Audi RS 5: in viaggio per mille chilometri per il Gran Premio di Barcellona di F1

Da Milano a Barcellona, mille chilometri al volante della nuova Audi RS 5 per il Gran Premio di Catalunya di F1. La prima auto ibrida plug-in della gamma sportiva RS convince per la sua doppia anima, grintosa ma anche più docile, da viaggiatrice. Sotto il cofano è presente un V6 abbinato a un propulsore elettrico, per un totale di 639 Cv e 825 Nm di coppia

Luca Piana Giornalista 18 giugno - 15:47 - MILANO L'Audi RS 5 affronta i tornanti della riviera francese

È una delle grandi novità del campionato del mondo di Formula 1, con l'Audi Revolut F1 Team e le due monoposto R26 affidate rispettivamente a Gabriel Bortoleto e Nico Hülkenberg, ma in questo 2026 ricco di attività Audi prepara anche il debutto nelle concessionarie della nuova RS 5, la prima vettura con tecnologia ibrida plug-in (disponibile nelle versioni berlina e Avant) nella storia della gamma RennSport (RS). Dopo aver vinto nei rally, nell'endurance e nei rally-raid, la casa dei Quattro anelli ha intrapreso una nuova sfida nella massima competizione automobilistica globale con l'obiettivo, fissato sul medio termine, di poter lottare per la vittoria del titolo iridato. Una strategia che guarda a una storia di successi e al futuro, sempre con la volontà di trasferire una parte delle innovazioni, della filosofia e del know-how acquisito sui circuiti di tutto il mondo sui modelli destinati alla strada. E così, in occasione del Gran Premio di Catalunya di domenica 14 giugno, ci siamo messi al volante di questa belva da 639 Cv per scoprire meglio le sue caratteristiche e le peculiarità che la rendono una delle vetture più attese sul mercato. Un viaggio di oltre mille km, da Milano a Barcellona, per assistere al settimo appuntamento stagionale della serie iridata e per vedere da vicino il modus operandi di un team di F1 in un fine settimana di gara.

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milano-barcellona: mille km tra storia e futuro

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Da Milano, capitale della moda e del design, a Barcellona, meta obbligata per chi ama l'arte e l'architettura. Un viaggio di circa mille chilometri attraverso quattro nazioni (Italia, Francia, Principato di Monaco e Spagna), con passaggi e soste obbligate in alcuni dei luoghi simbolo, presenti lungo la strada, della storia del motorsport. Dopo esserci lasciati alle spalle il Duomo e la zona del Portrait, location scelta abitualmente da Audi in occasione della Milano Design Week, la nostra RS 5 ha preso la direzione dell'Oltrepò Pavese e dell'Alto Monferrato, in un percorso misto articolato fra l'autostrada A7 e le tratte provinciali poste nella zona di confine tra la Lombardia, il Piemonte e la vicina Liguria. Al netto di un peso complessivo non indifferente (2.355 kg per la Sedan, 2.370 kg per l'Avant), la prima ibrida plug-in della gamma RS è in grado di danzare tra le curve dislocate fra le colline e i saliscendi che, qualche chilometro più in là, si perdono sul mare. Il merito è soprattutto del Dynamic Torque Control elettromeccanico, con la novità dell'e-torque vectoring presente sull'asse posteriore. Il sistema distribuisce la coppia (di 825 Nm) in modo rapido e preciso, aiutando la vettura a entrare in curva con stabilità e a uscire dai tornanti con una spinta piena, immediata. E mentre in lontananza, dal finestrino, si scorge il sole calante appena dietro la Lanterna di Genova, i fari Matrix Led scuri con design luminoso a bandiera a scacchi iniziano progressivamente a prendersi la scena, mentre sul navigatore è già impostata il punto di arrivo della prima tappa del nostro viaggio.

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A Sanremo le canzoni sono sempre protagoniste, ma c'è un periodo dell'anno in cui a cantare sono i motori delle auto da corsa. Audi è stata protagonista nella Città dei fiori (un tempo prova italiana del Mondiale) all'inizio degli Anni 80, in quella che ancora oggi viene ricordata come l'era d'oro dei rally: quella delle vetture di gruppo B. Oltre a un bottino complessivo di due titoli iridati fra i piloti (nel 1983 con Hannu Mikkola e il navigatore Arne Hertz e l'anno successivo con Stig Blomqvist e Björn Cederberg) e altrettanti tra i costruttori (nel 1982 e nel 1984), infatti, la casa di Ingolstadt ha il merito di aver introdotto la trazione integrale quattro in una delle discipline più emozionanti nel mondo del motorsport. Una tecnologica inedita trasformata poi in una consuetudine, una lezione nata nelle corse e diventata poi identità. E se, da un lato, ai tempi le vetture sembravano quasi rincorrersi a tutte le ore lungo le stradine dell'entroterra ligure, a fronte di un programma di gara esteso a (quasi) una settimana e oltre 600 chilometri suddivisi in più di cinquanta prove speciali, dall'altro oggi questa innovazione viene abbinata a un pacchetto ispirato al mondo delle competizioni, e alla sua filosofia, che comprende il telaio irrigidito, le sospensioni sportive a doppia valvola e i freni carboceramici. Dopo aver lasciato il segno in tre edizioni della competizione ligure con gli equipaggi composti da Michèle Mouton e Fabrizia Pons (vincitrici nel 1981) e da Stig Blomqvist e Bjorn Cederberg (primi nel 1982), in entrambi i casi al via con l'Audi Quattro, e con i tedeschi Walter Röhrl e Christian Geistdörfer (1985), in gara con l'Audi Sport quattro S1 E2, la casa di Ingolstadt riesce ancora a lasciare il segno sui tortuosi asfalti che dalla provincia di Imperia, da Bajardo, Colle di Langan e Dolceacqua ci hanno accompagnato oltreconfine, verso le prove speciali (a partire dal mitico Col de Turini) del rally più celebre del mondo. Quello di Montecarlo, prossima destinazione del nostro viaggio.

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Montecarlo è, ancora oggi, un luogo simbolo per gli amanti dei rally (ogni anno, intorno a metà gennaio, il Principato ospita il round di apertura della serie iridata), ma è anche un luogo esclusivo in cui la velocità gioca un ruolo di primo piano durante il periodo primaverile, per tutto il mese di maggio. Qui, fra le curve e i rettilinei celebri del circuito cittadino, da Sainte Dévote alla piazza del Casinò, dal tunnel alla Rascasse, Audi è stata protagonista anche nel campionato del mondo di Formula E, la serie iridata riservata alle monoposto elettriche più veloci del pianeta. Il 7 giugno scorso, poi, per la prima volta l'Audi Revolut F1 Team ha portato la nuova R26 sulle strade monegasche, con Gabriel Bortoleto e Nico Hülkenberg che si sono classificati a ridosso della top ten. La tecnologia ibrida che sta alla base del regolamento 2026 della F1 (il powertrain, abbinato all'unità Mgu-K sviluppata per il recupero dell'energia, è composto da un motore endotermico V6 da 400 kW e da un propulsore elettrico da 350 kW) rappresenta anche il trait d'union che avvicina il mondo delle competizioni alla gamma RS. Nel caso della RS 5, lo scatto bruciante (da 0 a 100 km/h avviene in 3,6 secondi) è garantito dai 639 Cv di potenza massima e 825 Nm di coppia espressi dal V6 2.9 biturbo Tfsi da 510 Cv abbinato a un motore elettrico da 177 Cv integrato nel cambio (Tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia). La velocità massima è di 250 km/h, che diventano 285 km/h con pacchetto Performance. Numeri da supercar, ma gestiti con la fruibilità di una vettura nata anche per coprire le medie e lunghe percorrenze. Il tutto grazie, anche, da alcune soluzioni innovative, come la batteria da 25,9 kWh che si ricarica in movimento tramite il motore termico.

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in francia, tra endurance e deserti

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Una volta salutato il Principato di Monaco, la nostra Audi RS 5 ha percorso tutta la riviera francese fino a Perpignan, ultimo avamposto prima di entrare in Spagna. La seconda tappa del nostro viaggio è anche la più lunga: oltre 500 chilometri (contro i 300 affrontati in terra italiana) affrontati nel pieno della giornata. In Francia, dal 1999 in avanti, Audi ha riscritto le regole dell'Endurance, come testimoniato dai tredici successi in diciotto partecipazioni alla 24 Ore di Le Mans. Lì, nel mondo del Wec, non vince solo chi va forte per un giro. Vince chi unisce velocità, durata, consumi, strategia e affidabilità. È un motorsport diverso: meno istinto, più metodo. Da quel metodo nasce il legame tra pista e prodotto. Fra i piloti di riferimento spiccano i nomi di Tom Kristensen, da Allan McNish e dal nostro Dindo Capello. Ma in quello che, da sempre, è il laboratorio delle lunghe distanze, la casa dei Quattro anelli ha introdotto anche alcune innovazioni puramente tecniche, a partire dalle motorizzazioni ibride e diesel, di cui il marchio è stato pioniere, anche nei successi ottenuti, e i fari full Led con funzioni di illuminazione a matrice che si sono rivelati determinanti nelle fasi notturne. Dalle sfide di durata organizzate sui circuiti di tutto il mondo, poi, Audi ha spostato il proprio focus sulle competizioni nel deserto in cui è (nuovamente) il cronometro a dettare il ritmo (e la classifica). Nel 2024, infatti, la casa dei Quattro anelli ha conquistato la Dakar, il rally-raid più famoso del mondo, con Carlos Sainz, Lucas Cruz e il prototipo elettrificato RS Q e-tron. 

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l'arrivo in spagna per la f1

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Gli ultimi chilometri affrontati al volante dell'Audi RS 5 sono quelli che ci separano dal Montmelò, il Circuit de Barcelona-Catalunya che ospita il Mondiale di Formula 1. Lì, tra il circuito e il paddock, l'hospitality e o box, abbiamo avuto la possibilità di vedere da vicino come lavorano i professionisti dell'Audi Revolut F1 Team, in un contesto di assoluto livello e in un campionato in continua crescita. Un punto di connessione costante fra la pista e la strada, fra tecnologie condivise e una filosofia che si estende alla gamma RennSport. A settembre il modello più recente firmato da RS arriverà nelle concessionarie con un prezzo di listino che parte da 111.100 euro chiavi in mano per la Sedan e da 113.500 euro per l'Avant. Di seguito potete trovare la scheda tecnica di questa vettura.

Audi RS 5 - La scheda tecnica

CaratteristicheTipologia MotoreV6 2.9 Tfsi biturbo + motore elettrico nel cambio Cilindrata 2.894 cc  Potenza complessiva 639 Cv  Coppia complessiva 825 Nm Cambio Tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia  Trazione Quattro con differenziale centrale autobloccante e Dynamic Torque Control elettromeccanico  Accelerazione 0-100 km/h 3"6  Velocità massima 250 km/h (limitata);
285 km/h (limitata con pacchetto performance)  Capacità (netta) batteria 22 kWh  Capacità (nominale) batteria 25,9 kWh  Ricarica Ac (corrente alternata)Fino a 11 kW  Autonomia Ev Circa 80 km  Funzione Battery Charge Sì  Peso a vuoto 2.370 kg (Avant);
2.355 kg (Sedan)  Sospensioni Cinque bracci con ammortizzatori semi attivi a doppia valvola  Sterzo Progressivo  Freni A disco carboceramici (optional). 
Anteriori: 440 mm di diametro;
Posteriori: 410 mm di diametro  Ruote e pneumatici Cerchi da 20” con possibilità di upgrade a 21”  Tecnologia e infotainment Audi Virtual Cockpit da 11,9”;
Display centrale da 14,5” con Mmi;
Display passeggero di serie;
RS Performance display  Altre dotazioni chiave Audi Drive Select;
Audi Matrix Led/Oled;
Assistente di guida e guida semi-autonoma  Prezzi Da 113.500 (Avant);
Da 111.100 euro (Sedan) Le Audi R26 in pista al Montmelò Leggi anche Un Suv compatto attento ai consumi, è Hyundai Kona HevNissan Micra: come va la compatta elettrica da 416 km di autonomia

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