Renault Megane E-Tech, com'è fatta la nuova media elettrica francese
A quattro anni dal lancio della media francese, Renault Megane E-Tech elettrica si aggiorna con una nuova batteria, maggiore efficienza e più tecnologia sia per l'intrattenimento che per il capitolo sicurezza
A quattro anni dal lancio della media francese, Renault Megane E-Tech elettrica si aggiorna con una nuova batteria, maggiore efficienza e più tecnologia sia per l'intrattenimento che per il capitolo sicurezza
Alessio Macaluso 22 giugno 2026 (modifica alle 18:56) - BARCELLONA (SPAGNA) La nuova Renault Megane E-Tech elettrica 2026La gamma a zero emissioni della casa della Losanga prosegue col restyling della Renault Megane E-Tech elettrica. La berlina compatta dai tratti da crossover si aggiorna in modo marcato, puntando su un design rivisitato, importanti innovazioni tecnologiche legate al pacco batterie e su una connettività di bordo ancora più integrata. Il tutto con un obiettivo chiaro: consolidare la propria presenza nel segmento C con un bel miglioramento sia sul piano dell'efficienza che per quello delle doti dinamiche. La vedremo su strada entro la fine del 2026 ad un prezzo non ancora ufficializzato.
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Nuova Megane E-Tech abbraccia un design in stile crossoverIL DESIGN
—L'evoluzione del look si concentra in particolare sulla zona anteriore che si allinea ai recenti modelli del costruttore francese. Le linee geometriche e la firma luminosa full Led le donano una presenza più solida e moderna, mentre la parte posteriore riceve interventi mirati ad enfatizzare la larghezza e la dinamica della vettura. I gruppi ottici posteriori confermano lo sviluppo orizzontale a tutta larghezza, ma rinunciano alle lenti di copertura per offrire un effetto quasi tridimensionale. Belli e sportivi i cerchi in lega dall’inedito design con misure da 19 a 20 pollici in base all'allestimento scelto.
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La nuova batteria con chimica Lfp conta su una capacità di 67 kWhL'EFFICIENZA
—Passando invece a quel che non si vede, la principale novità tecnica risiede nell'adozione di un pacco batterie con architettura Cell-to-Pack, basato su chimica Lfp (litio-ferro-fosfato) e caratterizzato da una capacità di 67 kWh. Questa tecnologia consente di eliminare i moduli intermedi integrando le celle direttamente nella struttura, a vantaggio della densità energetica e dello sfruttamento dello spazio. L'autonomia complessiva dichiarata nel ciclo Wltp raggiunge così la soglia dei 500 km. Sotto il profilo termico e per migliorare le prestazioni invernali, il sistema si avvale di serie di una pompa di calore e di un dispositivo di pre-condizionamento termico, utili a stabilizzare i flussi energetici e a preservare l’autonomia anche in presenza di temperature basse.
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Passare dal 10 all'85% di carica richiede circa 24' da una colonnina veloceRICARICA VELOCE
—Una gestione più efficiente che si riflette anche sulle tempistiche di ricarica. La potenza massima supportata a corrente continua dalla nuova Megane E-Tech sale a 165 kW, valore che permette di passare dal 15% all'80% di carica in circa 24 minuti. Mentre sul fronte dell'integrazione con la rete domestica è stata implementata la funzione Vehicle-to-grid, pensata per permettere lo scambio bidirezionale dell’elettricità, restituendo alla rete l'energia accumulata nei momenti di picco della richiesta.
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La potenza massima espressa dalla nuova Megane E-Tech è di 220 CvIL MOTORE
—A muovere la nuova media d’oltralpe pensa un motore elettrico sincrono da 220 cv. Le prestazioni si confermano vivaci con un'accelerazione da 0 a 100 km/h chiusa in 7,6 secondi per una velocità massima limitata elettronicamente a 160 km/h. La dinamica di guida beneficia della piattaforma nativa elettrica, contraddistinta dal baricentro basso e da una ripartizione equilibrata dei pesi tra anteriore e posteriore.
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La plancia della nuova Renault Megane E-Tech elettricaPIÙ TECNOLOGICA
—L'abitacolo conferma l'impostazione incentrata sulla plancia digitale openR che si sviluppa su una superficie complessiva di 774 cm² unendo la strumentazione dietro al volante e lo schermo centrale da 12 pollici dedicato all'infotainment. Profondamente migliorata è poi l'interfaccia multimediale grazie all'integrazione nativa dei servizi Google e del sistema di intelligenza artificiale Google Gemini. Questi è configurato per elaborare in modo rapido i comandi vocali, compresi quelli della gestione del veicolo. La navigazione si affida invece ad un pianificatore di rotte specifico per veicoli elettrici in grado di calcolare i tempi di sosta e selezionare le colonnine di ricarica più adatte lungo il percorso scelto.
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Varie le app accessibili dallo schermo centrale compresa l'iA di GeminiLA SICUREZZA
—La dotazione di ausili alla guida conta oltre 30 dispositivi attivi e passivi. Tra i sistemi principali figura l'Active Driver Assist, che coordina il cruise control adattivo con la funzione Stop & Go ed il mantenimento attivo della corsia per regolare l'andatura in base alle reali condizioni del traffico e del percorso scelto. È presente anche il dispositivo di segnalazione per l'uscita sicura dei passeggeri che monitora i veicoli o i ciclisti in avvicinamento posteriore quando l'auto è ferma, emettendo un avviso acustico e visivo per impedire l'apertura accidentale delle portiere.
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