Auto cinesi, la citycar diventa elettrica: i prezzi
Geely E2 e Leapmotor BO3X si aggiungono a Byd Dolphin Surf, Dongfeng Box ed EMC Yudo: tutto sulla nuova generazione di citycar a batteria, aspettando nel 2027 il look retrò della MG GO!
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Nulla è ancora come sembra. Il successo di Leapmotor T03, di gran lunga la prima vettura elettrica più venduta in Italia nei primi sei mesi del 2026, racconta in realtà solo mezza verità. La T03 è lunga solo 362 cm ed è una ultra citycar, cioè non fotografa affatto il dominio dell’auto cinese nella fascia di vetture appena superiore, cioè le utilitarie vere per il grandissimo pubblico. Qui ci sono le classiche segmento B che storicamente possiamo identificare con modelli dal successo immenso come Fiat Punto o Ford Fiesta. Nessuna delle due è ancora in produzione, ma non c’è l’auto di Pechino ad aver preso il loro posto. Almeno finora. Il modello cinese più popolare in questo parte del mercato è la MG3, ma ha un motore full hybrid o a benzina. È solo adesso che prende piede la nuova generazione di segmento B elettriche che vengono dalla Cina. Caratteristica comune sta nell’utilizzo di batterie chimica Lfp litio-ferro-fosfato, come del resto la maggior parte delle citycar anche di produzione europea. Si tratta di accumulatori meno cari rispetto a quelli di tipo Nmc nichel-manganese-cobalto, ma con una minore densità energetica, ovvero una capacità e dunque una percorrenza chilometrica inferiore a parità di peso e dimensioni. È una chiara scelta per favorire il prezzo, che resta competitivo nonostante la nuova generazione di citycar elettriche abbiano un livello di finiture e qualità costruttiva più che soddisfacente. Dotazione tecnologica e spazio a bordo sono curati in modo non casuale. Queste auto sono un paragone inevitabile per il cliente italiano: abbiamo selezionato le più interessanti. Se esiste quindi una strategia verso l'auto elettrica, i suoi tasselli più importanti sono qui, sono quelli più piccoli, le vetture cittadine e di grande diffusione.
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