Volkswagen Amarok Dark Label: la prova del pick-up in abito da sera

Le impressioni di guida al volante della seconda generazione di Amarok nella versione Dark Label più incentrata sullo stile

Alessandro Pinto 23 luglio - 09:06 - CHEFCHAOUEN (MAROCCO) VIDEO: Volkswagen Amarok: la prova in off-road della seconda generazione

Lavoro o tempo libero, sempre con l'abito giusto. Volkswagen Amarok diventa più elegante nel nuovo allestimento Dark Label, il più sofisticato e recente tra quelli proposti con la seconda generazione chiamata a ripetere il successo della prima forte di circa 800.000 esemplari venduti nel mondo. Votato alla moda urbana per contenuti, rivestimenti e finiture, si posiziona al centro della gamma, tra la versioni Style orientata al mondo del lavoro, e l'evocativo allestimento "Aventura" dedicato allo svago in offroad. Il listino è allineato ad un pick-up di alto lignaggio come Amarok, proposto ad un prezzo di partenza di 56.820 euro (Iva esclusa); mentre la versione speciale Amarok Dark Label parte da 75.168 euro.

Le barre posteriori sono in tinta nella versione Dark label

1 Esterni e interni

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Amarok Dark Label si distingue per i numerosi dettagli in nero opaco sparsi per la carrozzeria. A partire dalle Styling Bar posteriori con finitura in tinta, che sostituiscono quelle cromate presenti nelle altre versioni. Nero opaco anche per i cerchi in lega da 20 pollici, in tinta con gli inserti scuri presenti sulla griglia frontale, con le protezioni sottoscocca dedicate, le calotte degli specchietti, le maniglie, le pedane e le barre sul tetto. Elevata la qualità percepita all'interno della doppia cabina, che strizza l'occhio alla fascia premium nei rivestimenti color ebano estesi dalla plancia al cielo, nei sedili in ArtVelours e attraverso il volante in pelle con badge esclusivo. Il cuore della tecnologia di bordo è lo schermo centrale da 12,3 pollici, che permette di gestire tutte le funzioni principali in modo intuitivo e moderno, offrendo un’esperienza di guida sempre connessa e all’avanguardia con la complicità di un quadro strumenti digitale molto esteso e facilmente leggibile.

2 Motori e Adas

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Nessuna novità sotto il lungo cofano anteriore, dove romba il potente turbodiesel V6 3.0 Tdi da 240 Cv e 600 Nm di coppia, ripartita tra le quattro ruote motrici nel sistema 4Motion attraverso la trasmissione automatica a 10 rapporti. Sono 20 con il riduttore per la guida in fuoristrada, da sommare al sistema che controlla la velocità in discesa ed il blocco del differenziale posteriore. Profili che lavorano in sinergia con la trazione integrale per rendere l'Amarok inarrestabile anche nell'offroad più impervio, dove gli unici limiti sono dati dal tipo di carrozzeria che comunque prevede un angolo di attacco di 30° ed una capacità di guado incrementata a 80 cm. Il guidatore può selezionare "Normal" per avere una ripartizione adatta all'uso quotidiano; "Eco" per ottimizzare i consumi su strada; "Slippery" per ottiizzare la trazione su asfalto scivoloso, neve o ghiaccio; "Mud/Track" su fango e solchi molto pronunciati; "Deep Snow/Sand" ideale per neve alta o sabbia; "Load/Trailer" ottimizzata per il traino o per quando si viaggia a pieno carico.

3 Come va

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Caratteristiche riflesse nella guida di tutti i giorni, dove l'impostazione fuoristradistica rende lo sterzo leggero e confortevole nell'utilizzo in città, mentre in fuoristrada basta selezionare il tipo di trazione adatta per superare i pendii più insidiosi senza la minima incertezza. Un aiuto decisivo lo fornisce la visuale a 360° fornito dalle telecamere, così come la vasta gamma di aiuti elettronici orientati ad agevolare la guida a chi è meno abituato all'offroad. L'Hill Descent Control si è rivelato uno dei più efficaci sui sentieri sterrati particolarmente ripidi, anche grazie alla tecnologia che aggiunge intensità alla frenata per creare mini avvallamenti davanti alle ruote anteriori. L'elevata quantità di coppia del V6 3.0 Turbodiesel fa il resto in salita, dove la modalità 4A, che utilizza una frizione multidisco controllata elettronicamente, ripartisce automaticamente la coppia elevata tra i due assi per superare ogni tipo di ostacolo.

4 Pregi e Difetti

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Piace:

Cabina: qualità materiali ed insonorizzazione sono vicini agli standard di un Suv di lusso.
Capacità in offroad: tra le migliori della categoria.
Tecnologia di bordo: pacchetto adas completo ed infotainment moderno.

Non piace:

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Prezzo: gli allestimenti top superano facilmente i 70.000 euro.
Frenata: buona in generale, in alcune circostanze meno modulabile con l'Hill Descent Control inserito.
Assetto rigido: in assenza di carico, le balestre sul retro restituiscono qualche saltellamento sullo sconnesso.

5 Scheda tecnica