Benelli Trk 902: Stradale o Xplorer a meno di 9mila euro? Le due versioni alla prova

Base tecnica in comune, fine tuning differente: macina-chilometri su asfalto la Stradale (con cerchi da 17”), profilo (almeno esteticamente parlando) più da avventuriera la Xplorer, con capolino basso, design muscoloso, gomme semitassellate e cerchio anteriore da 19”

Matteo Solinghi 24 luglio - 08:00 - CASTELROTTO (BOLZANO) In piega con la Benelli Trk 902 Stradale

Due moto disegnate attorno al pilota e ricche di contenuti: si presentano così le Benelli Trk 902 Stradale ed Explorer, rispettivamente con cerchio anteriore da 17” in combinata con pneumatici stradali Pirelli Angel GT II la prima; e cerchio anteriore da 19” montato su pneumatici semitassellati Pirelli Scorpion Rally Str la seconda. Proposta in due tonalità la Stradale (Heron White e Pastel Gray) e tre la Xplorer, le moto sono ben equipaggiate già di serie e vengono proposte rispettivamente a 8.790 euro e 8.990 euro, un costo molto interessante. Inoltre, fino a fine ottobre le moto fornite in promozione con un set di valigie gratuito.

Indice

•  Il design
•  Ergonomia in sella e tecnologia
•  Il motore
•  La ciclistica
•  Come va
•  Le conclusioni
•  Pregi e difetti
•  Scheda tecnica

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Benelli Trk 902: Stradale o Xplorer, prezzi e dati

La Benelli Trk 902 Xplorer

1 Il design

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Trentamila esemplari dopo la Trk 502 e quattordici mila dopo la Trk 702, Benelli sforna - dopo due lunghi anni di gestazione - le Trk 902 Stradale ed Explorer. Disegnate a Pesaro, sono ricche di linee, orpelli e dettagli, con la Xplorer che aggiunge protezioni laterali, faretti laterali supplementari, paramotore, cavalletto centrale e capolino basso fumé regolabile manualmente. In comune hanno tanto: oltre che la base tecnica (telaio, motore, elettronica e anche la ciclistica, seppur con differenze di taratura per le sospensioni), sono facilmente riconoscibili per via del becco ormai simbolo della famiglia Trk. Benelli promette geometrie diverse e una dinamica di guida più europea per le sue moto, se confrontate con le cugine QJ Motor, di cui Benelli fa parte.

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2 Ergonomia in sella e tecnologia

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La Trk 902 Stradale si distingue per una triangolazione sella-pedane-manubrio più consona per piloti di medio-bassa statura, dal momento che l’altezza della sella è pari a 82 cm da terra (contro gli 84 cm della Xplorer, niente di proibitivo, anzi, ma arriveranno opzioni rialzate e ribassate). I tecnici hanno lavorato molto nella zona della sella per creare una posizione di guida ben fatta ed ergonomica, aspetto che si percepisce sin dai primi metri in sella adottando una postura più naturale e meno a gomiti chiusi rispetto alla 702. Quanto a protezione aerodinamica, la Trk 902 Stradale si distingue per via di un parabrezza trasparente più ampio, a controllo elettronico continuo e a vantaggio del comfort di guida sulle lunghe e medie distanze, a conferma che è lei quella più indicata al turismo stradale e all’utilizzo quotidiano. Entrambe godono di un display Tft da 7” a colori. Non mancano la connettività Bluetooth, la navigazione tramite apposita app, manopole e sella riscaldabili su tre livelli ciascuno e una dashcam.

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Il motore della Benelli Trk 902

3 Il motore

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Il cuore pulsante delle Benelli Trk 902 Stradale e Trk 902 Xplorer è il bicilindrico parallelo da 904 cc, omologato Euro 5+ e in grado di sviluppare 94,5 Cv di potenza massima e 90 Nm di coppia. Valori che permettono al propulsore di essere depotenziato a 48 Cv e dunque sposare la causa delle patenti A2, ampliando ulteriormente la potenziale clientela. Non manca l’acceleratore elettronico ride-by-wire e, con esso, le mappe motore: Rain, Normal e Sport. A ciò si aggiungono il controllo di trazione (disinseribile e non Cornering), il Cruise control, l’Abs (disinseribile in combinata sia all’anteriore che al posteriore, andando così a creare una sorta di modalità di guida Off-Road, abbinabile a tutti e tre i Riding modes), il cambio elettronico bidirezionale a 6 marce, il monitoraggio dell’angolo cieco con tanto di spia negli specchietti retrovisori che si accende alla bisogna, l’avviso di collisione posteriore, l’assistente al cambio di corsia ed il monitoraggio della pressione degli pneumatici.

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In sella alla Benelli Trk 902 Stradale

4 La ciclistica

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La moto, declinata nelle due versioni, si basa su di un telaio a traliccio in acciaio abbinato a una forcella Marzocchi a steli rovesciati (ovviamente la Stradale ha un’escursione minore rispetto alla Xplorer, visti i due differenti utilizzi, 130 mm contro 170 mm) e ad un impianto frenante Brembo con sistema Abs, doppio disco anteriore da 320 mm di diametro e disco singolo al posteriore da 260 mm.

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Alla guida della Benelli Trk 902 Stradale

5 Come va

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Partendo a descrivere il comportamento dinamico della Xplorer, la moto scende in modo progressivo e dolce in piega, aiutando il pilota a disegnare traiettorie tonde, mentre la Stradale - complice un cerchio anteriore da 17”, gomme più consone ai cambi di direzione su asfalto e 10 kg in meno - è più vivace, immediata, rapida e diretta. Su entrambe, la leva del cambio è sensibile, con conseguenti tagli di potenza se la centralina legge che si sta sfiorando la leva stessa. Gli innesti però sono molto morbidi, le scalate un po’ meno, ma rimane il fatto di godere di un quickshifter bidirezionale di serie, oltre al resto del pacchetto elettronico. La rapportata del cambio ci è persa ravvicinata in quarta, quinta e sesta, con il regime di giri che scende di poco marcia dopo marcia dalla terza in poi, mentre le prime tre sono più distese.

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In sella alla Benelli Trk 902 Xplorer, sotto una leggera pioggia

6 Le conclusioni

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Detto che in mappa Rain le moto sono limitate a 48 Cv e diventa complicato tenere il passo, in salita, della stessa moto a piena potenza (con limiti tangibili specie ai bassi e medi regimi), la mappa più consona e adatta tanto all’utilizzo quotidiano quanto a divertirsi tra le curve è la Normal. È vero, il motore chiede un poco di tempo per prendere giri ma allunga discretamente bene e si fa apprezzare per fluidità di marcia. In generale, il primo tocco di gas è piuttosto diretto e immediato, ancor più brusco in modalità Sport dove la moto diventa super reattiva come si prende in mano il gas, e questo può sbavare qualche traiettoria nelle curve più lente, mentre in Normal le moto sono più equilibrate. Insomma, la più sensata è proprio la Stradale, dal momento che i 240 kg a secco della Xplorer sono un dato che invoglia poco a mettere le ruote lontano dall’asfalto e a quel punto avere un cerchio da 19”, 10 kg in più da portarsi dietro e una gomma semitassellata non sono certo un vantaggio.

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In piega con la Benelli Trk 902 Stradale

7 Pregi e difetti

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Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati sulla Benelli Trk 902 riscontrati durante la prima presa di contatto con la moto. 

Piace 

• Design: la Xplorer è davvero molto aggressiva alla vista e invoglia a guidare solo a vederla, affilata e tagliente quant’è. Deve piacere, ma è appariscente e riprende il family feeling con le sorelle minori, evolvendolo.
• Prezzo: a meno di 9.000 euro è molto difficile trovare moto di pari segmento e cilindrata-
• Equipaggiamento di serie: ricco. 
• Posizione di guida: molto “dentro” la moto, ma migliorata da quelle delle sorelle minori, ora più naturale.
• Guida: tra le curve sia la Stradale che la Xplorer si comportano discretamente bene, seppur per motivi differenti. 

Non piace 

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• Mappe motore: la Rain di fatto non è una mappa da pioggia, più dolce nell’erogazione, ma un blocco elettronico momentaneo a 48 Cv, con conseguente perdita di potenza e brio (specialmente a bassi e medi regimi). La Sport ha invece un primo tocco di gas troppo brusco, meglio usarla sempre in Normal. E non si possono cambiare le mappe motore in movimento, bisogna fermarsi.
• Peso: una per l’altra, le moto pesano tanto. Lo si percepisce in manovra, non in movimento.

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8 Scheda tecnica

Benelli Trk 902 Stradale (Xplorer)

Motorebicilindrico parallelo 4T, 904 cc, raffreddamento a liquido, 4 valvole per cilindro, Euro 5+ Potenza94,5 Cv a 9.000 giri/min Coppia90 Nm a 6.500 giri/min Cambio6 marce elettronico bidirezionale di serie Dimensionilunghezza 2.220 mm (2.260 mm), larghezza 945 mm, altezza 1.410-1.490 mm (1.350-1.425 mm), altezza sella 820 mm (840 mm), interasse 1.510 mm (1.545 mm), altezza minima da terra 190 (215 mm), serbatoio 21 litri, peso a secco 230 kg (240 kg) Telaiotraliccio in tubi ad alta resistenza con piastre in acciaio Sospensionianteriore forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm di diametro, regolabile in estensione, compressione e precarico molla, 130 mm di escursione (170 mm); posteriore forcellone in alluminio oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel freno idraulico in estensione e precarico molla remoto, escursione 130 mm (170 mm) Frenianteriore doppio disco semiflottante da 320 mm di diametro, pompa freno radiale e pinza monoblocco radiale a 4 pistoncini e Abs Bosch Cornering (modalità di guida Off-Road); posteriore disco singolo da 260 mm di diametro, pinza a doppio pistoncino e Abs Bosch Cornering (modalità di guida Off-Road) Pneumatici e cerchianteriore 120/70-17” (110/80-19”), posteriore 180/55-17” (150/70-17”), Pirelli Angel GT (Pirelli Scorpion Rally Str), cerchi in alluminio (a raggi) Consumi dichiarati20 km/l Emissioni di CO2118 g/km Prezzoda 8.790 euro (8.990 euro)

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Benelli Trk 902: l’abbigliamento utilizzato

CascoCaberg Levo X Elite GuantiT-Ur G-Speed Grey GiaccaT-Ur Elba Ice Anthra Intimo tecnicoDainese PantaloniTucano Urbano Molo Short Sand Giacca antipioggiaT-Ur Must Have Jacket Black Pantaloni antipioggiaT-Ur Must Have Black StivaliEleveit Tonale WP BorsoneOgio RIG 9800 Tester174 cm, 78 kg Leggi anche Honda CB 1000F: come va la maxi con abito rétro e sostanza contemporaneaMoto Guzzi V7 Sport anche in Rosso Monza. Come va, pregi e difetti, prezzo

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