Maserati GranCabrio Trofeo: 590 Cv en plein air
L’aggiornamento del Centenario porta la scoperta endotermica a una potenza mai vista prima, sempre con il V6 Nettuno al centro della scena
L’aggiornamento del Centenario porta la scoperta endotermica a una potenza mai vista prima, sempre con il V6 Nettuno al centro della scena
Matteo Solinghi 24 luglio 2026 (modifica alle 12:26) - TRIESTE La nuova Maserati GranCabrioNel Centenario del logo Maserati, ecco la GranCabrio più potente di sempre: 590 Cv di pura adrenalina da godersi en plein air. Nessuno stravolgimento, semmai una continuità di intenti rispetto al modello 2023, ora accreditato di una quarantina di Cv in più e aggiornato sotto il punto di vista del design, al pari della gemella GranTurismo, con tetto rigido. Rimangono il cofano lungo, la distintiva firma luminosa - ora abbracciata da un frontale rivisto - e quella sensazione di libertà che solo una luxury cabrio può garantire lungo le rive di Trieste, località della presa di contatto con il restyling. La quattro posti del Tridente si rinnova, sì, ma per una personalizzazione massima si consiglia il programma Bottegafuoriserie, che può far lievitare il prezzo di partenza, pari a 213.800 euro nel caso della Trofeo (da 174.100 euro se si rinuncia a 100 Cv e alle chicche della Trofeo).
Indice
- Maserati GranCabrio: caratteristiche
- Maserati GranCabrio: Folgore e Trofeo
- Design
- Interni e tecnologia
- Tecnica
- Come va
- Una vettura, tre anime
- Maserati GranCabrio Trofeo: pregi e difetti
- La scheda tecnica
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L'eleganza della Maserati GranCabrio Trofeo1 Maserati GranCabrio: caratteristiche
—L’architettura della vettura è composta per oltre il 65% da alluminio, acciai ad alte prestazioni e magnesio, che permettono di contenere a soli 100 kg l’incremento di peso rispetto alla versione coupé. La capote in tela (azionabile fino a 50 km/h, si apre in 14 secondi e si chiude in 16), le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico, l'iconico cofango - elemento unico in alluminio di oltre 3 metri quadrati che unisce cofano e parafanghi - e le ruote con configurazione sfalsata (20" all’anteriore e 21" al posteriore) rendono la scoperta modenese l’attrazione principale di Trieste e zone limitrofe nei giorni dedicati alla stampa. La gamma si articola in tre differenti livelli di performance: GranCabrio 490 Cv è la porta d’ingresso al mondo Maserati en plein air. È spinta dal V6 Nettuno 3 litri biturbo da 490 Cv e 600 Nm di coppia capace di 300 km/h ed è pensata per chi cerca il giusto connubio tra comfort, lusso, attenzione ai dettagli (con elementi cromati satinati, cerchi Crio, interni in pelle a grana piena e l'inedita modalità di guida Country, che solleva l'assetto di 20 mm fino a 120 km/h).
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Il frontale della Maserati GranCabrio Trofeo
2 Maserati GranCabrio: Folgore e Trofeo
—Proseguendo con la gamma Maserati GranCabrio, c’è poi la Folgore, alternativa 100% elettrica. Gode di architettura a 800 Volt e tre motori a magneti permanenti (uno anteriore e due posteriori). Eroga una potenza continua di 760 Cv (oltre 1200 Cv installati) e 1.350 Nm di coppia, scattando da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi e toccando i 290 km/h (è la cabrio elettrica più veloce in commercio). La batteria da 92,5 kWh a conformazione "T-bone" promette fino a 508 km nel ciclo Wltp, grazie anche a un’aerodinamica che vede l’altezza massima fermarsi a quota 1.353 mm. Infine, ecco la Maserati GranCabrio Trofeo 590 Cv, oggetto della nostra prova. Vertice della sportività ad alte prestazioni della gamma a benzina, è equipaggiata con la declinazione da 590 Cv e 650 Nm del V6 Nettuno biturbo, raggiungendo una velocità massima superiore ai 316 km/h e coprendo lo 0-100 km/h in soli 3,6 secondi.
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Vista laterale della Maserati GranCabrio Trofeo3 Design
—Dal punto di vista stilistico, la Trofeo esprime ancor più presenza muscolare rispetto alla versione da 490 Cv: presenta un paraurti anteriore specifico con effetto sharknose, prese d'aria maggiorate, minigonne dedicate ed uno splitter centrale ottimizzato per massimizzare la deportanza anteriore. Il diffusore posteriore in fibra di carbonio a vista e gli scarichi sportivi con finiture specifiche caratterizzano il posteriore. La fanaleria full Led è ora impreziosita da nuove lenti chiare, mentre i badge esterni sfoggiano la finitura Twilight Chrome. La Trofeo adotta di serie i cerchi forgiati da 20" all’anteriore e 21" al posteriore, nel disegno Pegaso in Glossy Black. Sono disponibili anche i nuovi cerchi Tridente, che allargano la carreggiata di 10 mm regalando un assetto ancor più solido e piantato a terra. Le pinze freno monoblocco Brembo sono anodizzate di serie in nero, con opzioni in rosso, giallo o blu.
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Gli interni della Maserati GranCabrio Trofeo4 Interni e tecnologia
—L'abitacolo unisce il lusso artigianale italiano a dettagli direttamente ispirati al mondo del motorsport, nonché - inevitabile nell’era moderna - a elementi di tecnologia. Di serie la Trofeo propone il rivestimento del cielo interamente in Alcantara e sedili sportivi regolabili elettricamente a 18 vie con riscaldamento e funzione scaldacollo a 3 intensità. I rivestimenti in pelle a grana piena sono proposti nella tonalità ad alto impatto Red o nella variante Ice (più luminosa e mediterranea). Le finiture dell'abitacolo sono in fibra di carbonio 3D Touch, mentre vengono confermati gli aspetti digitali, a partire dal cruscotto, da 12,2" (con layout configurabile, tra cui la vista essenziale Corsa), il display centrale per l'infotainment Mia da 12,3" e un terzo display, da 8,8”, per la gestione della climatizzazione, del comfort dei passeggeri e per la capote. Sulla plancia debutta il nuovo Maserati Digital Clock, di forma ottagonale con corona in metallo, che mostra anche pop-up visivi al cambio delle modalità di guida. Al centro della plancia stessa si trova il nuovo selettore di marcia con comandi tridimensionali in metallo, la cui fruibilità è migliorata. Completa l'ambiente l'impianto audio ad alta fedeltà Sonus faber (fino a 16 altoparlanti e 1060W).
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Due dei quattro scarichi della Maserati GranCabrio Trofeo5 Tecnica
—Sotto il cofano troviamo nuovamente il motore V6 Nettuno, noto 3 litri biturbo a 90° passato dai 550 Cv della GranCabrio precedente agli attuali 590 Cv. Per ottimizzare consumi ed emissioni nei carichi parziali, il motore integra la disattivazione della bancata di destra, ma quando è richiesta pieno potenza, il sei cilindri sprigiona tutta la sua irrequietezza. Uno degli obiettivi di quest’auto è l’equilibrio generale, ottenuto grazie a una saggia ripartizione dei pesi (51% anteriore, 49% posteriore), nonché di un posizionamento del propulsore a tutto vantaggio di un basso baricentro. Il cambio è l’automatico ZF a 8 rapporti (sigla 8HP75), ricalibrato, e sulla Trofeo è presente di serie il differenziale posteriore autobloccante elettronico (E-Lsd). L'impianto frenante deriva dalla supersportiva MC20, con dischi ghisa/alluminio a doppia fusione (380 mm anteriore, 350 mm posteriore) e pinze monoblocco a 6 pistoncini all'anteriore e 4 al posteriore. Le sospensioni prevedono un quadrilatero a doppio braccio oscillante all'anteriore e uno schema multi-link a 5 bracci al posteriore, supportati da molle pneumatiche regolabili.
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La Maserati GranCabrio Trofeo in azioen6 Come va
—La dinamica di guida della Maserati GranCabrio Trofeo è gestita dal Vdcm (Vehicle Domain Control Module), un modulo software "master" sviluppato al 100% da Maserati che controlla e coordina in modo predittivo tutti i sistemi dinamici dell’auto. La trasmissione ha una calibrazione aggressiva e particolarmente piacevole da ascoltare, specie in modalità di guida Sport o Corsa: gli innesti marcia a gas costante sono stati ritardati per una spinta più progressiva, mentre le scalate in frenata sono state anticipate per garantire massima reattività. Le palette in alluminio al volante - un filo ingombranti per le svolte con le frecce, ma qui l’attenzione è sul piacere di guida piuttosto che sulla praticità - introducono la funzione di cambio marcia rapido D/R per agevolare le manovre. Colpisce, nuovamente, l’equilibrio della vettura: con lei ci si gode tanto il viaggio in relax a cielo aperto quanto le performance di una vettura capace di quasi 600 Cv, super scattante grazie ai due turbocompressori e dal fascino intramontabile.
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Il frontale della Maserati GranCabrio Trofeo7 Una vettura, tre anime
—Con un semplice switch al volante si cambiano le modalità di guida: il V6 Nettuno si fa cupo e roboante già in Sport, mentre in GT - con scarico aperto oltre i 5.000 giri/min - la vettura plana sulle asperità del terreno quasi come non fosse alta 1,30 metri e poco più e quasi come non fosse una vettura dall’indole prettamente sportiva. In Sport la risposta dell’acceleratore si fa più reattiva, l’assetto più rigido e la valvola dello scarico sportivo aperta per esaltare il sound. La modalità di guida Corsa, riservata alla Trofeo, è quella pensata per la pista: l’assetto si abbassa per massimizzare il carico aerodinamico, i controlli elettronici vengono ridotti al minimo (con possibilità di disattivare del tutto l'Esc) e si abilita la funzione Launch Control per partenze da fermo con il massimo dello spunto.
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Zoom sullo schermo della climatizzazione della Maserati GranCabrio Trofeo. In alto il selettore della marcia8 Maserati GranCabrio Trofeo: pregi e difetti
—Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati sulla nuova Maserati GranCabrio in occasione della presa di contatto a Trieste.
Piace
- Design: elegante, sobrio, pulito, ma anche entusiasmante, adrenalinico, sportivo;
- Motore: il canto del V6 Nettuno è sempre un piacere, specie in cambiata;
- Dinamica di guida: sterzo diretto e comunicativo, telaio rigido quanto basta per una GT con capote per godersi la vettura en plein air.
Non piace
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- Prezzo: l'impegno economico richiesto è significativo, anche a fronte delle pur ricche dotazioni;
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La Maserati GranCabrio Trofeo parte da 213.800 euro
9 La scheda tecnica
Maserati GranCabrio Trofeo - La scheda tecnica
MotoreV6 Nettuno, 2992 cc, biturbo benzina, Euro 6e Potenza590 Cv a 6500 giri/min Coppia650 Nm tra 2500 e 6000 giri/min Trazioneintegrale Cambioautomatico sequenziale ZF a 8 rapporti Dimensionilunghezza 4976 mm, larghezza con specchietti 2113 mm, altezza 1363 mm, passo 2929 mm, peso 1895 kg Prestazionivelocità massima 316 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 3,6 secondi Consumi dichiarati9,5 km/l Emissioni di CO2240 g/km Prezzoda 213.800 euro. Leggi anche Volkswagen Amarok Dark Label: la prova del pick-up in abito da seraLa Cupra Formentor VZ5 divora 650 km, ma arriva al Red Bull Ring ancora affamata di curve© RIPRODUZIONE RISERVATA
