Ligier JS50 B11: come va la minicar per 14enni e 16enni con il nuovo motore elettrico

Non più solo diesel: la Ligier JS50 guadagna un motore elettrico con batteria da 11 kWh che promette fino a 164 km di autonomia. Non è economica, ma offre una dotazione completa per il segmento. 

Luca Giaffreda 30 luglio - 14:49 - TORINO La Ligier JS50 è guidabile dai 14 anni in su, nella versione L6e

Fino a pochi anni fa i quadricicli erano considerati mezzi destinati soprattutto ai quattordicenni o a chi non possedeva la patente B. Oggi, complici città sempre più congestionate e parcheggi difficili da trovare, stanno diventando una vera alternativa per gli spostamenti urbani. Prima ancora dell'arrivo dei grandi costruttori, però, questo mercato aveva già i suoi protagonisti. Tra questi c'è Ligier, che aggiorna la JS50, provata nel 2025 nella rinnovata versione Diesel Euro 5+, introducendo la variante elettrica alimentata dalla nuova batteria B11. Con 11,04 kWh di capacità e un'autonomia dichiarata fino a 164 km nel ciclo Wmtc, la JS50 punta ai vertici della categoria. Costa più della media delle concorrenti, ma propone una dotazione molto ricca, un'impostazione vicina a quella di un'automobile tradizionale e uno dei bagagliai più grandi del segmento. L'abbiamo provata nella versione L7e, guidabile dai 16 anni con patente B1 e capace di raggiungere i 75 km/h.

Indice

•  La batteria fa la differenza
•  Dimensioni e design
•  Dotazione e bagagliaio
•  Come va
•  Allestimenti e prezzi
•  Per chi è adatta
•  Pregi e difetti
•  Scheda tecnica

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1 La batteria fa la differenza

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La vera novità della gamma 2026 è la batteria B11 da 11,04 kWh, disponibile sia sulla versione L6e sia sulla L7e. La scelta di una capacità così importante offerta solo da poche concorrenti, ricade sulla possibilità di far viaggiare il veicolo con climatizzazione in funzione e servosterzo elettrico senza compromessi su prestazioni ed autonomia. L'accumulatore utilizza celle litio-ferro-fosfato (Lfp), sviluppate insieme a un partner europeo, ed è progettato per lavorare anche a basse temperature grazie al sistema di riscaldamento integrato. Il motore sincrono eroga 5,6 kW e 10,4 Nm sulla L6e, guidabile dai 14 anni con patente AM e limitata a 45 km/h. La L7e, guidabile dai 16 anni, come detto con la B1, sviluppa invece 9,8 kW e 15,7 Nm e raggiunge una velocità massima di 75 km/h. Ligier dichiara fino a 164 km di autonomia nel ciclo Wmtc, valore che naturalmente varia in funzione di percorso, temperatura e stile di guida. La ricarica può avvenire sia da una comune presa domestica sia presso le colonnine in corrente alternata grazie alla presa Tipo 2 di serie. Il caricatore di bordo da 2 kW richiede circa sei ore per una ricarica completa. La batteria è coperta da una garanzia di cinque anni.

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2 Dimensioni e design

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La JS50 prova a giocare nel mondo delle auto vere e, almeno dal punto di vista del design, ci riesce piuttosto bene. L'impostazione sportiva sembra studiata soprattutto per attirare una clientela giovane, ancora lontana dalla patente B ma poco disposta ad accontentarsi di un semplice mezzo di trasporto. Con 2.972 mm di lunghezza non è di certo minuscola per la categoria. Larghezza e altezza misurano rispettivamente 1.499 e 1.503 mm. Il frontale è dominato dal paraurti nero, che spezza le superfici lisce della carrozzeria. Al centro trova posto il logo Ligier, dietro il quale è nascosta la presa di ricarica. Completano il look la griglia a nido d'ape, il cofano nervato e i fari Full Led con firma luminosa. A seconda dell'allestimento sono disponibili cerchi da 14, 15 o 16 pollici, mentre al posteriore troviamo fanali a Led, vetri oscurati, spoiler e un paraurti con finto estrattore. Sulla Ultimate fanno la loro comparsa anche due inserti cromati che richiamano terminali di scarico. Utili? No. Ma li abbiamo visti anche su automobili decisamente più blasonate.

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3 Dotazione e bagagliaio

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L'abitacolo è omologato per due persone. I sedili sportivi a guscio sono rivestiti in similpelle e, negli allestimenti superiori, presentano cuciture a contrasto e poggiatesta effetto carbonio. Il volante a tre razze è rivestito in pelle e può essere abbinato al servosterzo. Dietro trova posto una strumentazione digitale semplice ma ben leggibile, che mostra velocità, livello della batteria, chilometraggio e modalità Eco. Peccato soltanto per l'assenza di informazioni importanti, quali la temperatura esterna. Al centro della plancia è presente il touchscreen da 10 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Non è tra i sistemi più rapidi sul mercato, ma risulta adeguato alla tipologia di vettura. Sotto troviamo i comandi fisici del climatizzatore, il tasto delle quattro frecce e quello per lo sbrinamento di parabrezza e lunotto. Sul tunnel centrale è invece collocato il selettore della trasmissione automatica, composto da pulsanti dedicati per marcia avanti, folle e retromarcia. La Ultimate della nostra prova comprende inoltre la telecamera posteriore e un impianto audio Pioneer con sei altoparlanti. Il vero punto forte dell'abitacolo è però il bagagliaio: offre 319litri sotto la cappelliera e arriva fino a 471litri rimuovendola, una capacità sorprendente per una vettura lunga meno di tre metri.

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4 Come va

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Per giudicare la JS50 bisogna fare un piccolo esercizio mentale: dimenticare per qualche minuto le automobili tradizionali e mettersi nei panni di un ragazzo di sedici anni. Da questa prospettiva passano in secondo piano il sedile non regolabile in altezza, il volante fisso e la presenza di plastiche rigide. Lo spazio è sufficiente per due persone e soltanto chi supera il metro e novanta potrebbe trovare limitata la visuale anteriore. Il vantaggio più evidente rispetto alla versione Diesel è la silenziosità. Vibrazioni e rumore meccanico scompaiono quasi del tutto, rendendo gli spostamenti molto più piacevoli. Fa eccezione il climatizzatore, decisamente rumoroso quando lavora alla massima velocità. La L7e raggiunge rapidamente i 75 km/h e si muove con una brillantezza più che sufficiente per il traffico urbano. È presente anche una modalità Eco che limita la risposta del motore per ridurre i consumi e aumentare l'autonomia. Il servosterzo rende le manovre leggere, mentre il raggio di sterzata di 4,5 metri facilita inversioni e parcheggi. Promossa anche la frenata, affidata a quattro dischi e adeguata ai 375 kg della vettura, anche se il pedale richiede una pressione piuttosto decisa nelle frenate d'emergenza. Le sospensioni MacPherson anteriori e il retrotreno indipendente assorbono bene le asperità, mentre in curva il rollio rimane contenuto e sempre facilmente gestibile.

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5 Allestimenti e prezzi

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La Ligier JS50 elettrica parte da 16.790 euro, sia nella versione L6e sia nella L7e. Cinque gli allestimenti: quello d'ingresso Select offre già fari Full Led, cerchi in lega da 14 pollici, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e apertura elettrica del portellone. La Select Confort sale a 18.690 euro e aggiunge climatizzatore e servosterzo, mentre la Elite Confort, proposta a 20.990 euro, introduce anche il touchscreen da 10 pollici con Apple CarPlay e Android Auto, la telecamera posteriore, quattro altoparlanti Pioneer, i cerchi da 15 pollici e finiture interne più curate. Al vertice della gamma si trova la Ultimate Clima, disponibile a 21.990 euro, che aggiunge il pacchetto estetico sportivo, i cerchi da 16 pollici, l'impianto Pioneer a sei altoparlanti, gli indicatori di direzione dinamici e una dotazione praticamente completa. La JS50 Diesel Euro 5+ parte invece da 15.490 euro, mentre per chi non vuole - o non può - raggiungere cifre da autovetture utilitarie, può optare per la più economica della gamma Ligier: la Myli Diesel con prezzi da 12.849 euro. 

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La Ligier JS50 si rivolge alla clientela "premium" del segmento. 

6 Per chi è adatta

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La Ligier JS50 elettrica si rivolge a una clientela ben precisa: ragazzi che cercano il primo mezzo di trasporto, famiglie e utenti che desiderano una soluzione urbana compatta ma più completa rispetto alla media delle minicar. Il prezzo è elevato e, nelle versioni più accessoriate, porta inevitabilmente a confrontarla con alcune citycar tradizionali. Dall'altra parte, però, offre un'autonomia tra le migliori della categoria, una dotazione ricca, un bagagliaio sorprendente e una guida che si avvicina più a quella di un'automobile che a quella di un classico quadriciclo. Non è la minicar per chi vuole spendere poco. È quella per chi, restando entro i limiti di un quadriciclo, vuole rinunciare al minor numero possibile di comfort.

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7 Pregi e difetti

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 Ecco cosa ci e piaciuto e cosa meno della Ligier JS50 

Pregi 

• Design: la linea muscolosa "da grande" convince subito, è equilibrata per le proporzioni della vettura e trasmette grinta;
• Dotazione: dai fari full-led al clima, servosterzo e retrocamera: questa Ligier JS50 ha davvero tutto;

• Autonomia: 164 km sono tanti per una minicar, che permettono di valutarla seriamente in alternativa alla diesel Euro 5+.

Difetti

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• Climatizzatore: alla massima velocità è molto rumoroso;
• Quadro strumenti: mancano informazioni importanti e l'autonomia residua non è espressa in percentuale;
• Prezzo: costa come una vera citycar, ma punta ai clienti premium 

8 Scheda tecnica

Ligier JS50 B11 Elettrica L7e

PowertrainMotore elettrico sincrono Potenza nominale (kw)9,8 a 6 000 giri/min Coppia massima (Nm)15,7 a 6 000 giri/min Tipo di batteriaLfp (Litio Ferro Fosfato) Capacità (kWh)11,04 TrazioneAnteriore Dimensioni Lunghezza (mm)2.972 Larghezza (mm)1.499 Altezza (mm)1.503 Peso a vuoto375 kg

Prestazioni Velocità massima75 km/h Accelerazione 0-75 km/hn.d. Autonomia164 km (Wmtc) Tempo di ricaricacirca 6 h Potenza di ricarica2 kWh AC - Corrente domestica Prezzoda 16.790 euro Leggi anche Bontu debutta in Italia con tre quadricicli elettrici guidabili da 14 anni: prezzi e versioniAixam 2026, la gamma non solo per 14enni riparte da Easy

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