Bmw F 450 GS: pregi e difetti della adventure accessibile

Agile e snella, motore brillante, cambio e freni facili da usare. Questi tra i punti di forza di una moto adventure, che si può guidare già da 18 anni, sia su strada che in off-road, come la nuova Bmw F 450 GS. Sono però da rivedere la protezione aerodinamica e la sesta marcia

Luca Palladino 3 agosto - 17:04 - MILANO La nuova Bmw F 450 GS è una moto adventure per tutti, con 48 Cv di potenza, guidabile con patente A2 già dai 18 anni d'età

Una moto adventure alla portata di tutti. Con una potenza non molto alta (48 Cv), finiture premium e guidabile dai 18 anni d'età. È la nuova Bmw F 450 GS, che rientra nei limiti della patente A2 a un prezzo di listino davvero molto interessante. Una moto leggera e allo stesso tempo cattiva, arrivata in Italia presso la rete ufficiale del marchio tedesco in primavera. Non è potente e costosa come le altre versioni della GS, ma è pur sempre una Bmw versatile e dinamica, ricca di qualità e adatta a ogni età. Dai giovani neopatentati ai veterani delle due ruote, fino a chi vuole fare il salto da uno scooter a una moto come questa. La nuova adventure ricorda a livello estetico la R 1300 GS, soprattutto nella colorazione GS Trophy blu, bianca e rossa. Dimensioni compatte ma proporzionate e una cura maniacale dei dettagli, per un mezzo che può viaggiare sia in strada che off-road. Alta qualità costruttiva su questa adventure, dove tra la manopola del gas e le leve di freno e frizione, spicca il tocco racing del manubrio anodizzato in oro. Salendo sulla moto si apprezzano ancora di più le finiture e la combinazione tra sella, pedane e manubrio. Su questa 450 c'è tanto spazio per muoversi, specie quando si guida in piedi in fuoristrada. Grazie a un manubrio molto largo e a fianchetti stretti, ottima la posizione in sella, che standard è nera, ma si può avere blu, bianca e rossa sull'allestimento GS Trophy. Bene anche la tecnologia con un display Tft da 6,5" e connettività completa per lo smartphone. Con un bicilindrico parallelo, la Bmw F 450 GS ha un'elettronica da moto di categoria superiore, date le quattro mappe motore selezionabili: Rain, Road, Enduro ed Enduro Pro, che però non è disponibile nella versione standard. Si aggiungono poi l'Abs Pro sensibile all'angolo di piega, il controllo di trazione e l'Easy Ride Clutch (Erc), che assiste il pilota in ogni fase di guida. Quindi, un leggero telaio tubolare in acciaio che contribuisce a mantenere un peso in ordine di marcia non molto elevato. Insomma, una moto agile e maneggevole, che si guida in maniera ottimale su asfalto, con un bel ritmo tra le curve, e che si comporta con naturalezza anche in fuoristrada, dove non eccelle ma fa tutto bene. Pertanto, la nuova Bmw F 450 GS è stata così oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori.

Motore, consumi e dimensioni

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Sotto la sella della moto testata, c'è un motore bicilindrico parallelo a quattro tempi raffreddato a liquido, da 420 cc di cilindrata, Euro 5+, per una potenza di 48 Cv (35 kW) a 8.750 giri/min e una coppia di 43 Nm a 6.750 giri/min. Il cambio della Bmw F 450 GS è a sei marce con quickshifter bidirezionale, mentre la frizione è in bagno d'olio a dischi multipli, antisaltellamento, con sistema Erc optional (di serie per l'allestimento GS Trophy). Con un telaio tubolare in acciaio, per le sospensioni troviamo all'anteriore una forcella telescopica a steli rovesciati da 43 mm di diametro e 180 mm di escursione; al posteriore un ammortizzatore con precarico molla ed estensione regolabili, per 180 mm di escursione e un doppio braccio oscillante in alluminio. Per quanto riguarda i freni abbiamo all'anteriore un disco singolo flottante da 310 mm di diametro, pinza Brembo a quattro pistoncini; al posteriore un disco singolo da 240 mm di diametro, pinza flottante a un pistoncino. La Bmw F 450 GS ha una lunghezza di 2.161 mm, è alta 1.210 mm, larga 869 mm, con altezza sella di 845 mm, un interasse di 1.465 mm e un avancorpo di 115 mm. La capacità del serbatoio è di 14 litri, per un peso a secco di 165 kg e un peso in ordine di marcia di 178 kg. Con pneumatici 100/90 da 19" all'anteriore e 130/80 da 17" al posteriore, questa moto può raggiungere una velocità massima di 165 km/h con 88 g/km di emissioni di CO2 e dei consumi dichiarati di 3,8 l/100 km, per una percorrenza di 26,3 km/l. La nuova Bmw F 450 GS è quindi disponibile sul mercato italiano a partire da 7.590 euro nell'allestimento base. Poi ci sono la versione Exclusive da 7.900 euro, la Sport da 8.060 euro e quindi la GS Trophy da 8.380 euro.

Quattro allestimenti per questa moto, che si guida sia su strada che in off-road: versione base, Exclusive, Sport e GS Trophy

Perché sì:

Agilità: la moto risulta super snella tra le gambe, un gran vantaggio per quando si sta in piedi sulla sella nella guida in fuoristrada.
Frizione e cambio: entrambi facili da gestire, anche per chi è alle prime armi su un mezzo a due ruote.
Motore: il bicilindrico parallelo è uno dei più brillanti della categoria e non mette in difficoltà chi guida una moto da poco.
Freni: sia all'anteriore che al posteriore, sono davvero potenti e ben modulabili.
Vibrazioni: ce ne sono poche, tanto che la moto si guida molto bene.

Motore bicilindrico parallelo da 420 cc sulla nuova Bmw F 450 GS, che è a listino a partire da 7.590 euro

Perché no:

Protezione aerodinamica: questa potrebbe essere migliore, perché in sella si prende parecchia aria.
Sesta marcia: risulta un po' corta, tanto che in autostrada il motore canta a più di 7.000 giri/min.

VIDEO: Bmw F 450 GS, la prova: facile e divertente, con o senza aiuto per la gestione della frizione Leggi anche Yamaha R7 2026: pregi e difetti della nuova sportiva media giapponese Norton Atlas: torna l’adventure inglese. La prova on e off road in Islanda