Rischio penalità per Antonelli a Monza? Il nuovo motore e la strategia Mercedes

Il team di Brackley sta valutando l'introduzione della power unit evoluta nel prossimo GP d'Italia, dove bisognerà rispondere alla Ferrari: i piani e l'idea dietro le valutazioni

La Mercedes ha sicuramente dominato la prima metà della stagione, collezionando otto vittorie sulle undici gare disputate, ma la sua marcia, per quanto sia stata lo specchio di prestazioni d’eccellenza della W17 e della sua power unit, non è stata priva di grattacapi per gli uomini del team di Brackley e soprattutto per quelli impegnati a Brixworth, dove sono progettate, realizzate ed aggiornate le unità motrici. È, infatti, noto ormai da mesi, a seguito dei problemi che si sono susseguiti nel corso della prima parte della stagione, che, nonostante il propulsore Mercedes sia stato quello che meglio ha interpretato il regolamento a livello di gestione dell’energia elettrica, proprio quest’area abbia sinora costituito il suo punto di maggiore debolezza per quanto riguarda l’affidabilità della batteria e, in seconda analisi, dell’elettronica di controllo. 

problema affidabilità

I ritiri di Russell in Canada e di Antonelli in Spagna sono stati gli eventi più eclatanti rivelatori di questa fragilità, ma non vanno neppure sottaciuti i problemi “minori”, in termini di erogazione della potenza “a singhiozzo”, emersi (in parte amplificati dalle rimostranze del pilota inglese) sulla vettura di Russell. Il “bug”, infatti, come è stato definito dai tecnici di Brixworth dopo Spa per spiegare il malfunzionamento dell’unità motrice di Russell a Spa, a quanto pare era reale, mentre la rottura in prova del propulsore in Ungheria ne ha poi dato la conferma definitiva. Ciò detto, in vista della seconda parte di stagione, Mercedes già da circa tre mesi sta lavorando per introdurre i correttivi definitivi alle criticità sinora emerse, soprattutto a livello della batteria. Questo elemento, ad oggi, è stato utilizzato da entrambi i piloti nei tre esemplari disponibili da regolamento. In pratica, il debutto di un quarto esemplare rinnovato di batteria implicherà automaticamente di dover scontare penalità sullo schieramento di partenza. 

monza pista ideale

A Brixworth il lavoro di validazione al banco del nuovo Energy Storage prosegue alacremente con un obiettivo ben definito di debutto in pista. Infatti, i tecnici Mercedes avrebbero identificato in Monza il tracciato ideale su cui sbloccare la power unit evoluta a livello elettrico, considerando il layout del circuito brianzolo favorevole a un recupero di posizioni perse in griglia a causa delle penalità per aver superato il limite di esemplari dei componenti della power unit. Secondo indiscrezioni raccolte, il debutto sarebbe simultaneo su entrambe le monoposto, per garantire un trattamento paritario tra Antonelli e Russell. In pratica, Kimi, in occasione del GP di casa, dovrebbe scontare l’arretramento sullo schieramento, ma allo stesso tempo sarebbe certo che il compagno di squadra non potrà trarre vantaggio dal nuovo propulsore "in esclusiva". 

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risposta alla ferrari

Se ha senso, dal punto di vista strategico, identificare il GP d’Italia come gara in cui fare debuttare il quarto esemplare di batteria, è altrettanto rilevante considerare che, per quanto riguarda il motore endotermico, Antonelli ha già sbloccato il quarto esemplare, mentre Russell solo il terzo. Le nuove componenti che potrebbero debuttare al GP d’Italia sulla Mercedes porterebbero a cinque gli esemplari di ICE (motori endotermici) sbloccati da Kimi e a quattro quelli di Russell. Non avrebbe, infatti, alcun senso tecnico-strategico limitare alla sola batteria la sostituzione delle componenti della power unit di Antonelli per non incrementarne la penalità, in quanto entrano in gioco altri fattori legati agli avversari. In Mercedes, infatti, sono convinti che la Ferrari introdurrà proprio a Monza la versione evoluta della sua power unit, di fatto schierando il quarto esemplare, dunque senza penalità, del propulsore endotermico, oggetto dell’intervento concesso dall’ADUO 2. A Brackley ritengono quanto mai urgente affrontare i tracciati in cui la power unit potrà fare la differenza senza lesinare sulle prestazioni a favore dell’affidabilità. Per questo motivo non vedono alternativa: dopo Zandvoort, è indispensabile introdurre a Monza la nuova batteria accanto, probabilmente, a una versione aggiornata dell’elettronica di controllo, per sfruttare senza preoccupazioni il massimo potenziale della power unit fino all’ultima gara.

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