Kia EV5: confortevole, ben rifinita e il prezzo convince
Affianca l’ammiraglia Suv EV9 con dimensioni più compatte, linee originali e un unico taglio di batteria, da 81 kWh, con motore da 218 Cv e trazione anteriore. Ecco come è fatta e come va
Affianca l’ammiraglia Suv EV9 con dimensioni più compatte, linee originali e un unico taglio di batteria, da 81 kWh, con motore da 218 Cv e trazione anteriore. Ecco come è fatta e come va
Matteo Solinghi 11 agosto - 09:52 - MILANO VIDEO: Kia EV5 sfida i C-Suv elettrici: tanti pregi e pochi difettiSi può dire tanto sulla Kia EV5, non che sia banale. Questo Suv elettrico da famiglia riprende i canoni stilistici del brand e li mette a disposizione di una vettura a guida rialzata lunga poco più di 4,60 metri. Sembra a tutti gli effetti una Kia EV9 in miniatura, per quanto si possa considerare miniatura un C-Suv. Se la EV9, ammiraglia elettrica del marchio, si pone come non-plus-ultra della famiglia EV di Kia, l'auto oggetto della prova si colloca al centro della gamma, in un formato più gestibile per le nostre strade e, soprattutto, per i nostri portafogli. A proposito: la EV5 ha un prezzo d'attacco di 44.750 euro, ma anche nel caso della GT-Line, da noi provata, non si superano i 50.000 euro. E la dotazione di serie, la cura per i dettagli, il comfort e i consumi sono davvero niente male.
Indice
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—Partiamo dalle proporzioni, perché dal vivo questa macchina ha una presenza su strada scenica. La Kia EV5 si inserisce nel cuore del segmento C-Suv, mettendo quasi il musetto nel segmento D: è lunga 4,62 metri, larga 1,88 e alta 1,71, con un passo di 2,75 metri. Il design segue la filosofia che in Kia chiamano Opposites United, caratterizzato da linee tese, geometriche e decisamente muscolose. All'anteriore troviamo l'evoluzione digitale del classico frontale a "naso di tigre" (Digital Tiger Face), dominato da una firma luminosa a Led particolarissima che unisce i proiettori da un lato all'altro. La fiancata è massiccia, con passaruota squadrati protetti da modanature nere che conferiscono eleganza e maniglie delle portiere a filo con la carrozzeria che fuoriescono automaticamente, dimostrando un'attenzione particolare all'efficienza aerodinamica. Dietro, i fari si sviluppano a forma di C rovesciata, accentuando la larghezza dell'auto. È un look che divide: o si ama o si odia, ma di certo non si passa inosservati.
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Gli interni della Kia EV5
2 Interni
—Se fuori è futuristica, dentro la EV5 diventa un vero e proprio salotto tech studiato per la massima praticità. Appena si sale a bordo l'occhio cade sul Panoramic Wide Display. Si tratta di un unico grande pannello sospeso che racchiude un quadro strumenti digitale da 12,3” per il guidatore, uno schermo centrale dell'infotainment sempre da 12,3” gestito dal sistema software ccNC di Kia, e in mezzo un terzo display da 5,3”dedicato esclusivamente alla climatizzazione. E qui arriviamo alla prima nota dolente, perché quest’ultimo è coperto dal volante e non si ha praticamente mai una buona visuale. Poco male, meglio usare i tasti fisici rapidi posizionati sulla plancia. La qualità percepita degli interni è molto soddisfacente, ma oltre a ciò c'è una svolta ecologica importante: quasi tutti i materiali sono eco-compatibili. Parliamo di plastica Pet riciclata per i rivestimenti dei sedili e delle portiere e bio-schiume per le imbottiture. Lo spazio poi è il vero punto di forza sia per passeggeri che bagagli: il pavimento completamente piatto aiuta gli occupanti della seconda fila - siano essi anche tre - a godere di un relax di tutto rispetto. Il bagagliaio offre ben 566 litri di capacità, che salgono a 1.650 litri abbattendo i sedili posteriori a filo pavimento per creare una superficie piatta di 2 metri. E non ci si dimentichi del frunk anteriore da 44 litri, utile per nascondere i cavi di ricarica e massimizzare la disponibilità di spazio nel vano bagagli.
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Il frontale della Kia EV53 Tecnica
—La EV5 nasce sull’architettura E-Gmp del gruppo Hyundai-Kia, la stessa di EV6 ed EV9, ma con una differenza fondamentale: qui la trazione è anteriore. In Italia la gamma è rappresentata da una batteria da 81,4 kWh di capacità. Il motore elettrico sviluppa una potenza di 218 Cv e una coppia massima di 295 Nm, dati non esaltanti ma più che sufficienti per l'utilizzo quotidiano e per sorpassare in tranquillità. Numeri che si traducono in uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 8,4 secondi e una velocità massima autolimitata a 165 km/h. Non un fulmine da sparo, ma per un Suv familiare è la vivacità che serve, tanto più se si considera la coppia istantanea del motore elettrico. L'autonomia dichiarata nel ciclo misto Wltp varia a seconda dell'allestimento scelto: si va dai 530 km della versione Air con cerchi da 18”, passando per i 520 km della Earth, fino ai 505 km della più sportiva GT-Line con cerchi da 19”. Capitolo ricarica: in corrente continua accetta fino a 150 kW, permettendo di passare dal 10% all'80% in circa 30 minuti alle colonnine Fast. In corrente alternata (AC), il caricatore di bordo di serie è da 11 kW e richiede poco più di 7 ore per un pieno completo a casa o alle colonnine pubbliche lente. C'è anche la tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), che eroga fino a 3,6 kW dalla presa dell'auto per alimentare dispositivi esterni come un computer, un barbecue elettrico o persino una bici elettrica.
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Al volante della Kia EV54 Come va
—L'esperienza di guida è focalizzata al 100% sul comfort e sul relax. L'insonorizzazione dell'abitacolo è efficace: i fruscii aerodinamici e il rotolamento degli pneumatici sono ridotti ai minimi termini, anche a velocità autostradali. Le sospensioni digeriscono senza problemi le buche, i tombini e il pavé della città. La dinamica di guida è sincera, la macchina è stabile e sicura, ma tra le curve si percepisce in modo piuttosto evidente il peso non trascurabile della vettura. Promosso il sistema i-Pedal 3.0, che permette di regolare finemente la frenata rigenerativa tramite le palette al volante fino ad arrivare all'arresto completo senza toccare il pedale del freno. Le prestazioni sono più che sufficienti, la coppia istantanea dell’elettrico è sempre un ottimo alleato e i consumi sono ragionevoli per un Suv di queste dimensioni: si spazia dai 15 ai 22 kWh/100 km, a seconda di dove la si usa e come, tra urbano e autostrada a 130 km/h. Tuttavia, emergono due nei significativi, ad essere pignoli. Lo sterzo è sì leggerissimo in manovra, ma all'aumentare dell'andatura o tra le curve perde un po' di precisione e non trasmette un elevato feeling. Infine, la pompa di calore non è di serie sulle versioni d'attacco, ma va acquistata a parte nei pacchetti dedicati.
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Il frontale della Kia EV55 Prezzi
—Il listino della Kia EV5 attacca a 44.750 euro per la versione Air, sale a 47.750 euro per la Earth e raggiunge i 49.750 euro per la ricca GT-Line. Insomma, la Kia EV5 è la scelta ideale se si cerca un Suv solido, spazioso, ben rifinito e con un'estetica che non passa inosservata. Si scontra con modelli quali Tesla Model Y, Škoda Enyaq, Nissan Ariya, Opel Grandland Bev, Volkswagen ID.4, Peugeot e-3008 e le nuove Jeep Compass e Leapmotor C10, nonché con la più costosa cugina e dal design più da berlina che da Suv Hyundai Ioniq 5, nonostante le dimensioni sulla scheda tecnica.
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La tre quarti posteriore della Kia EV56 Pregi e difetti
—Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati sulla Kia EV5 durante il nostro test drive.
Piace
- Rapporto qualità/prezzo: considerando la qualità costruttiva, le dimensioni, la spaziosità e il comfort di guida, la Kia EV5 è una valida scelta
- Qualità interni: sulla GT-Line convincono le attenzioni riservate ai sedili, alla plancia, al tunnel centrale e - più in generale - all’abitacolo
- Consumi: considerando aerodinamica, dimensioni e peso della vettura, possiamo dire che la Kia EV5 non è un’auto troppo energivora
Non piace
- Peso: i 2.000 kg si fanno sentire tra le curve, rendendo meno piacevole la guida, complice anche uno sterzo poco diretto
- Schermo climatizzazione: il volante ne copre la visuale.
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Kia EV5
Motoreuno, elettrico, sull’asse anteriore, batteria da 81 kWh Potenza218 Cv Coppia295 Nm Trazioneanteriore Dimensionilunghezza 4610 mm, larghezza 1875 mm, altezza 1680 mm, passo 2750 mm, bagagliaio 566/1650 litri e 44 litri all’anteriore, peso 1994 kg Prestazionivelocità massima 165 km/h, accelerazione 0-100 km/h in 8,4 secondi Consumidichiarati 17 kWh/100 km; rilevati 18 kWh/100 km di media, 14 kWh/100 km in urbano, 20 kWh/100 km in autostrada, 22 kWh/100 km senza porre attenzione ai consumi Autonomiadichiarata 505 km (GT-Line); rilevata 440-470 km Potenza di ricarica150 kW in corrente continua; 11 kW in corrente alternata Tempi di ricaricadal 10 all’80% in 30 minuti a 150 kW; poco più di 7 ore dallo 0 al 100% a 11 kW Prezzoda 44.750 euro Leggi anche Kia EV5 sfida i C-Suv elettrici: tanti pregi e pochi difettiAudi RS 3, dal Mugello al Volo dell’Angelo: così cambia dalla pista alla strada© RIPRODUZIONE RISERVATA
