Honda Crf 450R 2027, più leggera e performante: la prova sulla pista di Pietramurata

Dati, preferenze, impostazioni: tutto formattato per ripartire da capo. Come un informatico farebbe con un PC per avere una macchina più performante e veloce, allo stesso modo hanno agito i tecnici Honda sulla nuova "quattroemmezzo" da cross 2027. Ecco come è andata la nostra prova sulla pista mondiale di Pietramurata

Riccardo Passoli 12 agosto 2026 (modifica alle 09:55) - PIETRAMURATA (TN) La nuova Honda Crf 450R 2027 in azione sulla pista di Pietramurata

La pista di Pietramurata non concede tregua. Lunghi rettilinei, wave pronunciate dal fondo sabbioso, salti altissimi e ripartenze quasi da fermo, fanno del Ciclamino uno dei crossodromi più tecnici del calendario MXGP, nonché uno dei preferiti da The BulletJeffrey Herlings, dalla cui esperienza è partito il progetto Crf '27. Noi ci siamo stati per il debutto europeo della nuovissima Honda Crf 450R2027.

Indice

•  Come è fatta: dotazioni, motore, telaio
•  La prova: come va, performance
•  La scheda tecnica

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1 Come è fatta: dotazioni, motore, telaio

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Moto completamente rinnovata, rappresenta una delle principali rivoluzioni tecniche dell'ultimo decennio per i modelli cross di casa Honda. Nuove linee, nuove sovrastrutture, nuova livrea che abbandona il total-red in virtù di un più audace accostamento rosso-blu (oltre ad alcuni componenti speciali, anche la livrea è ispirata alle moto ufficiali Hrc che gareggiano nel Mondiale).
Ma è nel cuore della moto che i tecnici del marchio nipponico si sono concentrati maggiormente. Dopo quasi 25 anni cambiano le sue misure: diminuisce la corsa, aumenta l'alesaggio, così da poter ospitare valvole più grandi, tutte e quattro in titanio. Cambiano anche la biella, i cuscinetti di banco (ora a rulli per una maggiore affidabilità) e, come nel mondo della velocità, arriva la frizione antisaltellamento Back Torque Limiter (Btl). 

Il blocco motore della Honda Crf 450R è più leggero di 2,7 kg, più stretto di 17 mm e promette aumenti sia di potenza (+10,3%) e di coppia (+3,7%)

Tutto il blocco motore è più leggero di 2,7 kg, più stretto di 17 mm e promette significativi aumenti sia di potenza (+10,3%) che di coppia (+3,7%); ma più potenza e più coppia significano più aria e più benzina, ecco allora che troviamo un airbox più grande, con un flusso d'aria più rettilineo, un serbatoio in titanio leggermente più grande e uno scarico riprogettato per essere anche più silenzioso. Anche il telaio è stato rivisto per il 70% dei suoi componenti e si è dimostrato più tollerante nella guida al limite. Il cannotto di sterzo ha un nuovo angolo leggermente più aperto, le pedane sono state arretrare di 5 mm e il forcellone è stato ridisegnato, sia nella forma che nello spessore. Il reparto sospensioni è affidato come da tradizione a Showa: troviamo una forcella da 49 mm Ø a gestire l'anteriore, mentre dietro sfoggia un mono da 50 mm Ø rivisto nelle tarature e con un nuovo rapporto del pro-link. Per quanto riguarda l’elettronica abbiamo tre mappe selezionabili a manubrio (standard, soft e hard), poi traction control e launch control, entrambi settabili su più livelli di sensibilità. Ci troviamo quindi di fronte allo stato dell’arte della mitica Honda Crf 450, che ora è più matura, più potente e più leggera di ben 4,5 kg.

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2 La prova: come va, performance

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La cosa più sbalorditiva che si percepisce già dopo le prime curve è quanto la moto sia cambiata rispetto alla versione precedente, pur rimanendo saldamente ancorata al tipico carattere Honda. Nello specifico si avvertono chiaramente le nuove geometrie, la diversa distribuzione dei pesi e un telaio più indulgente, ma il lievito madre è sempre lo stesso. Resta quindi una moto leggermente puntata sull'anteriore e, nonostante l'interasse sia aumentato di quasi un centimetro, la sensazione è quella di una moto piuttosto compatta e diretta. Nel primo turno è servito un minimo di adattamento in sella, soprattutto nelle staccate sulle buche più pronunciate, perché il posteriore tende ancora ad alleggerirsi e a staccarsi da terra con una certa facilità. La situazione è però migliorata dopo l'intervento dei sospensionisti presenti in pista, segno che Showa sa essere sempre molto efficace e sensibile anche al singolo click. A parte questo, la velocità con cui questa moto entra in curva è disarmante, così come la sua capacità di mantenere la traiettoria impostata da metà curva in poi. Il motore si è dimostrato pronto, reattivo, ma sempre gestibile e, in nessuna condizione, l'upgrade di potenza ci ha messo in difficoltà. I cavalli vengono infatti distribuiti in maniera omogenea lungo tutto l'arco di erogazione, senza picchi evidenti. 

Nuovo accostamento rosso-blu, ispirato alla livrea delle moto ufficiali Hrc che gareggiano nel Mondiale, per la Honda Crf 450R

La frizione è una grande alleata della facilità di guida: il suo funzionamento, che meriterebbe un capitolo a parte, aiuta a gestire l'enorme potenza smorzando in maniera automatica il freno motore, che su cilindrate di questo tipo ci si aspetterebbe inevitabilmente più marcato. Se non si è professionisti, oppure quando a fine turno la stanchezza inizia a farsi sentire, si può sempre contare sul traction control che, regolabile su tre livelli di intervento, aiuta a contrastare le perdite di aderenza quando il fondo della pista offre poca trazione. Ottimi anche il cambio, che ora beneficia di una seconda marcia più sfruttabile, e i freni Nissin, da sempre una garanzia in termini di modulabilità e resistenza allo stress. Nel complesso possiamo dire che l'arduo obiettivo di Honda sia stato raggiunto: allungare una coperta da sempre dannatamente corta, che quando copre la testa del professionista finisce inevitabilmente per scoprire i piedi dell'amatore. Qui, invece, grazie a un mix di tecnica, esperienza ed elettronica, entrambi possono trovare ciò che cercano. Sul fronte del prezzo Honda mantiene ancora il riserbo: il listino ufficiale non è stato infatti ancora comunicato. La nuova moto arriverà nelle concessionarie a ottobre, mentre a dicembre sarà la volta della Works Edition, una versione ancora più esclusiva che si distinguerà per lo scarico Yoshimura, la testa lavorata, la centralina dedicata e le sospensioni con trattamento Kashima.

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Sulla nuova Honda Crf 450R arriva la frizione antisaltellamento Back Torque Limiter (Btl)

3 La scheda tecnica

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Di seguito la scheda tecnica della nuova Honda Crf 450R. Come già anticipato il listino prezzi per l'Italia non è ancora stato comunicato. 

Honda Crf 450R - La scheda tecnica

CaratteristicheTipologia MotoreMonocilindrico raffreddato a liquido, Unicam Cilindrata449,5 cc Alesaggio per corsa97,0 mm x 60,83 mm  Rapporto di compressione13,75 : 1 CarburazioneIniezione elettronica Capacità totale serbatoi7,1 l AvviamentoElettrico Mappe motore3 Controllo trazioneEquipaggiato FrizioneMultidisco a bagno d'olio TipoManuale a 5 marce sempre in presa  Trasmissione finaleA catena TelaioDoppia trave in alluminio Lunghezza2.200 mm Larghezza827 mm Altezza1.263 mm Interasse1.490 mm Inclinazione canotto di sterzo27°31' Altezza sella953 mm  Peso108 kg Sospensione anterioreForcella Showa a steli rovesciati da 49 mm Sospensione posterioreMonoammortizzatore Showa 50 mm con Pro-Link Pneumatico anteriore80/100-21 51M Dunlop Geomax MX34F Pneumatico posteriore120/90-19 66M Dunlop Geomax MX34 Freno anterioreDisco wave da 260 mm Freno posterioreDisco wave da 240 mm PrezzoNd Leggi anche Ducati DesertX My 2026: pregi e difetti della nuova bicilindrica adventureIl casello delle nuvole: sulla Pikes Peak con Mini e Bmw, dentro la più americana delle leggende

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