Skoda Peaq, su strada con il nuovo Suv elettrico a 7 posti
Al vertice della gamma Skoda a zero emissioni si posiziona la nuova Peaq. Grande Suv lungo quasi 5 metri che unisce tanta tecnologia ai 7 posti di serie
Al vertice della gamma Skoda a zero emissioni si posiziona la nuova Peaq. Grande Suv lungo quasi 5 metri che unisce tanta tecnologia ai 7 posti di serie
Alessio Macaluso 21 settembre - 00:01 - SEEFELD (AUSTRIA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google Skoda Peaq, come va su strada il Suv elettrico a 7 postiAffiancare Kodiaq, non sostituire Kodiaq. Il debutto italiano della nuova Skoda Peaq racconta una mossa precisa, ovvero proporre la stessa ricetta di Suv spazioso da famiglia a 7 posti, ma a zero emissioni. Posizionata al vertice dell'offerta a zero emissioni accanto alla sorella termica, la nuova Peaq sbarca quindi in Italia in configurazione a 7 posti, così da massimizzare abitabilità e comfort di bordo sfruttando i vantaggi di spazio dell'architettura nativa a batteria Meb.
Indice
La nuova Skoda Peaq è venduta con la sola configurazione a 7 posti1 L'esterno
—Il linguaggio stilistico Modern Solid trova piena espressione nelle forme pulite e rigorose della carrozzeria, lunga 487 cm e larga 187. Il frontale si distingue per la calandra Tech Deck Face studiata per accogliere i sensori degli Adas, incorniciata da gruppi ottici con firma luminosa a forma di T. Mentre per la prima volta su una Skoda compaiono le maniglie a scomparsa a filo carrozzeria, soluzione che riduce i vortici sulle fiancate e lavora insieme a prese d'aria attive e sottoscocca piatto per raggiungere il coefficiente aerodinamico Cx di 0,25. Il tetto panoramico in cristallo da oltre 2 metri quadrati con tecnologia Dynamic Shade Control illumina l’abitacolo dall'alto, mentre i cerchi in lega spaziano da 19 a 21 pollici.
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L'interno della nuova Peaq è dominato dal grande schermo da 13,6 pollici2 L'interno
—Lo sviluppo verticale della plancia è dominato dal display centrale da 13,6 pollici animato da software nativo Android, affiancato dalla strumentazione digitale da 10,25 pollici. La cura per l'ergonomia si nota nei comandi fisici per il climatizzatore posizionati alla base del tunnel. L'abitabilità è formato salotto grazie al passo di 297 cm, con rivestimenti privi di materiali di origine animale e un'ottima luminosità data oltre che dal tetto dalle ampie superfici vetrate. La configurazione a 7 posti lascia a disposizione un bagagliaio da 299 litri, quota che sale a 890 litri viaggiando in 5 fino alla soglia dei 2.075 litri ottenibili abbattendo anche la seconda fila scorrevole. Inoltre, si apprezza il comodo vano anteriore da 37 litri per fare ordine con i cavi di ricarica.
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Il listino della nuova Skoda Peaq 60 kWh parte da 49.950 euro3 Il motore
—La gamma italiana prevede due varianti di batterie, 60 kWh e 90X con trazione integrale. La versione d'accesso Peaq 60 adotta un motore sincrono a magneti permanenti sull'asse posteriore alimentato da un pacco batterie da 63 kWh lordi (59 kWh netti) con chimica nichel-manganese-cobalto. L'accumulatore accetta ricariche in corrente alternata fino a 11 kW, mentre alla colonnina rapida a corrente continua supporta fino a 165 kW di potenza, consentendo di passare dal 10 all’80% di capacità in 27 minuti.
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Viaggiando con 7 passeggeri il bagagliaio conta su circa 300 litri di capacità4 Le prestazioni
—Sulla Peaq 60 oggetto del test la potenza tocca quota 150 kW, pari a 204 Cv, con una coppia istantanea di 350 Nm. Lo scatto nello 0-100 km/h richiede 8,5 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 160 km/h. L'erogazione lineare garantisce spunti pronti in ripresa e vivacità nelle manovre di immissione e sorpasso, con consumi rilevati in linea con i dati dichiarati (di circa 14-15 kWh per 100 km) ed un’autonomia omologata superiore a 450 km, che ben si adatta alle esigenze d'utilizzo quotidiano.
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Le dimensioni dei cerchi in lega di Skoda Peaq vanno da 19 a 21 pollici5 Come va
—Il percorso di prova che dall'aeroporto di Monaco di Baviera conduce verso i valichi del Tirolo austriaco mette subito in luce il doppio carattere della vettura ceca. Nelle tratte autostradali tedesche prive di limiti di velocità, spingendo a fondo emergono alcuni fruscii aerodinamici nella zona dei montanti e un moderato rumore di rotolamento degli pneumatici di grande diametro, complice anche l'assoluto silenzio garantito dal powertrain elettrico. Si tratta però di dettagli acustici che svaniscono del tutto non appena ci si allinea alle velocità di crociera abituali, come i 130 km/h del codice italiano, dove la profilatura aerodinamica della carrozzeria e la superficie vetrata isolano l'abitacolo trasformandolo in un ambiente ovattato. Lasciata la pianura bavarese per affrontare i primi dislivelli alpini, la bontà del telaio sviluppato sulla piattaforma Meb mostra tutte le sue qualità. Nonostante l'impronta a terra importante, con una lunghezza di 487 cm e una massa che supera le 2 tonnellate a vuoto, l'auto dimostra una compostezza e una reattività inattese tra le curve dei passi austriaci. Il baricentro ribassato, favorito dalla posizione del pacco batterie nel pianale, riduce al minimo il rollio, mentre l'avantreno segue fedelmente la traiettoria impostata. Un contributo determinante arriva dallo sterzo, leggero e privo di sforzo nelle manovre a bassa velocità, ma capace di acquisire il giusto carico all'aumentare dell'andatura, offrendo precisione e una buona sensibilità su asfalto tortuoso, con l'ulteriore vantaggio di un'ottima visibilità periferica garantita dalle ampie vetrature. La realtà della fisica e dei pesi in gioco riemerge tuttavia in staccata. Di fronte a rallentamenti decisi prima dei tornanti in discesa, la risposta dell'impianto frenante richiede di prendere le misure con la modulabilità. La corsa del pedale è infatti piuttosto lunga e per ottenere una decelerazione vigorosa serve esercitare una pressione decisa. Non si tratta di un limite strutturale, ma di una taratura che privilegia la progressività nella transizione tra frenata rigenerativa e meccanica. Una volta presa l'abitudine, la gestione della velocità diventa comunque intuitiva sfruttando a pieno la guida "one pedal". Selezionando la modalità specifica, il rilascio dell'acceleratore genera una forza rigenerativa costante e potente, capace di arrestare completamente il veicolo senza dover toccare il pedale del freno nella maggior parte delle situazioni di guida quotidiana.
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La velocità massima della nuova Skoda Peaq è autolimitata a 160 km/h6 Pregi e difetti
—Di seguito, pregi e difetti riscontrati nel corso della nostra prova della Skoda Peaq elettrica.
PREGI:
- Abitabilità interna eccellente con modularità del bagagliaio nella configurazione a 5 posti
- Dinamica di marcia agile e sterzo preciso a dispetto della mole
DIFETTI:
- Corsa del pedale del freno che impone un affondo deciso per contrastare l'inerzia nei rallentamenti più energici
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Skoda Peaq 60 kWh
MotoreElettrico sincrono a magneti permanenti Potenza150 kW (204 CV) Coppia350 Nm TrazionePosteriore BatteriaIoni di litio NMC 59 kWh netti Autonomia450 km Potenza di ricarica11 kW AC -165 kW DC Tempo di ricaricaDC 10-80% in 27 minuti Accelerazione 0-100 km/h8,5 secondi Velocità massima160 km/h Lunghezza4.874 mm Larghezza1.867 mm Altezza1.674 mm Passo2.965 mm Capacità bagagliaioda 299 litri a 2.075 litri Prezzoda 49.950 euro Leggi anche Dodge Charger, muscle car dalle due anime: a benzina ed elettrica, come vannoFord BlueCruise, in autostrada a mani libere con la guida assistita di livello 2: la prova© RIPRODUZIONE RISERVATA
