Nuovo Renault Trafic Van E-Tech Electric, più autonomia e ricarica veloce

Presentato allo Iaa Transportation di Hannover, l’inedito furgone a batteria ha una capacità di trasporto di 1,3 tonnellate e una batteria da 81 kWh, che consente di percorrere fino a 690 km in ambito urbano

Emilio deleidi 21 settembre - 13:16 - HANNOVER (GERMANIA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google Il nuovo Renault Trafic Van E-Tech Electric presentato ad Hannover

Appena nato e già premiato: presentato nel primo giorno di apertura di Iaa Transportation, l’appuntamento che riunisce alla fiera di Hannover il mondo dei veicoli commerciali leggeri, di quelli industriali e di tutto quello che ruota intorno a questo genere di automezzi, dalla componentistica alla logistica, il nuovo Renault Trafic Van E-Tech Electric è stato insignito del titolo di Furgone dell’anno 2027 dalla giuria Ivoty (International van of the year), analoga a quella che assegna il riconoscimento all’auto dell’anno. Per Renault, ottenere questo riconoscimento non è una novità, avendolo già conquistato altre cinque volte, con il Master nel 1998 e 2025, con il Trafic nel 2002 e con la Kangoo nel 2012 e 2022. Questa volta, però, la giuria, composta da 26 giornalisti rappresentanti di altrettanti Paesi, ha voluto sottolineare con il premio alcune caratteristiche peculiari del veicolo commerciale francese a batteria, a partire dall’architettura di sistema a 800 volt che consente tempi di ricarica rapidi alle colonnine in corrente continua.

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Il Trafic elettrico può alimentare utensili esterni con la propria batteria

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Per Renault, Trafic è un punto di riferimento solido nella propria gamma di veicoli commerciali, con oltre 2,8 milioni di esemplari venduti dal suo primo lancio, avvenuto nel 1980; ora il costruttore francese prevede di presentare entro il 2028 cinque nuove veicoli con due inedite piattaforme. Il Trafic elettrico, progettato in Europa e prodotto nello stabilimento francese di Sandouville, presenta alcune caratteristiche che lo collocano all’avanguardia nel settore dei van a batteria, a partire, come si diceva, dall’architettura di sistema a 800 volt, finora patrimonio riservato soprattutto alle auto con prestazioni elevate. Dotato di una batteria con capacità di 81 kWh e di motore elettrico posteriore con potenza di 220 Cv, il nuovo van Renault ha un’autonomia dichiarata di 470 km, che diventano un massimo di 690 in ambito cittadino (pari, secondo la casa, a una media di cinque giorni di utilizzo). Altre caratteristiche significative sono la possibilità di ricaricare 280 km di autonomia nell’utilizzo misto e 380 km in quello cittadino in 20 minuti alle colonnine in corrente continua e il diametro di sterzata di soli 10,30 metri, pari a quello di una Renault Clio, particolarmente utile nei contesti urbani. La capacità di carico è di 1,3 tonnellate e di tre euro pallets, il volume utile va da 5,1 a 5,8 metri cubi, l’altezza interna del carico arriva a 53 cm, mentre la possibilità di traino si spinge fino alle 2 tonnellate; l’altezza contenuta in 1,89 metri consente l’accesso del veicolo a molti parcheggi sotterranei. Interessante è anche l’adozione di un'architettura software centralizzata e flessibile, denominata Software-Defined Van (Sdv), che consente aggiornamenti over-the-air dell’elettronica del veicolo senza la necessità di fermi in officina; una app dedicata permette inoltre di monitorare funzioni come i consumi, la climatizzazione, la velocità, l’eco-guida, raccogliendo dati preziosi per la gestione delle flotte. Renault ritiene che, tenendo conto di fattori come le spese per energia, manutenzione e veicolo, il Trafic elettrico consente di risparmiare fino al 10% di costo totale di possesso (il cosiddetto Tco, essenziale nel campo dei veicoli per utilizzo professionale) rispetto a quelli di un van a gasolio di pari categoria. Il nuovo Renault Trafic Van E-Tech Electric sarà ordinabile in Italia dal prossimo mese, con consegne a partire dall’inizio del 2027; l’arrivo delle versioni con telaio cabinato e cabina lunga completeranno la gamma nel corso del prossimo anno.

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Alessandro De Rinaldis, direttore del programma Trafic Van elettrico

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"Già dal 2020 teniamo conto delle osservazioni formulate dai clienti - spiega Alessandro De Rinaldis, direttore Renault del programma Trafic Van e-Tech Electric - e in particolare per questa versione abbiamo realizzato dei focus group, che proseguono in questa fase di lancio, per accertarci che queste innovazioni siano sempre coerenti con le loro necessità; i due aspetti che interessano particolarmente i clienti sono l’autonomia delle batterie pari ad almeno 490 km e l’architettura a 800 volt che consente la ricarica rapida". Molto importante, secondo il manager italiano che lavora a Parigi da molto tempo, "è l’aver reso il veicolo aperto alle innovazioni, che possono arrivare tramite app da scaricare attraverso il nostro sistema o essere realizzate dai clienti e verificate da Renault". La presenza della batteria, che ha una massa di circa 500 kg, ha indotto i tecnici della casa francese a introdurre un nuovo schema rinforzato di sospensioni posteriori, ora del tipo a bracci oscillanti, mentre la collocazione posteriore del motore elettrico ha consentito di ridurre la lunghezza di 20 cm e di ottenere un raggio di sterzata particolarmente favorevole. Il Trafic Van e-Tech Electric non sostituisce il Trafic con motore termico attuale, al quale si affianca, ma non mancano quelle che al momento sono ancora solo delle ipotesi d lavoro, per quanto suggestive: "La piattaforma è in grado di ricevere un motore termico, così da offrire la possibilità di realizzare una versione ibrida extended range del veicolo: se il mercato dovesse richiederla, noi saremo pronti a offrirla", conclude De Rinaldis.

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Un esempio di furgone allestito direttamente da Renault in fabbrica

soluzioni per tutti

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Lo Iaa Transportation di Hannover, appuntamento internazionale di grande richiamo per il settore che, per inciso, ha visto quest’anno una massiccia presenza di costruttori e componentisti cinesi così come accade nel mondo dell’auto, è stato per Renault anche l’occasione per ribadire la propria offerta articolata nel campo degli allestimenti: il nuovo Trafic Van E-Tech Electric, del resto, ben si presta a essere adattato alle più diverse esigenze professionali grazie alle dimensioni generose del vano di carico, al pianale piatto e al carico utile di 1,3 tonnellate, sia nella versione furgone sia in quella solo telaio. Preziosa è anche la funzione Vehicle-to-Load (V2L) del veicolo, ossia la possibilità di alimentare con la batteria di trazione apparecchi elettrici esterni attraverso una presa disponibile nel vano di carico, come gruppi frigoriferi, utensili per lavorazioni o equipaggiamenti per ambulanza, con potenze fino a 3,6 o 10 kWh. Converted by Renault è il programma di realizzazione di allestimenti realizzati direttamente nei tre stabilimenti per veicoli commerciali di Renault presenti in Francia (a Maubeuge, Sandouville e Batilly), dove nascono, per esempio, versioni con cabine lunghe e furgoni con grande volume di carico. Qstomize è invece il programma svolto dalle officine Renault all’interno degli stabilimenti della casa per la realizzazione di allestimenti fortemente specializzati, come per esempio quelli dedicati all’accessibilità di persone con mobilità ridotta. Infine, un terzo livello si basa su una rete di 300 allestitori certificati presenti in tutta Europa, sottoposti a verifiche periodiche di qualità per garantire il rispetto degli standard richiesti dalla casa. Infine, il programma Uptimize, disponibile dal 2027, si basa sul software del van per sfruttare i dati del veicolo in tempo reale e l’intelligenza artificiale allo scopo di ottimizzarne l’utilizzo: il programma consente di pianificare gli interventi di manutenzione, riducendo il rischio di guasti e il tempo di fermo in officina, di offrire informazioni per la gestione della flotta (percorrenze, consumi, ricariche, punteggio di guida ecocompatibile) e di offrire al cliente un servizio di assistenza prioritaria, con diagnosi da remoto e assistenza dedicata nei 400 centri Renault Pro+ presenti in Europa, tutti dedicati ai soli clienti professionali.

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