Come va la Fiat Grande Panda Turbo 100, non ibrida con cambio manuale
Al volante della versione più semplice ed accessibile della Fiat Grande Panda. Motore turbo benzina non elettrificato con cambio manuale per un'utilitaria compatta che bada al sodo.
Al volante della versione più semplice ed accessibile della Fiat Grande Panda. Motore turbo benzina non elettrificato con cambio manuale per un'utilitaria compatta che bada al sodo.
dal nostro inviato Matteo Corsini 24 settembre - 08:00 - TORINO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La Fiat Grande Panda Turbo 100 parte da 17.900 euroDopo l'ibrida e l'elettrica, Fiat ha introdotto nella gamma della Grande Panda anche una versione a benzina sprovvista di componente ibrida, disponibile esclusivamente con un cambio manuale a sei marce. Una motorizzazione che si posiziona come porta d'accesso alla gamma, forte di una maggiore semplicità costruttiva che si traduce in un prezzo di listino a partire da 17.900 euro. Una ricetta apparentemente apprezzata dagli automobilisti italiani: arrivata in concessionaria da pochi mesi, la Turbo 100 sta già "inseguendo" la sua controparte ibrida ed è probabile che entro fine anno ne batterà i risultati commerciali, diventando la versione più venduta nel nostro Paese.
Indice
- Motore
- Tecnica
- Come è fatta
- Interni
- Abitabilità
- Come va
- Consumi
- Prezzi e allestimenti
- Pregi e difetti
- Scheda tecnica
1 Motore
—Sotto il cofano la Fiat Grande Panda a benzina monta il nuovo motore Stellantis Turbo 100. Nomen, omen: è un turbo benzina e sviluppa 100 cavalli di potenza massima. Si tratta di una nuova versione del 1.2 tre cilindri dell'alleanza italo-francese, che ha definitivamente archiviato la distribuzione con cinghia a bagno d'olio in favore di una catena in acciaio. La coppia massima è pari a 205 Nm, disponibili a partire dai 1.750 giri. Per contenere i consumi, il tre cilindri "gira" secondo il ciclo Miller, una variazione del tradizionale ciclo Otto che prevede l'apertura prolungata della valvola di aspirazione. Quanto a prestazioni, la Turbo 100 passa da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi, mentre tocca una velocità massima di 160 chilometri orari.
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—La Fiat Grande Panda nasce dalla piattaforma Stellantis Smart Car, condivisa con Citroen C3 e Opel Frontera. Si tratta di una base tecnica multi-energia, compatibile quindi sia con motorizzazioni endotermiche, sia con elettriche, proprio come nel caso della Grande Panda. Nel caso della Turbo 100 l'unica trasmissione disponibile è un cambio manuale a sei marce, mentre la trazione è anteriore. Siamo ancora in attesa della Fiat Grande Panda 4x4, che dovrebbe avere una trazione integrale con asse posteriore "elettrificato", ma per il momento esiste solo un concept.
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La Grande Panda è lunga 3,99 metri3 Come è fatta
—La Fiat Grande Panda gioca tutto su un'impronta stilistica squadrata, a tratti retro-futuristica e con rimandi alle linee della prima, iconica Panda. Tra fari con motivo a pixel, bassorilievi nelle fiancate e tanti piccoli easter eggs, Fiat ha voluto dare alla Grande Panda un aspetto estetico originale e piuttosto curato. Il tutto senza "sforare" la soglia dei quattro metri di lunghezza, perché la misurazione si interrompe poco prima, a quota 3,99 metri. Contenuta anche la larghezza, 1,76 metri, mentre il passo è di 2,54 metri, piuttosto generoso in rapporto agli ingombri.
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Strumentazione e display centrale sono raccordati da un profilo ispirato alla pista del Lingotto4 Interni
—La Grande Panda ricerca l'effetto "wow" anche negli interni, con forme originali e colori sgargianti che rendono piacevole alla vista un abitacolo inevitabilmente pensato prestando particolare attenzione al contenimento dei costi. Il display centrale viene raccordato alla strumentazione tramite un profilo a forma di Lingotto, storico tracciato di test posizionato sul tetto della sede di Fiat, mentre al suo fianco troviamo il "Bambox", portaoggetti secondario esteticamente ispirato al bamboo. Solo uno dei molti spazi di stivaggio nell'abitacolo della Grande Panda, a cui si aggiunge anche un "tascone" sulla plancia che rimanda alla memoria quello della prima generazione della Panda. La versione base Pop non monta il display centrale, sostituito da un supporto per smartphone, mentre ogni altra versione adotta al centro della plancia uno schermo touch da 10,25 pollici. Compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, risulta piuttosto semplice nell'utilizzo anche grazie ai pulsanti "scorciatoia" fisici, ma le grafiche e la responsività non sono di ultimo grido.
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5 Abitabilità
—Durante la marcia è raro doversi interfacciare con il display, perché le funzioni relative alla marcia sono tutte gestibili direttamente tramite comandi fisici che non costringono a togliere gli occhi dalla strada. Tra questi, le funzioni del climatizzatore e gli Adas, controllati tramite una plancetta secondaria. Quasi ogni elemento dell'abitacolo è condiviso con la Grande Panda ibrida, a eccezione naturalmente della console centrale, adattata per poter ospitare sia la leva del cambio, sia il comando manuale del freno a mano. Così al posto della piastra di ricarica per smartphone delle versioni elettrificate la Turbo 100 posiziona un portabicchieri e un vano portaoggetti a semicerchio, mentre viene rimosso il bracciolo centrale. Una costante la finitura della console in nero lucido, che diventa così una "calamita" per micro-graffi e sporcizia che ne compromettono l'aspetto estetico. Il resto dell'abitacolo, invece, è realizzato in materiali plastici opachi piuttosto semplici e dagli assemblaggi evidentemente economici, che vengono tuttavia "nobilitati" dalle forme originali e dalle colorazioni sfiziose. Quanto a spazi, la Grande Panda è piuttosto generosa anche con chi siede sulla fila posteriore, dove offre una buona "aria" per gambe e teste.
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La Grande Panda Turbo 100 va da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi6 Come va
—L'anima della Turbo 100 è quella di vettura cittadina agile e vispa. Il cambio ha le prime marce piuttosto corte, per regalare un buono spunto in partenza, mentre alle basse velocità lo sterzo è morbidissimo e con una buona incidenza, perfetto per divincolarsi nel traffico. La parola d'ordine è facilità d'uso, nonostante la trasmissione manuale, perché la frizione è semplice da comprendere anche per un conducente poco esperto, mentre la leva ha una corsa decisamente morbida. Peccato per l'assenza del contagiri, utile su un'auto manuale. Morbido l'assetto, che compensa piuttosto bene le asperità dell'asfalto di media entità, mentre sul pavé e sulle strade più accidentate la risposta tende a diventare un po' brusca. In extraurbano non si ha la sensazione di essersi spinti oltre il raggio di utilizzo della Grande Panda, perché il motore è vivace e sfruttando i rapporti corti si riesce a godere di un buon brio. Certo, lo sterzo ha una taratura morbida che alle alte velocità non risulta precisissima, mentre in una curva presa in modo "dinamico" il rollio risulta percepibile. Evidente che l'auto sia pensata per una guida fluida e tranquilla, esperienza piuttosto piacevole grazie soprattutto al carattere del tre cilindri. Che quando si affonda sul gas fa sentire chiaramente la sua voce e le sue vibrazioni in abitacolo: per un appassionato è quasi divertente, ma chi non apprezza questo tipo di esperienze potrebbe trovarlo poco gradevole.
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—Il peso contenuto e la possibilità di gestire autonomamente le marce aiutano a rendere la Grande Panda un'auto piuttosto risparmiosa, nonostante non abbia una forma particolarmente aerodinamica. E questo è vero soprattutto in ambito extraurbano, dove abbiamo rilevato consumi nell'ordine dei 5,2 l/100 km, ma anche in autostrada, dove mantenendo una velocità di crociera di 120 km/h il computer di bordo riporta una media di 5,3 l/100 km. In centro città, invece, si paga l'assenza di una componente ibrida: tra partenze e ripartenze, siamo arrivati a una media di 7,5 l/100 km attraversando Milano da un lato all'altro.
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—La Fiat Grande Panda è proposta sul mercato italiano ad un prezzo di partenza di 17.900 euro. Cifra riferita all'allestimento base Pop, con una dotazione piuttosto essenziale. Sono naturalmente già presenti tutti gli Adas previsti dalle normative europee, compresi sensori di parcheggio posteriori e frenata automatica di emergenza, mentre il climatizzatore è manuale, i fari anteriori sono alogeni, i finestrini posteriori sono a comando manuale e non è presente il display centrale touch, rimpiazzato da un supporto per smartphone. Se non si è alla ricerca del massimo risparmio possibile, più conveniente orientarsi sull'allestimento Icon da 19.400 euro, che aggiunge il display da 10,25" compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, fari full-Led, alzacristalli posteriori elettrici, cruise control, limitatore di velocità regolabile, poggiatesta centrale e copricerchi per i cerchi in acciaio da 16 pollici. L'esemplare protagonista del test è invece equipaggiata con l'allestimento top di gamma La Prima, da 22.400 euro, che aggiunge anche climatizzatore automatico, specchi retrovisori elettrici ripiegabili elettricamente, cerchi in lega da 17 pollici, doppia presa Usb-C per i passeggeri posteriori, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, retrocamera e barre portatutto argentate.
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—Di seguito, pregi e difetti riscontrati nel corso della nostra prova della Fiat Grande Panda Turbo 100.
Pregi
- Stile: il giudizio è soggettivo, ma indubbiamente Fiat ha ricercato soluzioni estetiche originali sia "fuori" che "dentro".
- Facilità di guida: cambio, sterzo, frizione e sospensioni sono molto morbide. Anche un conducente inesperto si trova a suo agio senza difficoltà
- Agilità: nel traffico si divincola egregiamente. Il motore ha un buon brio ai bassi grazie anche alle marce corte, la seduta alta dona una buona visibilità anteriore, mentre lo sterzo ben demoltiplicato consente di ridurre gli spazi di manovra
- Manca il contagiri: se ne sente la mancanza su un'auto con cambio manuale
- Vibrazioni: in accelerazione e sull'asfalto sconnesso diventano ben percepibili in abitacolo
- Finiture: l'abitacolo è molto più bello a vedersi che a toccarsi. Le forme e i colori sgargianti nobilitano superfici che fanno largo uso di plastiche dure, dagli assemblaggi non impeccabili
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Fiat Grande Panda Turbo 100
Motore1.2 tre cilindri turbobenzina Potenza massima100 Cv Potenza massima205 Nm Accelerazione 0-100 km/h11,2 secondi Velocità massima160 km/h CambioManuale sei marce TrazioneAnteriore Dimensioni3,99 x 1,76 x 1,59 metri Passo2,54 metri Peso1.225 kg Bagagliaio 412/1.366 litri Consumi omologati5.4-5,6 l/100 km (Wltp) Peso17.900 euro Leggi anche Hyundai Ioniq 6 N: la berlina supersportiva elettrica che sfida le rivali a benzinaVolkswagen Amarok 3.0 Tdi Dark Label: pregi e difetti del pick-up© RIPRODUZIONE RISERVATA
