Benelli Trk 902 Stradale o Xplorer: pregi e difetti della nuova ammiraglia

Stessa base tecnica, ma uno stile diverso: la Stradale è più da asfalto, la Xplorer più da avventura. Bel design, buona posizione di guida e ottimo prezzo. Questi alcuni punti di forza della nuova Benelli Trk 902, nelle sue due versioni. Da rivedere però le mappe motore e il peso

Luca Palladino 25 settembre - 11:59 - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La nuova Benelli Trk 902 Stradale ha un cerchio anteriore da 17" ed è più adatta alla città; la Xplorer con ruota davanti da 19" è più per l'offroad

Sono entrambe ricche di dotazioni di serie e disegnate attorno al pilota. Hanno la stessa base tecnica, ma uno stile diverso. Si tratta delle due versioni, Stradale e Xplorer, della nuova Benelli Trk 902. La prima è più da asfalto con ruota anteriore da 17" e pneumatici stradali; la seconda è più da avventura con cerchio davanti da 19" e gomme semitassellate. Due moto ben equipaggiate, entrambe sul listino a meno di 9mila euro, proposte in diverse tonalità: Heron White e Pastel Gray la Stradale; Jungle Fog Green, Dune Sea e Cement Grey la Xplorer. Questa Trk 902, disegnata a Pesaro, arriva così dopo i 30mila esemplari venduti della Trk 502 e i 14mila della Trk 702. Le due versioni proposte sono piene di linee e dettagli, con la Xplorer che ha in più protezioni laterali, faretti supplementari e cavalletto centrale. In comune c'è tanto, dal telaio al motore, dall'elettronica alle sospensioni, che hanno però tarature diverse. Si riconoscono soprattutto per il becco, ormai simbolo della famiglia Trk, e per le linee muscolose. Geometrie diverse e una dinamica di guida più europea per le Benelli rispetto alle cugine QJ Motor. Rispetto alla Xplorer, la Stradale ha una triangolazione sella-pedane-manubrio più adatta a piloti di medio-bassa statura. La posizione in sella è ben fatta ed ergonomica, già una volta inserita la prima marcia. La Stradale ha poi un parabrezza trasparente più ampio rispetto alla Xplorer, per avere comfort di guida anche sulle lunghe e medie distanze.

La Benelli Trk 902 Xplorer con gomme semitassellate è sul mercato a 200 euro in più rispetto alla versione Stradale con pneumatici da asfalto

Non mancano la tecnologia e la connettività Bluetooth, con un display Tft a colori da 7". Il motore bicilindrico parallelo da 904 cc offre 94,5 Cv (69,5 kW) di potenza massima, che può essere bloccata a 48 Cv per venire usata anche dai clienti con patente A2. Ci sono poi il cambio a sei marce, l'acceleratore elettronico ride-by-wire e tre mappe motore: Rain, Normal e Sport. Non mancano gli aiuti alla guida come il monitoraggio dell'angolo cieco, avviso di collisione, cambio corsia e pressione gomme. Il peso viene percepito molto nelle frenate in discesa, ma non dà fastidio tra le curve: la Stradale è più vivace, rapida e immediata; la Xplorer è più dolce in piega e progressiva. La mappa Rain limita un po' le due moto, la più adatta per divertirsi resta così la Normal. Pertanto, sulle strade di Castelrotto (Bolzano), sia nella versione Stradale (tra le due la più equilibrata) che in quella Xplorer, la nuova Benelli Trk 902 è stata oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori.

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Motore, consumi e dimensioni

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Sotto la sella delle due moto testate, con la base tecnica in comune, c'è così un motore bicilindrico parallelo a quattro tempi da 904 cc di cilindrata, con raffreddamento a liquido, con quattro valvole per cilindro ed Euro5+. Questo propulsore ha una potenza di 94,5 Cv (69,5 kW) a 9.000 giri/min e una coppia di 90 Nm a 6.500 giri/min. Il cambio della nuova Benelli Trk 902 è a sei marce, elettronico bidirezionale di serie, mentre il telaio è a traliccio, in tubi ad alta resistenza, con piastre in acciaio. Per quanto riguarda le sospensioni c'è all'anteriore una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm di diametro, regolabile in estensione, compressione e precarico molla, con 130 mm di escursione sulla Stradale e 170 mm sulla Xplorer; al posteriore un forcellone in alluminio oscillante con monoammortizzatore centrale, regolabile nel freno idraulico in estensione e precarico molla remoto, sempre con 130 mm di escursione sulla Stradale e 170 mm sulla Xplorer. Invece, per i freni c'è all'anteriore un doppio disco semiflottante da 320 mm di diametro, pompa freno radiale, pinza monoblocco radiale a quattro pistoncini e Abs Bosch Cornering sulla Stradale, con modalità di guida Off-Road sulla Xplorer; al posteriore un disco singolo da 260 mm di diametro, con pinza a doppio pistoncino e Abs Bosch Cornering sulla Stradale, sempre con modalità di guida Off-Road sulla Xplorer.

La 902 si riconosce già dal becco, ormai simbolo della famiglia Trk di Benelli, e rappresenta la nuova generazione dopo Trk 502 e Trk 702 

Per quanto riguarda le dimensioni, la nuova Benelli Trk 902 ha una lunghezza di 2.220 mm nella versione Stradale (2.260 mm la Xplorer), è larga 945 mm, è alta 1.410-1.490 mm la Stradale (1.350 mm-1.425 mm la Xplorer), con un interasse di 1.510 mm sulla Stradale (1.545 mm la Xplorer) e un'altezza sella di 820 mm per la Stradale (840 mm la Xplorer). L'altezza minima da terra della moto è di 190 mm per la Stradale (215 mm per la Xplorer), la capacità del serbatoio è di 21 litri, mentre il peso a secco è di 230 kg per la Stradale (240 kg la Xplorer). Pneumatici Pirelli Angel Gt 120/70 con cerchi in alluminio da 17" all'anteriore e 180/55 da 17" al posteriore per la Stradale; gomme Pirelli Scorpion Rally Str 110/80 e cerchi a raggi da 19" all'anteriore e 150/70 da 17" al posteriore per la Xplorer. Questa moto ha emissioni di CO2 di 118 g/km e dei consumi dichiarati di 5,0 l/100 km (20 km/l). La nuova Benelli Trk 902 è così disponibile sul mercato italiano nelle due versioni testate: la Stradale a partire da 8.790 euro; la Xplorer da 8.990 euro.

La Benelli Trk 902 Stradale è 40 mm più corta rispetto alla versione Xplorer, ma allo stesso tempo è più alta e più equilibrata da guidare tra le curve

Perché sì:

• Design: a livello estetico la versione Xplorer è molto aggressiva, affilata e tagliente, insomma fa venire voglia di guidarla. È uno stile che deve piacere, ma per la sua categoria è ottima.
• Prezzo: una moto di questo segmento e a pari cilindrata è davvero molto difficile trovare a una cifra inferiore ai 9.000 euro.
• Equipaggiamento di serie: già dalla versione base è ricca di tanti elementi.
• Posizione di guida: ora è molto dentro la moto e più naturale, comunque migliorata rispetto a quella delle sorelle minori.
• Dinamica di guida: sia la Stradale che la Xplorer si comportano tutto sommato bene tra le curve, ma lo fanno per motivi differenti.

La Benelli Trk 902 Xplorer pesa 10 kg in più della Stradale e ha uno stile più affilato e tagliente; su entrambe da rivedere la mappa Rain quando piove

Perché no:

• Mappe motore: la Rain non è tanto da pioggia, è più dolce, ma blocca la potenza a 48 Cv e fa perdere brio ai regimi più bassi. La Sport offre un primo tocco di gas troppo brusco, meglio usare la Normal. Non si possono cambiare le mappe motore in movimento, bisogna per forza fermarsi.
• Peso: sia la Stradale che la Xplorer hanno una massa importante. Lo si percepisce più che altro durante la manovra, non in movimento.

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