Mercedes, il nuovo fondo può mettere le ali a Kimi. Perché i rivali devono preoccuparsi due volte...

A Sepang la W17 avrà un'importante evoluzione aerodinamica che dovrebbe garantire l'aumento di carico necessario per volare anche in uscita dalle curve lente. Ma c'è anche un altro obiettivo...

La Mercedes ha portato in Malesia un ampio pacchetto di modifiche a livello aerodinamico, volto a incrementare il carico generato dal corpo vettura. Si tratta del primo vero e profondo intervento che i tecnici del team di Brackley hanno introdotto sulla W17. La decisione di introdurre uno sviluppo alla sedicesima gara è legata, ovviamente, alle prestazioni della monoposto che non sono state sinora raggiunte da nessuno dei rivali, nonostante gli sviluppi, ma non solo. I tecnici diretti da James Allison, infatti, hanno deciso di studiare approfonditamente le vulnerabilità, per quanto parziali, della W17 e di intraprendere un’analisi attraverso le simulazioni dei benefici che il pacchetto di sviluppo doveva ottenere. 

i profili

Le modifiche sono particolarmente evidenti a livello del profilo delle fiancate, ora caratterizzato da una rampa rettilinea inclinata verso il posteriore, con la parte terminale delle fiancate che di fatto scende sino a livello del marciapiede davanti alle ruote posteriori. La nuova conformazione delle fiancate, messa in evidenza anche dall’inclinazione delle feritoie che sono a livello del cockpit, ma ancora di più sottolineata dalla verticalizzazione di quelle specificamente adottate per le condizioni climatiche di Sepang e Singapore, a livello del cofano motore, mostra come la sezione posteriore sia stata ridotta con una specifica diversa volumetria dello sfogo posteriore della carrozzeria. 

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incremento di carico

Il profilo di questa parte della vettura di fatto accompagna il flusso d’aria diretto al retrotreno che lo lambisce, evitandone il distacco. È corretto, però, sottolineare che anche il fondo sia stato radicalmente modificato a livello del gomito del diffusore, generando diverse pressioni in uscita. In sostanza, l’effetto combinato tra il nuovo profilo delle fiancate, che di fatto cela una fluidodinamica interna completamente rivista, e il fondo determina un rilevante incremento del carico generato (si parla di quasi un 4 per cento in più) senza un peggioramento a livello di resistenza all’avanzamento prodotto. Si tratta, dunque, di un’evoluzione che, pur non stravolgendo il concetto aerodinamico della W17, lo potenzia in termini di performance aerodinamiche assolute. Qualcosa che, di fatto, migliora l’equilibrio dinamico della monoposto nei tratti di pista dove sinora la W17 soffriva una carenza di carico e trazione: l’uscita dalle curve lente. Uno dei suoi rari punti deboli, per una monoposto che deve molti dei suoi successi non solo, come noto, alle prestazioni della power unit, ma anche all’equilibrio che, da inizio stagione, la contraddistingue. 

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verso il 2027

Il tracciato di Sepang, con i due lunghi rettilinei e la sequenza di curve medio-veloci, rappresenta il banco di prova ideale per confermare le qualità di questo sviluppo che gli ingegneri Mercedes hanno trovato in fase di progetto. Ma c’è di più. Questa evoluzione è una netta prefigurazione del concetto aerodinamico della W18 del prossimo anno, in pratica, un vero ponte concettuale verso il 2027. A Brackley è, dunque, altamente probabile che continueranno a seguire un piano di sviluppo, anche nel 2027, in controtempo rispetto a quelli progressivamente introdotti dai rivali. Dopotutto, è un dato incontrovertibile che questa pianificazione abbia funzionato quest’anno, quindi perché cambiare?

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