Moto Guzzi V85 TT: pregi e difetti della nuova bicilindrica da turismo

Ciclistica equilibrata, moto versatile e un bicilindrico aggiornato con la fasatura variabile. Questi tra i punti di forza della nuova Moto Guzzi V85 TT, facile da guidare su strada. Da rivedere la risposta degli ammortizzatori e il peso della moto, soprattutto sullo sterrato

Luca Palladino 2 ottobre - 17:59 - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La nuova Moto Guzzi V85 TT ha un motore bicilindrico trasversale a V di 90°, quattro tempi, da 853 cc di cilindrata, con 80 Cv di potenza massima

Parafango alto, cerchi a raggi tubeless, ruota davanti da 19" ed entrambe le sospensioni con 170 mm di escursione. Tutti elementi utili per affrontare non solo le strade, ma anche i tratti sterrati. È la nuova Moto Guzzi V85 TT, con cui l'enduro stradale si trasforma in un turismo ancora più ampio. Un mezzo adatto di certo per l'asfalto, che assorbe bene pure le buche. Non è il massimo per andare nel deserto, anche perché i 230 kg di peso in ordine di marcia si fanno sentire in fuoristrada. Su strada, l'equilibrio ciclistico e il nuovo bicilindrico da 80 Cv, aggiornato con fasatura variabile, fanno divertire il pilota dal primo tocco di gas. La nuova Moto Guzzi V85 TT ha una sella a 830 mm da terra, un manubrio largo e le pedane che offrono una posizione di guida naturale. La massa si sente tanto da ferma e nelle inversioni strette, ma una volta in movimento la moto va in piega con naturalezza e segue bene la traiettoria. Il bicilindrico è trasversale con i cilindri che si sviluppano ai lati della moto, albero motore invece longitudinale. Quando aumenta il ritmo, la V85 TT si trasforma in una sportiva senza mai smettere di essere una bella moto da passeggio. Il motore non è cattivo in allungo, ma pulsa bene ed è maneggevole da usare, con una risposta piena, progressiva e di facile lettura. I dischi da 320 mm e le pinze Brembo offrono un impianto frenante anteriore un po' aggressivo, quasi da moto sportiva, mentre il retrotreno aiuta a sfruttare bene l'assetto e l'elettronica. A livello di protezione aerodinamica, il parabrezza ha cinque posizioni con un'escursione totale di 70 mm, paramani più ampi e cover davanti al serbatoio per ridurre l'aria sul busto di chi guida la moto.

Ottima su asfalto, la nuova Moto Guzzi V85 TT con pneumatici scolpiti può essere guidata anche sullo sterrato con l'uso della modalità Off-Road

Questa nuova Moto Guzzi concede buone prestazioni anche quando termina l'asfalto, con pneumatici scolpiti e una luce a terra di 210 mm. Con la modalità Off-Road il gas è dolce, aumenta il freno motore e si riduce l'intervento del controllo di trazione. Il peso della V85 TT e le sollecitazioni sono moltiplicate nel fango, dove non si possono fare errori, con il fuoristrada leggero che è comunque fattibile senza grossi problemi. Il bicilindrico a V di 90° Moto Guzzi da 853 cc è stato introdotto sulla prima V85 TT nel 2019; sempre con raffreddamento ad aria e con due valvole per cilindro, nel 2024 è arrivata poi la novità della fasatura variabile. Così il sistema migliora il riempimento dei giri e fa arrivare alla potenza massima, lasciando sempre una buona risposta ai regimi più usati, bassi e medi. La versione precedente Euro 5 aveva 76 Cv di potenza a 7.500 giri/min; ora siamo a 80 Cv a 7.750 giri/min, Euro 5+. Telaio dalla rigidità necessaria con struttura a traliccio in tubi d'acciaio, gomme da 19" davanti e da 17" dietro che sono un buon compromesso tra stabilità, agilità e capacità di assorbire gli ostacoli. Di serie disponibili quattro modalità di guida: Road, Sport, Rain e Off-Road. Il serbatoio è da 23 litri, consumi omologati da più di 20 km con un litro per un'autonomia teorica che supera i 400 km. Così, testata sia su strada che in off-road, a Stroncone (Trento), la nuova Moto Guzzi V85 TT è stata oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori.

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Motore, consumi e dimensioni

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Sotto la sella della moto testata, c'è un motore bicilindrico trasversale a V di 90°, quattro tempi, da 853 cc di cilindrata, raffreddato ad aria, con due valvole per cilindro con fasatura variabile e valvole di aspirazione in titanio, omologazione Euro 5+. Questo propulsore ha una potenza massima di 80 Cv (58,8 kW) a 7.750 giri/min e una coppia massima di 83 Nm a 5.100 giri/min; con un alesaggio di 84 mm e una corsa di 77 mm. La distribuzione è ad aste e bilancieri, con punterie a rullo; l'alimentazione è a iniezione elettronica, con corpo farfallato singolo da 52 mm, Ride-by-Wire. Il cambio della nuova Moto Guzzi V85 TT è a sei rapporti, la frizione è monodisco a secco, con comando meccanico, trasmissione finale con cardano. Su questa bicilindrica il telaio è a traliccio in tubi ad alta resistenza, a bordo c'è un display Tft a colori da 5"; l'elettronica presenta una piattaforma inerziale a sei assi, con Cornering Abs, controllo di trazione, quattro Riding Mode, Cruise Control e la modalità Custom presente come accessorio. Per le sospensioni abbiamo all'anteriore una forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro, regolabile nel precarico e nell'estensione, con 170 mm di escursione; al posteriore un monoammortizzatore laterale regolabile nel precarico e nell'estensione, sempre con 170 mm di escursione. Invece, per i freni abbiamo all'anteriore un doppio disco flottante da 320 mm di diametro, con pinze Brembo monoblocco radiali a quattro pistoncini e Cornering Abs; al posteriore un disco singolo da 260 mm di diametro, con pinza flottante a due pistoncini e sempre Cornering Abs.

Potenza massima di 80 Cv a 7.750 giri/min e coppia massima di 83 Nm a 5.100 giri/min per la Moto Guzzi V85 TT, con omologazione Euro 5+

Per quanto riguarda le dimensioni, la nuova Moto Guzzi V85 TT ha una lunghezza di 2.240 mm, è larga 950 mm, con un interasse di 1.530 mm e un'altezza della sella di 830 mm. La luce a terra della moto è di 210 mm dal motore, la capacità del serbatoio per il carburante è di 23 litri, il peso a secco è di 209 kg, con un peso in ordine di marcia di 230 kg. Ruote a raggi incrociati tubeless, con cerchi da 19" all'anteriore e da 17" al posteriore; pneumatici 110/80/19" davanti e 150/70/17" dietro. Questa moto ha emissioni di CO2 di 119 g/km e dei consumi omologati di benzina di 4,9 l/100 km (20,4 km/l). La nuova Moto Guzzi V85 TT è così disponibile sul mercato italiano a listino a 13.600 euro (in promozione a 12.100 euro) franco concessionario, Iva conclusa. Oltre alla TT, la gamma della Moto Guzzi V85 prevede anche le versioni Strada e TT Travel.

Road, Sport, Rain e Off-Road le quattro modalità di guida disponibili sulla Moto Guzzi V85 TT, che ha un serbatoio di 23 litri e un peso a secco di 209 kg

Perché sì:

• Equilibrio ciclistico: gestisce bene in movimento peso e dimensioni. Naturale in piega e a centro curva, non affatica nei cambi di direzione. Precisa e piacevole anche a ritmi più alti.
• Motore: il bicilindrico è pieno e riconoscibile. Non impressiona in allungo, ma risponde bene a bassi regimi, è regolare ai medi e offre personalità alla guida. Gli 80 Cv sono ben sfruttabili.
• Versatilità: la moto risulta tanto efficace e adatta sia all'uso quotidiano che ai lunghi viaggi. Anche lo sterrato leggero è una possibilità reale, però da affrontare nel giusto modo.

Molto adatta all'asfalto e al fuoristrada leggero, la Moto Guzzi V85 TT fa parte della famiglia V85 assieme alle versioni Strada e TT Travel

Perché no:

• Ammortizzatore: la taratura posteriore è buona sui fondi regolari, ma sulle buche la risposta è un po' secca e brusca. Una maggiore raffinatezza idraulica darebbe una mano al comfort.
• Tecnologia: l'interfaccia, la connettività e le possibilità di personalizzazione sono migliorabili. Infatti, non raggiungono il livello delle proposte più tecnologiche della stessa categoria.
• Peso: i 230 kg in ordine di marcia si sentono poco su strada, però molto di più quando si è fuori dall'asfalto. Per il fuoristrada impegnativo occorrono esperienza, tecnica e prudenza.

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