Audi Q7: come va il maxi Suv diesel ibrido, fino a sette posti e tanta coppia
Le nostre impressioni di guida al volante della terza generazione di Audi Q7, al lancio proposto con motori Tdi elettrificati da 245 e 299 Cv. Nel 2027 arriveranno anche due unità ibride plug-in
Le nostre impressioni di guida al volante della terza generazione di Audi Q7, al lancio proposto con motori Tdi elettrificati da 245 e 299 Cv. Nel 2027 arriveranno anche due unità ibride plug-in
Alessandro Pinto 15 ottobre - 09:07 - POPPI (AREZZO) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google Audi Q7 è stato il primo Suv nella storia del brand dei quattro anelliQuattro anelli per cinque, sei o sette posti immersi nell'elegante e tecnologico salotto di Audi Q7. Giunto alla terza generazione, il Suv di taglia maxi rappresenta un percorso di evoluzione lungo oltre 20 anni, iniziato con l'antesignana Q7 del 2006. Ovvero il primo Suv nella storia del marchio di Ingolstadt, capostipite della gamma "Q" che oggi supera in agilità il 50% delle vendite Audi. La Q7 atto terzo è la prima ad adottare la piattaforma Ppc, in sostituzione della Mlb Evo, predisposta per una gamma di motori elettrificati benzina e diesel. Dopo l'anteprima sulle colline toscane, atterra nel mercato italiano con motore turbodiesel V6 3.0 Tdi con sistema Mhev Plus a 48 Volt. Nella primavera del 2027, la gamma Q7 sarà arricchita volta con il debutto di un powertraim ibrido plug-in proposto in due livelli di potenza. Il prezzo di Audi Q7 Tdi 245 Cv parte da 87.150 euro.
Indice
L'Audi Digital Stage all'interno dell'abitacolo di Q71Caratteristiche
—La Premium Platform Combustion ha influenzato proporzioni e dimensioni della nuova Q7. Pressoché invariata la lunghezza, pari a 5,05 metri, mentre larghezza a 2.010 mm ed altezza a 1.820 mm, segnano rispettivamente un incremento di +40 mm e +72mm. Buona la capacità del vano bagagli, che oscilla tra 670 e 2.075 litri in configurazione cinque posti, e fino a 722 litri per la sette posti, con la terza fila ripiegata. L'evoluzione stilistica passa per la nuova calandra frontale single frame, più estesa rispetto al passato e caratterizzata da una trama a nido d’ape tridimensionale, quindi più pronunciata. Separa i proiettori Matrix Led disposti in due livelli, quello superiore personalizzabile nella firma luminosa, mentre quello inferiore adatta i fasci di luce in funzione della strada tutelando la visibilità degli automobilisti che incrociano. L'impronta a terra passa per cerci da 20 pollici e, per la prima volta, quelli da 23" firmati Audi Sport. Dietro, la nuova fascia luminosa collega i gruppi ottici Oled nella banda che attraversa il retro.
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—Come altri modelli del brand, anche l'abitacolo della nuova Q7 è organizzato attorno all’Audi Digital Stage, composto da tre display: il quadro strumenti digitale da 11,9 pollici, il display Oled curvo centrale da 14,5 pollici del sistema Mmi e lo schermo da 11" dedicato al passeggero anteriore, sempre di serie. Il sistema operativo è Android Automotive Os e l’assistente vocale può sfruttare l’intelligenza artificiale. Tra le novità c'è il selettore di marcia ora spostato sul piantone dello sterzo, per liberare spazio nel tunnel centrale. Qui trova posto anche il nuovo sistema di ricarica wireless, refrigerato e migliorato con due vani da 25 Watt. In seconda fila sono disponibili prese Usb-c fino a 60 Watt, mentre in terza fila arrivano a 100 Watt.
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Al debutto la Q7 è proposta con un V6 diesel elettrificato3Motori e Assetto
—Al lancio, Audi Q7 viene proposta con motore turbodiesel V6 3 litri, assistito dalla tecnologia Mhev+ che offre 24 Cv di potenza supplementare. Due i livelli di potenza per il V6 Tdi elettrificato: 245 Cv e 500 Nm di coppia, e 299 Cv e 630 Nm di coppia, in entrambi casi scaricata sulla trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale autobloccante. Il propulsore è abbinato alla trasmissione Tiptronic (convertitore di coppia) a 8 rapporti, che scandisce l'ascesa verso la zona alta del contagiri sfruttando il contributo della doppia sovralimentazione. Il compressore ad azionamento elettrico, infatti, affianca il turbocompressore mosso dai gas di scarico, per iniziare a comprimere l’aria senza attendere che il flusso allo scarico sia sufficiente a far lavorare pienamente la turbina. Il risultato finale azzera, o quasi, quella dose di turbo lag che solitamente affligge questo tipo di architetture. Il tempo sullo sprint 0-100 km/h scende di due decimi per toccare i 6 secondi netti, a dispetto della massa complessiva lievitata a 2.380 kg (contro i 2.100 kg della precedente Q7 50 Tdi). L'agilità in manovra viene garantita dalla presenza dello sterzo integrale, pronto a muovere le ruote posteriori in direzione opposta alle anteriori fino a 60 km/h, con un angolo massimo di 5 gradi. Superati i 60 km/h, sterzano nella stessa direzione delle anteriori, favorendo la stabilità nei cambi di traiettoria. Stabilità assicurata anche dal lavoro di contenimento delle sospensioni pneumatiche adattive, con ammortizzatori a controllo elettronico. Adattano la risposta in base al terreno, al percorso, allo stile di guida, oltre a garantire sostegno in curva ed in frenata senza mai risultare rigide sugli avvallamenti. Sono disponibili in versione Comfort e Sport, le prime più morbide e le seconde leggermente più rigide, per permettere di variare l'altezza da terra fino a 90 mm in base alla modalità di guida, ottimizzando le risposte anche in fuoristrada.
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—La sostenibile leggerezza di un maxi Suv che supera i cinque metri di lunghezza e 2,3 tonnellate di stazza. Paradossi materializzati nella rinnovata Q7, un concentrato di tecnologia che spazia dall'evoluzione della gamma motori, fino alla dinamica di guida. Da ferma, l'Audi è pronta ad accogliere gli occupanti abbassandosi di 47 mm, per agevolare anche le operazioni di carico dei bagagli. Scende di 30 mm rispetto all'impostazione standard in modalità Dynamic, che aggiunge solidità alle sospensioni e aumenta la dose di reattività del V6 Tdi, senza che il suo sound corposo penetri all'interno dell'abitacolo. L'insonorizzazione eccellente e l'ottimo filtraggio delle asperità stradali, garantiscono comfort da lounge viaggiante in ogni circostanza di utilizzo senza mai restituire reazioni brusche su buche e dossi. La comodità è anche per chi guida, complice lo sterzo integrale che permette alla Q7 di muoversi agilmente anche nei contesti meno adatti, come la trafficata rete urbana. Ovvero un altro scenario dove la tecnologia aiuta a gestire gli ingombri, proiettando sul display la distanza da eventuali ostacoli e, per i veicoli che seguono o si incrociano, proiettando a terra il fascio di luce dell'indicatore di direzione selezionato. Il terreno di caccia preferito di Q7, inutile sottolinearlo, restano le distese stradali dell'extra urbano dove lo sterzo diventa più consistente e comunicativo con l'aumentare dell'andatura, risultando preciso e diretto tra le curve. L'andatura brillante viene sostenuta anche dall'ottimo Tiptronic a 8 rapporti, che in Dynamic aumenta l'intensità del freno motore molto più di quanto avvenga marciando in Comfort o Efficiency. Modalità, quest'ultime, in cui la Q7 si avvicina al dato dichiarato (8,0 l/100 km), con 9,2 l/100 km segnati in un percorso ricco di saliscendi.
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—Pro e contro della Audi Q7 Tdi 299 Cv. Piace:
- Maneggevolezza: sorprendente considerata la mole
- Abitacolo: arioso ed elegante
- Tecnologia: al top tanto quella orientata al comfort quanto quella legata alla dinamica di guida
Non Piace:
- Ergonomia: la gestione dei flussi passa per il display centrale
- Assenza retrovisore digitale: utile con 7 posti occupati o con bagagliaio pieno
6Scheda Tecnica
—I dati tecnici della Audi Q6 Tdi 299 Cv Mhev+ 48 Volt.
Scheda Tecnica
MotoreTurbodiesel V6 Mild-hybrid 48 Volt Cilindrata2.967 cc Potenza299 Cv Coppia max580 Nm a 1.750–3.000 giri/min TrasmissioneTiptronic 8 rapporti Trazione integrale permanente Dimensionimillimetri Lunghezza5.056Larghezza2.010 Altezza1.820 Passo3.002 Bagagliaio670/2.075 litri (cinque posti) Massa a vuoto2.350 kg (cinque posti) PrestazioniAccelerazione - Velocità - Consumi Acceleraz. 0-100 km/h6 secondi Velocità max235 km/h Consumo Wltp7,2–8,0 l/100 km Prezzoda 89.850 euro Leggi anche Chevrolet Corvette Z06: il V8 aspirato più potente della storia sfida le supercar europeeE di nuovo Lancia Gamma, come va l'ibrida
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