Ducati Panigale V4 e V4 S: importanti aggiornamenti per il modello 2027
La casa di Borgo Panigale rinnova la sua supersportiva da 1.103 cc, ora in grado di sviluppare 218 Cv e con un miglior comportamento dinamico nelle condizioni di guida più estreme. Arriverà nelle concessionarie in primavera
La casa di Borgo Panigale rinnova la sua supersportiva da 1.103 cc, ora in grado di sviluppare 218 Cv e con un miglior comportamento dinamico nelle condizioni di guida più estreme. Arriverà nelle concessionarie in primavera
Adriano Bestetti 15 ottobre - 17:31 - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La nuova Ducati Panigale V4 S modello 2027Ducati presenta ufficialmente la nuova versione 2027 della sua supersportiva Panigale V4, già prontamente coniugata anche in versione S e sicura vedette al prossimo salone Eicma di Milano. Il bolide di Borgo Panigale ha infatti ricevuto un nuovo e cospicuo aggiornamento dopo quello, comunque corposo, del modello 2025, con interventi che hanno riguardato un po’ tutti i reparti per affinare ulteriormente le sue doti prestazionali. La potenza è aumentata di poco, 218 Cv contro i 216 della versione attuale, il limitatore è stato innalzato di 500 giri/min a 15.000 e il peso è rimasto invariato (191 kg a serbatoio vuoto per la standard, 187 kg per la S), ma i miglioramenti si concentrano prevalentemente su ciclistica ed elettronica per una maggior efficacia nella guida sportiva. L’indiscussa avvenenza, scolpita dagli ultimi aggiornamenti aerodinamici, resta però sostanzialmente immutata.
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La nuova Panigale V4 promette maggior velocità ed efficacia in pistaMotore
—Il motore resta il fidato Desmosedici Stradale da 1.103 cc, ma beneficia di un impianto di scarico rivisto, di una nuova presa d’aria dalla maggior portata e un circuito di lubrificazione dagli assorbimenti ridotti. Sono questi accorgimenti ad aver generato il citato guadagno di potenza, che si manifesterebbe con maggior evidenza tra i 12.000 e i 14.000 giri. Ducati dichiara quindi 218 Cv a 13.500 giri/min e un picco di coppia di 120,6 Nm a 11.000 giri/min. La rapportatura finale è inoltre più lunga (17/42 invece che 16/41) con un aumento della velocità massima di 12 km/h. La maggior resistenza aerodinamica causata dalla nuova presa d’aria viene compensata dal nuovo profilo delle ali con endplates maggiorate. Per massimizzare la performance in pista è disponibile anche uno scarico completo full racing di Akrapovič che aggiunge altri 11 Cv e 7 Nm riducendo nel contempo il peso di 6,6 kg rispetto alle soluzioni standard. Da notare che la S impiega anche una batteria al litio invece che al piombo, elemento che contribuisce alla differenza di peso.
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Ducati è intervenuta su motore, aerodinamica, ciclistica ed elettronicaCiclistica
—Per quanto riguarda la ciclistica, l'intervento di maggior rilievo riguarda probabilmente il telaio Front Frame, la cui rigidezza laterale è stata ridotta del 12% per migliorare l’aderenza in piega dell’avantreno. Ciò si tradurrebbe in una maggiore velocità di percorrenza e in un miglior feeling per il pilota. L'interasse più corto di 8 mm contribuirebbe invece ad accelerare i cambi di direzione. La versione S si avvale inoltre di nuovi semi-manubri regolabili per l’uso in circuito. Le sospensioni ricalcano quelle delle attuali versioni: la Panigale V4 monta una forcella Big Piston da 43 mm e un mono griffati Sachs completamente regolabili, la S sfrutta invece la forcella Npx-30 e il mono Ttx 36 a controllo elettronico della Öhlins. Stesso discorso per l’impianto frenante, comune a entrambe, con pinze monoblocco Brembo Hypure a mordere i dischi anteriori da 330 mm. I cerchi, in lega sulla V4 e forgiati in alluminio sulla S, calzano bellicosi pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa V4 come primo equipaggiamento.
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La ciclistica permette di sfruttare le gomme agli angoli di piega più elevatiElettronica
—La novità principale per quanto concerne l’elettronica è l’avvento del Dynamic Engine Brake, sistema che sostituisce il precedente Engine Brake Control e utilizza l’algoritmo Dvo (Ducati Vehicle Observer) per modulare il freno motore in funzione del carico effettivo. Questo comporterebbe più prevedibilità in inserimento e maggiore stabilità in frenata a moto inclinata. Altro debutto di rilievo è quello del Race Brake Control, che aumenta l’apporto della ruota posteriore in decelerazione per aumentare il grip. Secondo quanto affermato dal marchio bolognese, l’opera congiunta di questi due dispositivi permetterebbe di sfruttare una potenza frenante al posteriore normalmente riservata solo ai professionisti. Tutto ciò si ripercuoterebbe inoltre tangibilmente sui tempi in pista. Il resto del pacchetto è da intendersi confermato, con la piattaforma Imu a 6 assi, il Race eCBS e il controllo trazione con funzione cornering, Slide Control, Wheelie Control e Power Launch regolarmente al loro posto così come la strumentazione full-Tft da 6,9”.
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Sul circuito di Vallelunga, la nuova Ducati Panigale V4 S è stata più veloce di 0,4" al giro rispetto alla precedente versione del modelloIn arrivo in primavera
—Altrà novità, più attinente al lato stilistico, è che la Panigale V4 S del 2027 entra far parte del programma Ducati Factory Made che permetterà di configurarla a piacere direttamente in fabbrica con colorazioni, livree e componenti speciali. Più nello specifico, si potrà scegliere tra undici differenti colorazioni, di cui cinque prese dal catalogo Lamborghini ad personam, oltre alle livree Corse e Performance, e attingere a una selezione di componenti omologatequali i pacchetti Front Brake Pro e Pro+, la frizione a secco Stm e le pedane regolabili. La nuova Panigale V4, inizialmente proposta nell’unica colorazione Ducati Red con telaio Urban Grey e cerchi neri, e la sua controparte S saranno disponibili nelle concessionarie europee a partire da marzo 2027. I prezzi sono ancora in via di definizione.
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La nuova Panigale V4 è attesa nelle concessionarie Ducati per marzo 2027Scheda tecnica
—Queste le principali specifiche tecniche delle Ducati Panigale V4 e Panigale V4 S model year 2027:
Ducati Panigale V4 e Panigale V4 S 2027
SCHEDA TECNICA MOTORE Tipo4 cilindri a V di 90°, 4 tempi, raffreddamento a liquido, albero motore controrotante, distribuzione Desmodromica a 4 valvole per cilindro Cilindrata1.103 cc Alesaggio x corsa81 x 53,5 mm Potenza max218 CV a 13.500 giri/min Coppia max120,6 Nm a 11.000 giri/min Limitatore15.000 giri CICLISTICA Telaio Front Frame in lega di alluminio ottimizzato Sospensione ant.Forcella Showa Big Piston Fork (BPF) da 43 mm, completamente regolabileS: Forcella Öhlins NPX-30 con sistema di controllo Öhlins Smart EC 3.0 Sospensione post.Mono-ammortizzatore Sachs, completamente regolabile
S: Ammortizzatore Öhlins TTX 36 con sistema di controllo Öhlins Smart EC 3.0 Freno ant.Doppio disco da 330 mm con pinze radiali monoblocco Brembo Hypure a 4 pistoncini Freno post.Disco singolo da 245 mm con pinza a 2 pistoncini Ruota ant.3,50" x 17" in lega di alluminio a 5 razze
S: forgiato in alluminio Ruota post.6.0" x 17" in lega di alluminio a 5 razze
S: forgiato in alluminio PneumaticiPirelli Diablo Supercorsa SP V4 (120/70 ZR17 all'anteriore, 200/60 ZR17 al posteriore) DIMENSIONI E PESO Altezza sella850 mm Peso in ordine di marcia senza carburante191 kg
S: 187 kg Capacità serbatoio17 litri
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