Nuova Audi A6 Allroad: spazio e controllo su ogni strada
Al voltante della quinta generazione di A6 Allroad con motore Tdi elettrificato da 299 Cv. In gamma debutta anche la versione ibrida plug-in da 367 Cv e quasi 100 km di percorrenza in elettrico
Al voltante della quinta generazione di A6 Allroad con motore Tdi elettrificato da 299 Cv. In gamma debutta anche la versione ibrida plug-in da 367 Cv e quasi 100 km di percorrenza in elettrico
Alessandro Pinto 16 ottobre - 00:01 - POPPI (AREZZO) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La quinta generazione di Audi A6 AllroadCattiva come la RS6 Avant, versatile come un Suv ed elegante come una station wagon, debutta in Italia la quinta generazione di Audi A6 Allroad. La prima basata sulla nuova piattaforma Ppc, predisposta per ospitare motori elettrificati a benzina e diesel. Atterra nelle concessionarie italiane con il già noto propulsore turbodiesel V6 3.0 litri con tecnologia mild-hybrid plus a 48 volt, per la prima volta affiancato dal sistema ibrido plug-in montato sulla versione e-Hybrid. La gamma A6 Allroad è declinata negli allestimenti Business, Business Advanced e S Line, con prezzi a partire da 82.350 euro per la Tdi quattro e da 88.650 euro per la e-Hybrid quattro.
Indice
La capacità del bagagliaio di A6 Allroad oscilla tra 466 e 1.497 litri1Caratteristiche
—Il passaggio dal pianale Mlb Evo alla Ppc ha influenzato ingombri lievitati a 5,02 metri in lunghezza (+65 mm), larghezza a 1.986 mm (+84 mm) e passo sostanzialmente invariato a 2,93 metri. La A6 Allroad vanta un'altezza superiore di 34 mm nel confronto con la A6 Avant, variabile in funzione delle varie modalità di guida per 5,5 cm di escursione totale. Le fiancate mostrano cerchi da 21" e muscoli sulle carreggiate, allargate di 55 mm davanti e 70 mm dietro come sulla sportiva RS6 Avant, con cui condivide l'impostazione del frontale. Quello della A6 Allroad presenta prese d'aria meno pronunciate rispetto a quelle viste sulla più recente Rs5 Avant, ai margini della calandra single frame allargata e dei proiettori Matrix Led disposti su due livelli. Dietro, invece, ritroviamo la firma luminosa delle Audi più recenti, dove una banda luminosa attraversa il portellone per unire i proiettori a tecnologia Oled 2.0 estesi fino alle fiancate.
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Gli interni di Audi A6 Allroad2Interni
—L’abitacolo gode di luce naturale filtrata dal tetto panoramico con trasparenza regolabile esteso lungo l’abitacolo. Al centro della scena c'è l'Audi Digital Stage che attraversa in orizzontale tutta la plancia, con lo schermo da 11,9" del quadro strumenti digitale, da sommare ai 14,5 del display Oled curvo del sistema Mmi, oltre allo schermo da 10,9" dedicato al passeggero. Il sistema poggia sull'architettura elettronica E3 1.2, con cinque processori che interagiscono con la piattaforma Android Automotive OS. Tra le numerosi funzioni, l'interazione tra i comandi vocali ed il chatbot AI, interpellato in forma anonima per fornire ogni tipo di informazione. Lo spazio all'interno abbonda per cinque adulti a pieno carico, data la capienza minima del bagagliaio di 466 litri, fino al massimo di 1.497 litri con i tre schienali del divano posteriore reclinati. Il vano della Audi A6 allroad plug-in perde 50 litri di capacità.
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La carreggiata anteriore di A6 Allroad è 5,5 cm più larga di A6 Avant3Motori e assetto
—Destinata alle Audi con motori elettrificati, la Premium Platform Combustion si combina con uno schema multilink a cinque bracci sia all’avantreno sia al retrotreno. Le sospensioni pneumatiche adattive sono di serie e hanno una taratura specifica per utilizzo sia su asfalto che in fuoristrada, con una escursione massima di 55 mm, circa 25 in più di Audi A6 Avant, rispetto alla quale l’assetto è più alto di 34 mm nelle modalità di guida "balance", "comfort" ed "efficiency". Selezionando Dynamic, o ad andature autostradali superiori a 120 km/h, l'altezza da terra si riduce di 20 mm. Nelle modalità “offroad” e “offroad+” aumenta invece di 15 mm, fino ad una velocità di 85 km/h; la funzione "lift", invece, permette di alzare l’assetto di ulteriori 20 mm fino a 35 km/h. A favore di precisione e maneggevolezza gioca anche lo sterzo progressivo a servoassistenza e demoltiplicazione variabili, abbinato al sistema a quattro ruote sterzanti presente su altri modelli come RS Q8 e Audi Q7. Al lancio, Audi A6 allroad viene proposta con a gamma motori prevede il V6 3.0 litri Tdi con tecnologia mild hybrid plus, nella sola declinazione da 299 Cv scaricati sulla trazione integrale quattro attraverso il cambio S tronic (doppia frizione) a 7 rapporti. La R6 Allroad e-Hybrid dichiara 367 Cv e 500 Nm di coppia, oltre a 95 km di autonomia in elettrico concessi dalla batteria da 20,7 kWh netti. Il crono in accelerazione da 0 a 100 km/h sale di un decimo rispetto alla Tdi da 299 Cv per fermarsi a 5,5 secondi, la velocità massima è autolimitata a 250 km/h.
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L'altezza da terra di A6 Allroad supera di 34 mm quella di A6 Avant4Come va la A6 Allroad Tdi 299 Cv
—Protagonista del debutto stradale italiano è la versione equipaggiata con il motore turbodiesel 3 litri V6 da 299 Cv e 580 Nm di coppia. Lavora in abbinamento al cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, al sistema di trazione integrale quattro ultra, ed è assistito dal sistema mild hybrid plus a 48 volt che fornisce 24 Cv di potenza supplementare. L'elettrificazione riguarda anche il turbo, assistito da un compressore elettrico per ridurre il turbo lag. La risposta pronta alle sollecitazioni dell'acceleratore è probabilmente la caratteristica che emerge più rapidamente al volante della A6 Allroad Tdi, concepita per essere più coinvolgente da guidare di un Suv, ma non meno versatile e capace di adattarsi ad ogni tipo di superficie. Ci riesce senza perdere precisione e maneggevolezza, anche forzando il ritmo. Il look aggressivo della carrozzeria viene assecondato dalla brillantezza del V6 Tdi, ma a scapito del comfort acustico agli affondi sul gas. Mai a scapito del comfort generale, sostenuto dall'assetto a controllo elettronico pronto a variare in funzione del percorso. Più rigido e sostenuto in Dynamic, utilizzato in un breve tratto misto per avere meno movimenti di cassa e maggiore precisione dallo sterzo, che aumenta la consistenza in parallelo all'andatura. Inevitabilmente più morbido nelle modalità più orientate al comfort di marcia, per non parlare delle offroad. La maggiore altezza da terra permette alla A6 Allroad di "galleggiare" con sicurezza sullo sterrato, grazie alla rapidità del sistema integrale quattro nel distribuire elettronicamente la quantità elevata di coppia su entrambi gli assi. Il dato sui consumi rilevati nel percorso su asfalto e offroad indicavano 6,8 l/100 km, non lontani dal dato dichiarato di 6,4 l/100 km.
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A6 Allroad ha un passo di 2.932 mm5Pregi e difetti
—I pro e contro della Audi A6 Allroad Tdi quattro 299 Cv. Piace:
- Assetto variabile: efficace in ogni circostanza di utilizzo.
- Prestazioni: il Tdi garantisce brillantezza senza penalizzare troppo i consumi.
- Abitacolo: moderno e confortevole.
Non piace:
- Insonorizzazione: la A6 Allroad Tdi non è tra le Audi più silenziose, anche rispetto alla Q7 Tdi.
- Optional: alcuni vincoli fanno lievitare il prezzo, sebbene la dotazione standard sia buona.
- Visibilità lunotto: ridotta, compensa l'elettronica.
6Scheda tecnica
—I dati tecnici della Audi A6 Allroad Tdi quattro 299 Cv.
Scheda Tecnica
MotoreTurbodiesel V6 Mhev 48 V Cilindrata2.967 cc Potenza299 Cv Coppia max580 Nm tra 1500 e 3620 giri Cambioautomatico S tronic 7 rapporti Trazioneintegrale Dimensionimillimetri Lunghezza5.016 Larghezza1.986 Altezza1.508 Passo2.932 Bagagliaio644/1.497 litri Massa a vuoto2.195 kg PrestazioniAccelerazione, velocità, consumi Acceleraz. 0-100 km/h5,4 secondi Velocità max250 km/h Consumo Wltp5,8-6,4 l/100 km Prezzoda 91.350 euro Leggi anche Audi Q7: come va il maxi Suv diesel ibrido, fino a sette posti e tanta coppiaChevrolet Corvette Z06: il V8 aspirato più potente della storia sfida le supercar europee© RIPRODUZIONE RISERVATA
