Gwm Tank 300, la prova in off-road del fuoristrada "vecchio stile": come va e prezzi
Gwm approda in Italia con il marchio Tank e il modello 300. Un fuoristrada old style proposto in due motorizzazioni, turbodiesel e benzina plug-in hybrid, con una ricca dotazione di bordo, marce ridotte e bloccaggio del differenziale. Ecco come va e quando arriva sul mercato
Gwm approda in Italia con il marchio Tank e il modello 300. Un fuoristrada old style proposto in due motorizzazioni, turbodiesel e benzina plug-in hybrid, con una ricca dotazione di bordo, marce ridotte e bloccaggio del differenziale. Ecco come va e quando arriva sul mercato
Alessio Macaluso 16 ottobre - 15:39 - BAVENO (VERBANIA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google In Italia il listino della Tank 300 ibrida plug-in parte da 51.400 euro (nell'allestimento Premium)Dopo aver introdotto sul mercato italiano la nuova Ora 5 e il Suv H7 (e in attesa del Jolion Max), Great Wall Motor è pronto a rilanciare la sfida anche nel mondo dell'off-road con il debutto del Tank 300, fuoristrada duro e crudo a 5 posti costruito su un classico telaio a longheroni. Si tratta di un modello che va ad occupare un segmento ormai privo di alternative a gasolio, affiancando al motore diesel anche una variante benzina ibrida plug-in. Il listino parte da 46.500 euro con prime consegne previste a novembre 2026.
Indice
- Esterni: design e dimensioni
- Interni: abitacolo e infotainment
- Motori: dal diesel al plug-in
- Piattaforma e trazione
- Prestazioni e versioni
- La prova: come va
- Gamma e prezzi
- Pregi e difetti
- La scheda tecnica
1 Esterni: design e dimensioni
—Il design riprende i canoni tradizionali del fuoristrada attraverso forme squadrate, sbalzi ridotti, passaruota allargati e ruota di scorta fissata al portellone posteriore con apertura laterale. La lunghezza misura 4.760 mm, la larghezza 1.930 mm, l’altezza 1.903 mm e il passo 2.750 mm. L'altezza minima da terra è pari a 224 mm per la versione a gasolio e a 222 mm per la plug-in, con una profondità di guado di 700 mm. Gli angoli sono di 33 gradi in attacco, 23 gradi di dosso e 34 gradi in uscita per il modello diesel, che diventano rispettivamente di 32, 22 e 33 gradi sulla variante ibrida. La dotazione di serie include fari a led, barre longitudinali, tetto apribile, pedane laterali, ripari sottoscocca e cerchi in lega da 18 pollici con pneumatici 265/60.
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Il design della Tank 300 è quello tipicamente squadrato da fuoristrada2 Interni: abitacolo e infotainment
—L'abitacolo abbina l'impostazione da fuoristrada a finiture curate. La plancia accoglie due schermi digitali affiancati da 12,3 pollici dedicati a strumentazione e sistema multimediale, compatibile senza fili con Apple CarPlay e Android Auto. L'equipaggiamento di serie include rivestimenti in pelle nappa, sedili anteriori a regolazione elettrica riscaldabili e ventilati con funzione massaggio per il conducente, volante riscaldato, climatizzatore automatico bizona e piastra di ricarica a induzione da 50 W. La vocazione fuoristradistica è ribadita dal maniglione sulla plancia e dalle sette maniglie di appiglio presenti a bordo. Il bagagliaio offre una capacità di 400 litri sulla versione diesel, estendibile a 1.635 litri con schienali abbattuti, mentre sulla variante ibrida plug-in il volume scende a 360 e 1.520 litri.
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Il caricabatterie interno gestisce fino a 50 kW in corrente continua3 Motori: dal diesel al plug-in
—Entrambe le motorizzazioni adottano un cambio automatico a 9 rapporti. La versione a gasolio è mossa da un 4 cilindri turbodiesel da 2.370 cc da 184 Cv (135 kW) e 480 Nm di coppia massima. La variante plug-in sfrutta invece uno schema ibrido parallelo longitudinale formato da un 2.0 turbo a benzina da 245 Cv e un'unità elettrica da 163 Cv (120 kW) integrata nella trasmissione, per una potenza combinata di 408 Cv (300 kW) e 750 Nm di coppia. La batteria al nichel-manganese-cobalto da 37 kWh assicura fino a 95 km di autonomia elettrica nel ciclo Wltp. Mentre la ricarica rapida in corrente continua fino a 50 kW permette di passare dal 30 all'80% in 24 minuti. La capacità di traino omologata per rimorchio frenato è pari a 2.500 kg per entrambe le motorizzazioni.
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Il listino della Tank 300 attacca da 46.500 euro per la motorizzazione diesel4 Piattaforma e trazione
—Lo schema telaistico impiega sospensioni anteriori a ruote indipendenti con doppio braccio oscillante e un ponte rigido posteriore a cinque bracci. La trazione integrale inseribile a controllo elettronico adotta un riduttore con rapporto di moltiplicazione della coppia di 3,06:1 e il bloccaggio elettromeccanico per entrambi i differenziali. Sulla versione ibrida Hi4-T la presenza dell'albero di trasmissione preserva il collegamento meccanico alle quattro ruote anche a batteria scarica, sfruttando l'unità termica. Il selettore di marcia include 9 programmi messi a punto per i regimi a due e quattro ruote motrici (2H, 4H e 4L) con logiche specifiche per fango, sabbia, roccia, neve e fondi montani. La dotazione elettronica integra il cruise control per il fuoristrada a bassa andatura, la visuale a 540 gradi con funzione telaio trasparente per il rilevamento del fondo stradale e il sistema Tank Turn, sviluppato per frenare la ruota posteriore interna e ridurre il raggio di sterzata.
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La velocità massima viaggia tra 170 e 180 km/h in base alla motorizzazione5 Prestazioni e versioni
—La versione diesel raggiunge la velocità massima di 170 km/h, con l'accelerazione da 0 a 100 km/h che avviene in 12,4 secondi, a fronte di un consumo medio omologato di 9 l/100 km nel ciclo Wltp. La variante ibrida plug-in, più brillante, ferma il cronometro nello 0-100 km/h a 6,7 secondi, toccando i 180 km/h di velocità massima.
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Tank 300, come va il fuoristrada "vecchio stile" del costruttore cinese Gwm6 La prova: come va
—La prova della variante ibrida plug-in Hi4-T si è svolta su un tracciato in fuoristrada nei pressi di Baveno, sul Lago Maggiore, caratterizzato da fango profondo e solchi provocati dalla pioggia battente caduta per tutto il giorno precedente al test. In queste condizioni l'altezza minima da terra superiore a 220 mm e i valori degli angoli hanno evitato contatti tra le protezioni sottoscocca e il terreno, sia sui dossi che sulle rampe. Con la modalità dedicata alla guida sul fango e la trazione integrale sulle marce ridotte, l'erogazione della coppia ai bassi regimi ha mantenuto costante ed equilibrato ogni avanzamento. L'attivazione dei blocchi elettromeccanici all’anteriore e al posteriore gestiscono in ogni fase di guida la rotazione dei due assi annullando lo slittamento delle singole ruote quando viene a mancare la presa sul fondo. Nei passaggi in twistl'escursione del ponte rigido posteriore a cinque bracci conserva l'appoggio a terra delle gomme, mentre le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante smorzano le sollecitazioni verticali. Infine, nelle curve a raggio più stretto si sfrutta il sistema Tank Turn che frena la ruota posteriore interna diminuendo lo spazio di manovra. Una soluzione, quest'ultima, che viene incontro a coloro che si stanno avvicinando al mondo del fuoristrada.
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La capacità di carico va da 360 a 1.520 litri con gli schienali abbattuti7 Gamma e prezzi
—La gamma italiana di Tank 300 viene proposta in un unico allestimento, Premium, che include di serie oltre 20 dispositivi di assistenza alla guida Adas di Livello 2, 6 airbag e protezione integrata antiribaltamento. Il listino chiavi in mano parte da 46.500 euro per la motorizzazione diesel e raggiunge i 51.400 euro per la variante plug-in.
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All'interno la consolle è dominata da due schermi affiancati da 12,3 pollici8 Pregi e difetti
—Di seguito, pregi e difetti riscontrati nel corso della nostra prova della Tank 300 con motore ibrido plug-in.
Pregi
- Dotazione 4x4 completa di serie (telaio a longheroni, marce ridotte e doppi bloccaggi meccanici);
- Abitacolo premium con sedili in pelle riscaldabili, ventilati e massaggianti
Difetti
- Vano di carico un po' contenuto, limitato a 400 litri sul diesel e 360 litri sulla variante plug-in
9 La scheda tecnica
Tank 300 Plug-in Hi4-T - La scheda tecnica
MotoreIbrido plug-in Cilindrata1.998 cc Potenza motore termico245 Cv Potenza motore elettrico163 Cv Potenza combinata408 Cv Coppia motore termico380 Nm Coppia motore elettrico400 Nm Coppia combinata750 Nm Ricarica AC6 kW Ricarica rapida DC50 kW TrazioneIntegrale TrasmissioneAutomatica a 9 rapporti Lunghezza4.760 mm Larghezza1.930 mm Altezza1.903 mm Passo2.750 mm Capacità bagagliaioda 360 litri Accelerazione 0-1006,7 secondi Velocità massima180 km/h Consumo medio Wltp1,0 l/100 km Consumo medio Wltp in elettrico33,3 kWh/100 km Emissioni CO224 g/km Autonomia in elettricoFino a 95 km Prezzo modello in prova51.400 euro (Premium) Prezzo base (diesel 2.4T 4WD)46.500 euro (Premium) Leggi anche La Skoda Epiq si scopre grintosa: più "verve" con la nuova SportlineSmart #2: allestimenti, dotazioni e prezzi della nuova citycar elettrica© RIPRODUZIONE RISERVATA
