Peugeot e-208 Gti, la prova: il piccolo Leone elettrico (da 281 Cv) tira fuori gli artigli
La sigla Gti torna su un modello compatto Peugeot: la e-208 completamente elettrica ha 281 Cv e uno scatto da sportiva vera, ma sa far divertire tra le curve come ci si aspetta da una hot hatch
La sigla Gti torna su un modello compatto Peugeot: la e-208 completamente elettrica ha 281 Cv e uno scatto da sportiva vera, ma sa far divertire tra le curve come ci si aspetta da una hot hatch
Alessandro Follis 17 ottobre - 08:12 - ALEXANDRIA (SCOZIA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google Nonostante il motore elettrico, la e-208 Gti conserva lo spirito da hot hatchBastano tre lettere per cambiare completamente la percezione di un'auto. La sigla Gti è entrata nella tradizione di Peugeot, identificando dal 1984 la versione più sportiva dei suoi modelli. Se allora era la 205, la sua erede nel 2026 è la 208, o meglio la e-208 con motore elettrico: con 281 Cv di potenza e uno scatto da 0 a 100 km/h, offre prestazioni di un altro livello rispetto alla sua antenata, con cui però condivide il segmento di appartenenza. Le hot hatch "pepate" sono sempre state, negli anni, l'obiettivo dei giovani: vetture capaci di affrontare senza difficoltà la quotidianità, ma piacevoli da guidare tra le curve. Oggi, quel segmento che ha rischiato di sparire sta rivivendo con la propulsione solo elettrica, che vede sacrificata la tradizionale leggerezza in cambio di una potenza molto superiore. La e-208 Gti si colloca proprio qui: sa far divertire senza compromettere la versatilità nella vita di tutti i giorni. Già ordinabile, ha un prezzo di listino che parte da 44.900 euro.
Indice
Le finiture rosse sulla carrozzeria la distinguono dalla e-2081 Il design
—La Peugeot e-208 Gti si rende immediatamente riconoscibile attraverso i dettagli e le finiture in colore rosso nell'ampia mascherina, all'interno dei fari, intorno al logo del Leone e sui passaruota, oltre al nome scritto sul montante C. Il design resta aggressivo, con i fari inclinati e le luci di posizione a triplo artiglio che richiamano quelle del prototipo 9X8 che disputa il Mondiale Endurance. Le proporzioni sono invariate rispetto al modello standard, con una lunghezza di 4.100 mm, una larghezza di 1.771 mm, un'altezza di 1.405 mm e un passo di 2.556 mm. I grandi cerchi in lega dal disegno specifico, ispirati a quelli della 205 Gti originale, misurano 18" e sono alloggiati all'interno di pneumatici Michelin Pilot Sport 4S da 215/40.
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La e-208 Gti eroga 281 Cv di potenza e 345 Nm di coppia2 La tecnica
—Rispetto alle hot hatch termiche a cui si ispira, la e-208 Gti offre una potenza decisamente superiore: il suo motore elettrico sincrono a magneti permanenti eroga infatti 281 Cv e 345 Nm di coppia ed è abbinato a una batteria da 51 kWh di capacità utile. L'autonomia si attesta così sui 375 km nel ciclo Wltp, con un consumo dichiarato di 15,9-17,1 kWh/100 km. Le prestazioni sono eccellenti, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e una velocità massima limitata a 180 km/h. La ricarica avviene in corrente alternata fino a 11 kW, mentre in continua arriva ad accettare 100 kW, passando così dal 20 all'80% della batteria in 27 minuti. A livello tecnico la e-208 Gti si presenta con una sospensione McPherson all'anteriore e una traversa deformabile con barra antirollio al posteriore, mentre i i freni a disco misurano 355 mm davanti e 268 mm dietro. La trazione è anteriore e spicca la presenza di un differenziale a slittamento limitato che gestisce al meglio la coppia in curva.
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La e-208 Gti si distingue per le finiture interne di colore rosso3 Gli interni
—L'abitacolo della e-208 Gti non si differenza nella sostanza dalla 208: ritroviamo il caratteristico piccolo volante schiacciato in alto e in basso, qui dotato però di un logo 208 Gti rosso dedicato sulla corona, corredato dai consueti tasti fisici. La strumentazione è racchiusa in uno schermo digitale da 10" con grafica tridimensionale molto semplice nella lettura. Al centro della plancia trova invece posto l'infotainment, sempre da 10", in posizione rialzata e dotato di navigazione, connessione wireless con Android Auto e Apple CarPlay e una serie di menu specifici per questo modelli che misurano le prestazioni sportive. Sotto lo schermo sono presenti una serie di comandi fisici, con la caratteristica forma a interruttore, che controllano le funzionalità del climatizzatore. Il tunnel centrale ospita invece uno scomparto nascosto per il cellulare e il selettore della modalità di marcia. Le differenze con la 208 normale si vedono nelle finiture: sono presenti in tutto l'abitacolo le sottili linee rosse che distinguono l'allestimento Gti, un colore che ritorna anche sui sedili e, a richiesta, sui tappetini. Sui sedili posteriori lo spazio per i passeggeri è buono, mentre il bagagliaio ha una capacità massima di 309 litri.
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La e-208 Gti fa divertire tra le curve, nonostante il peso non indifferente4 Come va
—L'ambiente naturale di una hot hatch sportiva sono i percorsi ricchi di curve, e i boschi scozzesi a nord di Glasgow sono stati un buon terreno di prova per verificare il comportamento dinamico della e-208 Gti. Lo sterzo è comunicativo e non troppo morbido, garantisce le giuste sensazioni nella guida sportiva e accompagna bene le asperità dell'asfalto. La vettura è agile grazie al passo corto e alla lunghezza ridotta, nonostante il peso sia chiaramente significativo trattandosi di un'auto elettrica: 1.610 kg in ordine di marcia. La frenata rigenerativa però non è regolabile: esiste soltanto una modalità "Brake", attivabile attraverso un tasto sul selettore della modalità di marcia, mentre sarebbero state più utili delle palette. Lo scatto da 0 a 100 km/h è molto rapido, coperto in appena 5,5 secondi, e impostando la vettura nella modalità Sport si apprezzano appieno le capacità della e-208. Il rombo simulato del motore riproduce una tonalità cupa che non risulta fastidiosa, ma anzi accompagna e accentua il carattere sportivo: paradossalmente, l'effetto più straniante lo si ha quando la si toglie. La posizione di guida non affatica, con i sedili che risultano piuttosto contenitivi. Nell'intero percorso di 138 km ad andatura sostenuta la batteria è scesa dal 100 al 47%, con un consumo misurato dal computer di bordo di 19,9 kWh/100 km, un dato che ci consente di stimare un'autonomia in condizioni di uso brillante di circa 250 km.
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—Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Peugeot e-208 Gti:
Piace
- Scatto: l'accelerazione da 0 a 100 km/h è davvero rapida e la risposta quando si preme sul pedale è immediata, ma non esasperata;
- Assetto: rigido al punto giusto, copia bene l'asfalto e limita i movimenti laterali;
- Sterzo: ben tarato, è duro al punto giusto
Non piace
- Prezzo: normale attendersi una cifra superiore per la versione sportiva Gti, ma i 44.900 euro richiesti sono una cifra molto elevata;
- Autonomia: sono 375 i km dichiarati, ma nell'uso brillante che ci si aspetta da una hot hatch è difficile andare oltre i 250;
- Frenata rigenerativa: esiste solo una modalità "Brake", delle palette per agire su più livelli sarebbero state utili
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Peugeot e-208 Gti - La scheda tecnica
Motoreelettrico sincrono a magneti permanenti Potenza281 Cv Coppia345 Nm Trazioneanteriore Batteria51 kWh Autonomia375 km (Wltp) Potenza di ricarica11 kW AC; 100 kW DC Velocità massima180 km/h Accelerazione 0-100 km/h5,5 secondi Lunghezza4.100 mm Larghezza1.771 mm Altezza1.405 mm Passo2.556 mm Peso1.610 kg in ordine di marcia Bagagliaio309 litri Pneumatici215/40 R18 Y Prezzoda 44.900 euro Leggi anche Nuova Audi A6 Allroad: spazio e controllo su ogni stradaAudi Q7: come va il maxi Suv diesel ibrido, fino a sette posti e tanta coppia© RIPRODUZIONE RISERVATA
