Honda Cmx500 Rebel 2027, c'è la frizione elettronica
Anche la cruiser guidabile patente A2 adotta la frizione l’E-Clutch di serie e una nuova strumentazione Tft a colori. Il motore è sempre il bicilindrico di 471 cc da 46 Cv, e alla versione standard è affiancato l'allestimento Plus, con finiture dedicate
Anche la cruiser guidabile patente A2 adotta la frizione l’E-Clutch di serie e una nuova strumentazione Tft a colori. Il motore è sempre il bicilindrico di 471 cc da 46 Cv, e alla versione standard è affiancato l'allestimento Plus, con finiture dedicate
Valerio Boni 19 ottobre - 10:48 - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google Il motore è il bicilindrico utilizzato su tutte le 500 della famiglia CB, con un scarico dedicato per l'allestimento customPer il 2027 la cruiser di accesso alla gamma Honda, la Cmx500 Rebel, sarà disponibile esclusivamente con l’E-Clutch, il sistema che gestisce elettronicamente la frizione e permette di partire, fermarsi e cambiare marcia senza azionare la leva al manubrio. La scelta dei rapporti resta affidata a chi guida, attraverso il consueto pedale, perché a essere automatizzata è solo la gestione della frizione. L’aggiornamento per la nuova stagione interessa anche la strumentazione, con un nuovo schermo Tft circolare a colori da 3,5 pollici, e le colorazioni. Restano poi tutti gli elementi di riferimento della Rebel introdotta nel 2017: motore bicilindrico, potenza compatibile con la patente A2, sella bassa e impostazione bobber, con pneumatici larghi e carrozzeria ridotta all’essenziale.
LEGGI ANCHE
Honda Transalp e Hornet 750 E-Clutch: come funziona e perché cambia tutto
E-Clutch, il debutto sulle 650
—Presentato a Eicma nel novembre 2023 e arrivato sui modelli di serie nel 2024, l’E-Clutch ha debuttato sulle quattro cilindri CB650R e Cbr650R. Alle sue spalle c’è un percorso di sviluppo durato circa dieci anni, nato anche dall’esperienza maturata da Honda con il cambio a doppia frizione Dct. L’obiettivo era realizzare un sistema più semplice da integrare su una trasmissione manuale, contenendo costi e peso. Per il 2026 la disponibilità è stata estesa a CB750 Hornet, XL750 Transalp, CB500 Hornet, Cbr500R e NX500; con il modello 2027 arriva anche sulla piccola cruiser. La differenza rispetto al Dct riguarda soprattutto il ruolo del motociclista, perché l’E-Clutch conserva leva della frizione e pedale del cambio, senza prevedere una modalità che scelga automaticamente i rapporti. Rispetto a un quickshifter, invece, interviene anche nelle partenze e negli arresti, oltre che durante le cambiate. Nel traffico questo significa poter gestire le ripartenze senza dover coordinare ogni volta l'uso di acceleratore e leva sinistra.
LEGGI ANCHE
Honda fa sul serio con l’E-compressor: può rivoluzionare la gamma
La più completa versione Plus è proposta con cerchi color bronzo e carenatura del faro con un piccolo cupolino fuméCome funziona l'e-clutch
—Sulla Rebel un attuatore con due motori elettrici, collocato nel carter destro, modula l’innesto e il disinnesto della frizione. Il controllo tiene conto di velocità, regime motore, apertura dell’acceleratore, marcia inserita e forza esercitata sul pedale del cambio, coordinando l’intervento con la gestione di accensione e iniezione. Durante i passaggi di rapporto utilizza anche un innesto parziale della frizione per attenuare gli strappi. Il pilota può scegliere tra tre livelli di forza richiesta sul pedale — Soft, Medium e Hard — impostandoli separatamente per salire e scendere di marcia. Se il rapporto inserito è troppo alto rispetto alla velocità, la strumentazione suggerisce di scalare, ma l’operazione resta comunque a carico di chi guida. La leva al manubrio rimane utilizzabile in qualsiasi momento, e il suo azionamento dà immediatamente precedenza al comando manuale. Successivamente il sistema riprende la gestione automatica, con tempi diversi in funzione del regime motore. Chi preferisce guidare con la frizione tradizionale può disattivare l’E-Clutch dal menu della strumentazione, a moto ferma e in folle.
LEGGI ANCHE
Il cambio automatico a doppia frizione spiegato in modo semplice
La presenza della frizione elettronica non prevede l'eliminazione della leva sulla parte sinistra del manubrio, che se azionata ha sempre la precedenza sul sistema E-Clutchbicilindrico da 46 CV
—Il motore mantiene la configurazione bicilindrica parallela di 471 cc, con raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero e quattro valvole per cilindro. Deriva dall’unità utilizzata sugli altri modelli Honda della famiglia 500, con una taratura di iniezione e accensione specifica per la Rebel e uno scarico dedicato, pensati per privilegiare la risposta ai bassi e medi regimi. La potenza massima è di 46 Cv, pari a 34 kW, a 8.500 giri, mentre la coppia raggiunge 43,3 Nm a 6.000 giri. Rispetto alle edizioni precedenti sono confermati il cambio a sei rapporti e la frizione multidisco assistita e antisaltellamento, sulla quale interviene la gestione elettronica. L’omologazione Euro5+, non è invece una novità, è stata introdotta con l’aggiornamento 2025. Per questo modello Honda dichiara un consumo di 3,6 litri ogni 100 km, equivalente a 27,8 km/l, e il serbatoio contiene 11,2 litri.
LEGGI ANCHE
Honda, mezzo miliardo di moto prodotte in 76 anni
La precedente strumentazione Lcd è stata sostituita da un più attuale elemento TftSella bassa da custom
—La sella resta a 690 mm da terra, una quota che facilita l’appoggio dei piedi nelle soste. Il peso dichiarato con il pieno è di 195 kg. La ciclistica comprende un telaio tubolare in acciaio, una forcella tradizionale da 41 mm e due ammortizzatori posteriori, regolabili nel precarico su cinque posizioni. I cerchi sono entrambi da 16 pollici, con pneumatici da 130/90 davanti e 150/80 dietro. La frenata è affidata a dischi da 296 e 240 mm, con Abs a due canali. La strumentazione Tft circolare sostituisce la precedente Lcd, ed è gestita da un nuovo blocchetto sinistro con selettore a quattro direzioni e due pulsanti dedicati. Il tutto è completato da connettività Honda RoadSync di seconda generazione e presa Ubc-C. È confermata l’illuminazione interamente a Led, come la possibilità di rimuovere sellino e pedane del passeggero.
EICMA 2026: acquista ora il tuo biglietto!
LEGGI ANCHE
Yamaha MT-09 Y-Amt: al debutto il cambio semi-automatico
La possibilità di rimuovere il sellino posteriore consente di evidenziare l'impostazione in stile bobberprezzi da definire
—La versione base sarà proposta in marrone opaco Mat Fresco Brown e nero opaco Mat Gunpowder Black Metallic. La Plus abbina quest’ultima tinta a cerchi color bronzo, carenatura del faro con piccolo parabrezza fumé, soffietti e coperture della forcella, oltre alla sella con cuciture a diamante. Gli accessori proposti da Honda comprendono borse laterali, parabrezza maggiorato, manopole riscaldabili, schienalino per il passeggero e portapacchi. Non sono ancora stati comunicati prezzi e data di arrivo sul mercato italiano.
Leggi anche Royal Enfield Flying Flea C6, la moto elettrica agile e leggera: come va e prezzi"In MotoGP sfida bellissima. Marquez pilota temibile. Che divertimento a Buttonwillow con la RSV4"© RIPRODUZIONE RISERVATA
