Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130: pregi e difetti del nuovo B-Suv giapponese
Sistema ibrido molto reattivo, unità elettrica più silenziosa, ottimi consumi e tenuta di strada sempre confortevole. Questi alcuni dei punti di forza della nuova Toyota Yaris Cross full hybrid da 130 Cv. Da rivedere un po' lo spazio in abitacolo per i passeggeri posteriori e alcune finiture
Sistema ibrido molto reattivo, unità elettrica più silenziosa, ottimi consumi e tenuta di strada sempre confortevole. Questi alcuni dei punti di forza della nuova Toyota Yaris Cross full hybrid da 130 Cv. Da rivedere un po' lo spazio in abitacolo per i passeggeri posteriori e alcune finiture
Luca Palladino 20 ottobre (modifica alle 17:13) - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La nuova Toyota Yaris Cross è disponibile nella sua unica motorizzazione full hybrid con una potenza che ora è aumentata da 115 a 130 CvUn'auto ricca di personalità, molto efficiente dal punto di vista dei consumi e il modello più venduto in Italia con motorizzazione full hybrid. Si tratta del B-Suv urbano di Toyota, la Yaris Cross, che ha perfezionato i suoi dettagli con la nuova versione 2026. Una vettura con motore full hybrid che lo scorso anno ha avuto più di 200mila clienti in Europa ora disponibile unicamente con potenza di 130 Cv, con percorrenze dichiarate di 4,4 litri di benzina per 100 km. La nuova Toyota Yaris Cross non presenta, come da tradizione della casa, un design fatto per stupire, ma un insieme di particolari affinati in continuazione. La lunghezza è rimasta sui 4,17 m, ma il frontale è inedito con la griglia anteriore a nido d'ape nello stesso colore della carrozzeria. Fari a led eleganti a forma di "U", passaruota angolati, forme muscolari e una curvatura del tetto sinuosa. Questo modello, più lungo di 24 cm rispetto alla Yaris berlina vede nella sua gamma l'allestimento base, l'Icon e il Premium, questi ultimi due disponibili sia a trazione anteriore che integrale intelligente Awd-i. Poi c'è, con un paraurti anteriore unico e cerchi in lega da 18", la versione GR Sport, ispirata alla divisione sportiva del marchio (Toyota Gazoo Racing Team), che quest'anno ha vinto il mondiale rally Wrc e che è in testa a quello endurance Wec. Dentro l'abitacolo della nuova Toyota Yaris Cross, troviamo un'illuminazione avvolgente e delle finiture più ricche, fatte con materiali ecosostenibili. Anche se alcuni particolari hanno una plastica troppo rigida e il divano posteriore non è molto largo.
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A trazione anteriore è disponibile negli allestimenti base, Icon, Premium e quello sportivo GR Sport. Icon e Premium anche a trazione integrale Awd-ilo schema
—Sulla versione GR Sport ci sono una tappezzeria grigia e cuciture rosse dedicate, oltre alla presenza del logo GR sui poggiatesta anteriori, sul volante, sugli inserti delle portiere e sul cruscotto. Nella sua versione standard, il bagagliaio di questo B-Suv ha una capacità di 397 litri. Buona anche la tecnologia a disposizione, con uno schermo da 12,3" per il quadro strumenti digitale e un display touch centrale da 10,5" per l'infotainment. Il sistema ibrido da 130 Cv, del tutto nuovo e non più un potenziamento del vecchio Hybrid 115, offre un aumento del 12% della potenza totale, dato che il tre cilindri a benzina da 1,5 litri è affiancato ora da un motore elettrico più potente, che passa da 79 a 84 Cv. Aumenta la coppia, l'accelerazione è più rapida e la vettura è molto più reattiva nell'uso quotidiano. L'elettrico offre tanta spinta e l'auto si comporta meglio quando si tocca il pedale destro in mezzo al traffico. Nella sua versione base la trazione è anteriore, l'assetto è solido, con uno sterzo preciso e un buon bilanciamento in curva, grazie anche alla piattaforma meccanica modulare GA-B. I consumi di benzina dichiarati da Toyota sono abbastanza avvicinabili in realtà, anche con uno stile di guida normale. Il dato medio di 4,4 l/100 km si raggiunge di frequente in città, nei tratti a scorrimento veloce si arriva intorno ai 5,1 l/100 km. Nella sua nuova versione con motorizzazione full hybrid da 130 Cv complessivi, la Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 è stata così oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori.
VIDEO: Comfort e insonorizzazione, le garanzie della Toyota Yaris Cross Hybrid 130. Il video della provaMotore e consumi
—Sotto il cofano della vettura testata c'è così un powertrain ibrido con un motore a benzina abbinato a un'unità elettrica. L'endotermico è a tre cilindri, da 1.490 cc di cilindrata, con 92 Cv (68 kW) di potenza e 120 Nm di coppia; quello elettrico ha invece una potenza di 84 Cv (62 kW) per una coppia di 185 Nm. Pertanto, il sistema full hybrid, omologazione Euro 6e-bis, della nuova Toyota Yaris Cross garantisce una potenza combinata di 130 Cv (96 kW). Il B-Suv ibrido del marchio giapponese è disponibile a trazione anteriore 2wd, con trasmissione automatica E-Cvt a variazione continua, può contare su un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi ed è in grado di raggiungere una velocità massima di 170 km/h. La nuova Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 ha delle emissioni di CO2 di 100 g/km e dei consumi medi di carburante nel ciclo misto combinato Wltp di 4,4 l/100 km (22,7 km/l), per un'autonomia teorica di 817 km.
Anche con una guida normale si riesce ad avvicinarsi ai consumi medi di carburante dichiarati da Toyota, che si attestano sui 4,4 litri ogni 100 kmdimensioni e allestimenti
—Per quanto riguarda le dimensioni di questo Suv della casa giapponese, il veicolo è lungo 4.167 mm, largo 1.765 mm e alto 1.595 mm, con un passo di 2.560 mm. Il bagagliaio della nuova Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 ha una capienza minima di 397 litri, che può salire a 1.097 litri abbattendo i sedili della fila posteriore; il peso della vettura è di 1.200 kg, il serbatoio per il carburante è di 36 litri. A listino, la nuova Toyota Yaris Cross full hybrid da 130 Cv totali, a trazione anteriore, è disponibile nella sua versione base a partire da 29.600 euro. Ci sono anche gli allestimenti Icon (da 32.500 euro), Premium (da 35.450 euro) e GR Sport (da 36.750 euro). Sul mercato è presente poi la versione a trazione integrale Awd-i negli allestimenti Icon (da 35.000 euro) e Premium (da 37.950 euro).
Il sistema ibrido offre un aumento del 12% della potenza, con il tre cilindri a benzina da 1,5 litri affiancato a un motore elettrico, salito da 79 a 84 CvPerché sì:
- Sistema ibrido: la nuova motorizzazione full hybrid da 130 Cv è molto reattiva, con l'unità elettrica che dà una spinta sempre costante e che è più silenziosa anche a un'andatura parecchio sostenuta.
- Consumi: i dati dichiarati dalla casa giapponese sono piuttosto veritieri, ci si può davvero avvicinare durante la normale guida di tutti i giorni.
- Tenuta di strada: l'assetto resta sempre molto solido, è confortevole sulle varie irregolarità stradali ma anche deciso nei cambi di traiettoria.
Perché no:
- Abitabilità: lo spazio a disposizione per i passeggeri posteriori è limitato da un divano non ampio, ridotto l'angolo di apertura delle portiere posteriori.
- Finiture: alcune plastiche, quelle del cruscotto e nella parte inferiore delle portiere, sono un po' troppo rigide.
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