Auto elettriche: Changan Nevo A06 è la prima con batteria a ioni di sodio

I cinesi corrono e lanciano sul mercato la prima auto elettrica di serie con batteria a ioni di sodio: costa poco, ma ha dei limiti

Come era ampiamente prevedibile, dopo l'annuncio nelle settimane scorse dell'inizio della produzione di massa delle batterie a ioni di sodio nelle fabbriche di Catl, il più grande costruttore al mondo di batterie per auto elettriche, è già arrivato l'annuncio del primo modello di Ev dotato di questa batteria ed effettivamente disponibile sul mercato. Cinese, ovviamente: si tratta della Changan Nevo A06, una berlina elettrica di medie dimensioni con batteria da 45 kWh prodotta proprio da Catl.

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CHANGAN A06

La Changan A06 è una berlina dal design filante e dalle dimensioni generose: 4,85x1,91x1,49 metri. È già in vendita in Cina con due motorizzazioni: completamente elettrica da 285 cavalli e 290 Nm di coppia massima, o elettrica con range extender. La trazione è sempre solo posteriore e le batterie disponibili sono da 28,4 kWh (i modelli con il range extender), 51,4 kWh o 63,2 kWh, tutte con chimica Lfp. A queste opzioni, adesso, si aggiunge quella con batteria a ioni di sodio da 45 kWh, che secondo l'omologazione della casa automobilistica cinese offre un'autonomia massima di 400 chilometri (ciclo Cltc), per un consumo stimato di 11,3 kW per 100 chilometri percorsi.

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BATTERIE AL SODIO

I vantaggi delle batterie a ioni di sodio sono diversi: innanzitutto costano poco, perché il sodio ha un prezzo decine di volte inferiore al litio. Poi sono molto sicure, persino più di quelle a ioni di litio Lfp, sia in caso di perforazione che di incidente grave. Infine, le batterie a ioni di sodio lavorano molto bene anche a temperature bassissime, perdendo molta meno carica rispetto a quelle a ioni di litio e, soprattutto, permettendo la ricarica già alla temperatura di -30 gradi centigradi. Il rovescio della medaglia di questa chimica, al momento, è la bassa densità energetica: la batteria a ioni di sodio di Catl ha una densità di 175 Wh/kg, sensibilmente meno di quella oggi possibile con le batterie al litio Lfp e, soprattutto, con le batterie ternarie Nca e Ncm. A questa bassa densità energetica Catl ha parzialmente risposto con un design della batteria di tipo cell-to-pack, quindi senza moduli, che permette di accumulare più celle in meno spazio, a tutto vantaggio dell'autonomia totale e del peso complessivo dell'auto.

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