Nissan Qashqai 1.5 e-Power Tekna+ da 190 Cv: pregi e difetti

Consumi ridotti, vettura comoda e dinamica di guida fluida. Questi alcuni punti di forza del Nissan Qashqai 1.5 e-Power Tekna+ da 190 Cv. Il Suv medio giapponese, con la tecnologia full hybrid di seconda generazione, presenta qualche criticità per l'infotainment e a volte il motore termico risulta un po' su di giri

Luca Palladino 17 febbraio - 13:00 - MILANO Il nuovo Nissan Qashqai 1.5 e-Power, full hybrid da 190 Cv, è stato testato nell'allestimento top di gamma Tekna+ 

Il Nissan Qashqai è uno dei modelli più celebri del marchio automobilistico giapponese. Negli anni la casa ha puntato molto su questo Suv medio e sulle proprie soluzioni innovative per la motorizzazione ibrida, come la tecnologia e-Power che troviamo sull'X-Trail e sullo stesso Qashqai. Con l'ultimo restyling, Nissan ha deciso di montare la seconda generazione della tecnologia full hybrid e il Qashqai 1.5 e-Power Tekna+ da 190 Cv, il top di gamma, è stato oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori. Sotto il cofano dell'auto testata è così possibile trovare un motore turbo benzina a tre cilindri in linea da 1.497 cc, usato solo come generatore, abbinato a un propulsore elettrico sincrono a magneti permanenti, con una batteria agli ioni di litio da 1,97 kWh di capacità. L'endotermico ha una potenza di 158 Cv (116 kW), per una coppia di 237 Nm. La potenza complessiva del veicolo è invece di 190 Cv (140 kW), 205 Cv (151 kW) in modalità Sport, per una coppia massima di 311 Nm, 330 Nm in modalità Sport. Quest'auto con cambio automatico ha una trazione anteriore elettrica, ovvero la spinta alle ruote è fornita dal propulsore elettrico, alimentato dalla batteria. Non c'è alcun punto di ricarica a una spina sulla vettura, nonostante il motore termico faccia solo da generatore. Infatti, è un ibrido a logica inversa, dove è appunto il turbo benzina a ricaricare la batteria e fornire energia all'unità elettrica e alle ruote anteriori. Il nuovo Nissan Qashqai 1.5 e-Power accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi, che diventano 7,6 secondi in modalità Sport, e raggiunge una velocità massima di 170 km/h. Con emissioni di CO2 dichiarate tra i 102 e i 105 g/km, questo Suv compatto ha dei consumi per il ciclo combinato Wltp tra i 4,5 e i 4,6 l/100 km. Risultati interessanti nel nostro test, sia in modalità Eco che in quella Sport, per il nuovo Nissan Qashqai, su cui si consuma circa il 14% in meno di carburante rispetto all'e-Power di prima generazione. Sul fronte delle dimensioni, il Suv del segmento C è lungo 4.425 mm, largo 1.835 mm e alto 1.625 mm, con un passo di 2.665 mm. Il serbatoio ha una capacità di 55 litri, l'auto pesa 1.735 kg in ordine di marcia e il vano bagagli ha una capacità da 455 litri, fino a 1.379 litri con i sedili posteriori ripiegati fino al tetto. A listino, il Nissan Qashqai 1.5 e-Power da 190 Cv parte da 38.100 euro, ma l'allestimento provato Tekna+ è il top di gamma, da 47.100 euro. Per questo crossover disponibile anche la motorizzazione mild hybrid a benzina, sia da 1.3 litri con 140 Cv (103 kW), che da 1.5 litri con 158 Cv (116 kW).

VIDEO: Nissan Qashqai restyling: la prova dell'e-Power di seconda generazione

Perché sì:

• Consumi: il powertrain di questo C-Suv della casa giapponese consente di consumare davvero poca benzina, anche in contesti di guida con traffico. Le percorrenze nel nostro test sono state di 19 km/l (5,3 l/100 km) in media e fino a 23 km/l (4,3 l/100 km) in ambito urbano.
• Comfort: dentro l'abitacolo, la vettura è molto confortevole, con tanto di funzione massaggiante per i sedili anteriori riscaldati e con l'utilizzo di materiali morbidi per quanto riguarda gli interni dell'auto. Comoda anche quando si guida su percorsi più tortuosi.
• Dinamica di guida: il powertrain è talmente silenzioso che quasi ci si dimentica di avere un motore endotermico, che offre comunque un buono spunto e rende sempre sicura la vettura. A seconda dello stato di carica della batteria, il veicolo gestisce in maniera autonoma il motore a combustione, arrivando anche a spegnerlo se la risulta carica a sufficienza la batteria. Fluida e piacevole la guida e-Pedal, con un'importante frenata rigenerativa.

LEGGI ANCHE

Nissan Qashqai e-Power, poca benzina e tanto comfort

Questa motorizzazione full hybrid da 1.5 litri è a listino da 38.100 euro, il top di gamma Tekna+ da 47.100 euro

Perché no:

• Sistema infotainment: in qualche occasione per il conducente non è proprio semplice raggiungere, dalla posizione di guida, i comandi più lontani presenti sul display digitale.
• Endotermico un filo su di giri: è vero che con l'aggiornamento del software di Nissan, l'unità termica viene gestita in maniera autonoma, ma a volte una determinata pressione sul pedale dell'acceleratore non corrisponde al reale regime di giri/min. Il focus resta quello di ricaricare la batteria e a volte l'endotermico risulta un po' su di giri.

Leggi anche Bmw Serie 5 520d Touring: prova e consumi della station wagon da viaggioKia Stonic 1.0 T-Gdi Style da 115 Cv: pregi e difetti

© RIPRODUZIONE RISERVATA