Land Rover Defender D350: test nel deserto tra sabbia e rocce

L'indole da fuoristrada puro della Defender si conferma anche nel modello 2026, leggermente aggiornato a livello estetico e sempre inarrestabile su qualsiasi superficie

Alessandro Follis 20 febbraio - 08:19 - AL-ULA (ARABIA SAUDITA) La Defender D350 affronta senza alcuna difficoltà il deserto saudita

Da mezzo militare a salotto da viaggio, senza perdere l'indole da fuoristrada vera. La Defender, che ora è un marchio a sé stante sotto l'ombrello di Land Rover secondo la filosofia House of Brands, non ha tradito le aspettative di chi si ricordava l'inarrestabile mezzo duro e puro che portava lo stesso nome, pur abbandonando la filosofia del telaio a longheroni per passare a una più tradizionale scocca portante. Con il motore diesel a sei cilindri D350 è inarrestabile in ogni situazione e riesce anche a consumare relativamente poco, se consideriamo una massa di quasi due tonnellate e mezzo a vuoto. Per verificarne le capacità in condizioni estreme non c'era luogo migliore del deserto saudita, lo stesso che ha affrontato la "sorella da corsa" D7X-R durante la Dakar. Il prezzo della versione 110 con questa motorizzazione parte da 95.900 euro.

Indice

•  Defender D350: Il design
•  Defender D350: la tecnica
•  Defender D350: gli interni
•  Defender D350: come va in fuoristrada
•  Defender D350: pregi e difetti
•  Scheda tecnica

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1 Defender D350: Il design

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Solidità e robustezza sono caratteristiche da sempre associate al modello Defender e questo restyling non fa eccezione. Sono poche, appena percettibili le novità estetiche su questa versione 2026, che vede una nuova firma luminosa nei fari, paraurti aggiornati e una finitura scura sui fanali posteriori. Per il resto si rimane estremamente fedeli alle forme originarie: muso alto e massiccio, fiancate levigate e nette, ruota di scorta posteriore. La versione 110 è quella intermedia a cinque porte: la lunghezza raggiunge i 5.018 mm (4.758 mm se escludiamo la ruota di scorta), la larghezza è di 2.105 mm con gli specchietti aperti, l'altezza è di 1.972 mm e il passo è 3.022 mm. 

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Il propulsore diesel mild hybrid eroga 350 Cv di potenza

2 Defender D350: la tecnica

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La versione D350 è equipaggiata con un propulsore diesel sei cilindri in linea da 3 litri, che eroga una potenza di 350 Cv e una coppia di 700 Nm. Come tutti i propulsori a gasolio della gamma Defender, è dotato di un sistema mild hybrid che permette di ridurre leggermente i consumi, che si attestano su 8,5-9,3 l/100 km, e fornire una piccola spinta supplementare. La velocità massima è di 191 km/h e lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 6,4 secondi. Come prevedibile, il peso è impegnativo: 2.436 kg a vuoto, con una capacità di carico massima di 750 kg. Per il resto, le soluzioni tecniche adottate restano le medesime: sospensioni pneumatiche indipendenti (ma sono disponibile anche quelle a molle elicoidali), 

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La novità 2026 è costituita dallo schermo da 13,1" dell'infotainment

3 Defender D350: gli interni

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Se c'è un aspetto dove la più recente generazione di Defender fa la differenza rispetto alle precedenti, questo è l'interno. Non più solo minimalismo e solida robustezza, ma una cura nei dettagli di livello elevato e materiali pregiati. L'aggiornamento del 2026 porta un nuovo display da 13,1" dell'infotainment, più grande e posizionato al centro della plancia, appena sopra il selettore delle marce. Più rapido e sfruttabile del precedente sistema, risolve finalmente quei piccoli difetti di ritardo nella risposta che affliggevano da tempo la Defender. È integrato da numerosi comandi fisici che controllano la climatizzazione e le funzionalità in fuoristrada. Invariato invece il cruscotto digitale da 12,3" dalla grafica essenziale e parzialmente personalizzabile. Per la prima volta debutta il cruise control adattivo dedicato al fuoristrada, che permette al conducente di concentrarsi esclusivamente sugli imput allo sterzo. L'ergonomia è un punto focale della Defender e lo si può notare dai numerosi spazi di stivaggio sia nel tunnel centrale che sulle portiere. Inoltre, lo spazio di fronte al passeggero anteriore consente di appoggiare oggetti, incluso il cellulare, potendo anche sfruttare diverse prese di ricarica Usb. La versione 110, quella intermedia per dimensioni, offre come standard la configurazione a cinque posti, con i sedili anteriori regolabili elettricamente e un comodo divano posteriore, ma come optional è possibile l'allestimento a sei o sette posti. Il bagagliaio è particolarmente ampio, con una capacità di 857 litri.

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La modalità Sand consente di affrontare al meglio la sabbia morbida

4 Defender D350: come va in fuoristrada

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Il deserto saudita è stato lo scenario ideale per mettere alla prova le capacità della Defender D350 su diversi tipi di terreno: sterrato con ghiaia, fondi rocciosi e sabbia morbida. Su tutti i terreni affrontati la vettura si è dimostrata perfettamente a suo agio, grazie alla presenza di modalità di guida dedicate per ottimizzare il rendimento su superfici soffici o dure. Il selettore posto sulla plancia consente di scegliere la configurazione più adatta alle condizioni che si stanno affrontando, scegliendo tra Sand, Mud e Snow. Non può mancare, ovviamente, il controllo della velocità in discesa per affrontare pendenze ripide. Le sollecitazioni dovute alle rocce incontrate sul percorso non hanno ridotto il comfort, grazie all'ottimo assorbimento delle sospensioni, che sono disponibili sia con sospensioni pneumatiche che elicoidali. Su strada si possono apprezzare invece l'insonorizzazione efficace e la comodità delle sedute, adatte anche ad affrontare viaggi lunghi. I consumi, come prevedibile, sono impegnativi: abbiamo registrato un dato di 11,2 l/100 km, tenendo però anche conto dei tratti di fuoristrada duro che hanno sicuramente alzato notevolmente la media.

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5 Defender D350: pregi e difetti

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Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Defender D350 provata nel deserto saudita:

Piace

• Inarrestabile: la caratteristica distintiva della Defender resta invariata anche su questo modello. Non teme alcun terreno, inclusa la sabbia morbida del deserto.
• Spazio: la 110 è il giusto compromesso tra l'agilità della 90 e l'enorme capacità di carico della 130.
• Ergonomia: l'abitacolo è pieno di spazi di stivaggio, sia nel tunnel centrale che sulle portiere. La plancia stessa permette di appoggiare facilmente un telefono cellulare e di collegarlo alla presa Usb.

Non piace

• Portellone: è vero, è un tratto distintivo del modello, ma risulta scomodo quando c'è poco spazio dietro alla vettura.
• Prezzo: per il diesel a sei cilindri sono necessari più di 95 mila euro sulla versione 110, una cifra decisamente elevata.

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6 Scheda tecnica

Defender 110 D350

Motore6 cilindri turbodiesel mild hybrid Cilindrata2.997 cc Potenza massima350 Cv Coppia massima700 Nm Trazioneintegrale Cambioautomatico con convertitore di coppia e marce ridotte Accelerazione 0-100 km/h6,2 secondi Velocità massima191 km/h Consumi dichiarati8,5-9,3 l/100 km (Wltp) Emissioni CO2218-235 g/km (Wltp) Lunghezza5.018 mm (inclusa ruota di scorta) Larghezza2.008 mm Altezza1.972 mm Passo3.022 mm Peso2.436 kg Bagagliaio786 - 1.875 litri Prezzoda 95.900 euro VIDEO: Land Rover Defender di produzione in gara alla Dakar 2026 Leggi anche Audi RS 5 e RS 5 Avant: 639 Cv di emozioni elettrificateMercedes Glc 450d: perché il sei cilindri diesel è un capolavoro di motore

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