Lexus RZ, la prova in pista: come va il Suv elettrico con volante a cloche e cambio virtuale

Il rinnovato Suv elettrico giapponese si distingue per soluzioni tecnologiche all'avanguardia, su tutte lo steer-by-wire che garantisce un'agilità straordinaria e grande facilità nelle manovre

Alessandro Follis 26 febbraio - 09:05 - VIDIGULFO (PV) La nuova Lexus RZ è proposta con tre motorizzazioni da 224 a 408 Cv

Poche novità estetiche, ma tanti cambiamenti sottopelle: l'aggiornamento 2026 della Lexus RZ ha portato al debutto una serie di tecnologie avanzate, tra cui spicca il sistema di sterzo steer-by-wire privo di collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori. Presentata nel corso del 2025, questa soluzione debutta per la prima volta proprio sulla RZ ed è disponibile di serie sulla versione top di gamma F-Sport, abbinata a un volante a forma di cloche che ricorda quello utilizzato per le monoposto di Formula 1. Completamente nuove anche le motorizzazioni: archiviata la 450e da 313 Cv, unica disponibile in precedenza, la gamma prevede ora una versione di apertura a trazione anteriore, la 350e, e due a trazione integrale, la 500e e la 550e, con potenza e livello di allestimento crescente. La nuova Lexus RZ è già ordinabile a un prezzo di listino che parte da 59.900 euro, che scende però a 49.900 con la promozione di lancio. Per la versione più sportiva F-Sport con steer-by-wire sono necessari 75.900 euro (69.900 con la promozione).

Indice

•  Lexus RZ: design e dimensioni
•  Lexus RZ: gli interni
•  Lexus RZ: la tecnica
•  Lexus RZ: come si guida
•  Lexus RZ: pregi e difetti
•  Lexus RZ: la scheda tecnica

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1 Lexus RZ: design e dimensioni

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A un primo sguardo, la nuova Lexu RZ sembra esattamente uguale alla versione precedente: non ci sono novità estetiche significative per il Suv elettrico giapponese, che conserva la sua linea dinamica e filate, con il muso affilato e proteso verso il basso reso aggressivo dai fari sottili. L'aerodinamica è studiata per garantire la massima efficienza: nessuna apertura all'anteriore, dove il tradizionale trapezio della mascherina Lexus è comunque sottolineato dalle forme del muso. Le fiancate sono levigate e scolpite, con il profilo dei finestrini che mette in evidenza una pinna di squalo all'altezza del montante C. Il tetto termina con un lunotto molto inclinato e sulla versione più sportiva F-Sport è presente un doppio spoiler. Moderno e accattivante anche il posteriore, con i fari collegati da una striscia di Led. Le dimensioni sono rimaste invariate: 4.805 mm di lunghezza, 1.895 mm di larghezza, 1.635 mm di altezza e 2.850 mm di passo. Tra gli optional disponibili per una maggiore personalizzazione spicca la vernice bicolore su tetto e cofano anteriore, di serie sulla F-Sport.

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Il volante a cloche è abbinato al sistema steer-by-wire

2 Lexus RZ: gli interni

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Al primo impatto, quello che colpisce maggiormente dell'abitacolo della Lexus RZ è sicuramente il volante a forma di cloche. Questa soluzione è abbinata esclusivamente all'One Motion Grip, la tecnologia che prevede lo steer-by-wire, ovvero lo sterzo collegato elettronicamente alle ruote anteriori. Di serie sulla 550e F-Sport, è previsto come optional sulla 500e Lux. Al primo impatto occorre abituarsi a un volante di questa forma, che comunque garantisce ottima visibilità al cruscotto digitale, di per sé piuttosto piccolo e minimalista, quasi "motociclistico" nella sua impostazione. L'infotainment da 14" è invece funzionale e rapido, con un'impostazione molto classica come ci si aspetta da Lexus. Sulla plancia non mancano poi i pratici comandi fisici per la climatizzazione, una soluzione sempre importante per l'ergonomia. Nel complesso, l'impressione è quella di grande cura nei materiali e negli assemblaggi, con la consueta sobrietà che caratterizza la casa giapponese. La F-Sport aggiunge i sedili sportivi, sempre con regolazioni elettriche. Dietro non manca lo spazio per i tre passeggeri, che hanno agio sia per le gambe che per la testa. Il bagagliaio ha una capacità di 522 litri, ma manca il vano anteriore.

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3 Lexus RZ: la tecnica

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Come già accennato, la soluzione tecnologica più interessante adottata sulla RZ è proprio il One Motion Grip, tecnologia di serie sulla 550e F-Sport top di gamma e optional a 2.300 euro sull'intermedia 500e, sempre a trazione integrale. Lo sterzo è collegato a una centralina, che attraverso un sistema di sensori e attuatori trasferisce gli input sul volante del conducente alle ruote anteriori, senza alcun collegamento meccanico. Questa soluzione è resa sicura dalla presenza di un doppio collegamento per ciascun componente, inclusa una batteria di emergenza per alimentare il sistema in caso di guasto. Il risultato è un volante che non necessita di compiere più di 180° per ottenere il massimo raggio di sterzata, per cui è possibile non staccare mai le mani neanche nelle manovre più impegnative. La 550e F-Sport è dotata anche della funzione di cambio simulato: le palette dietro alla cloche, piuttosto piccole, cambiano funzione passando dalla gestione del recupero energia a quella dei rapporti di un cambio automatico a otto marce.

La nuova RZ è ricca di tecnologie raffinate

La sensazione è riprodotta abbastanza fedelmente e ricorda quella di un simulatore, con tanto di limitatore nel caso in cui non si passi alla marcia successiva e di vuoto di potenza al passaggio di rapporto, ma si tratta alla fine soltanto di un'esperienza per divertirsi. A livello di motori, l'offerta si amplia notevolmente rispetto al modello precedente: esce di scena il 450e da 313 Cv, ora sostituito da tre nuove soluzioni. La base di gamma è ora rappresentata dalla 350e Executive a trazione anteriore, con 224 Cv e 268,6 Nm di coppia, che grazie alla batteria da 77 kWh raggiunge i 568 km di autonomia. L'intermedia 500e Lux bimotore a trazione integrale è dotata di due motori da 380 Cv combinati, mentre la percorrenza scende a 456 km. Infine, la più sportiva 550e F-Sport raggiunge 408 Cv e 450 km di autonomia. La ricarica avviene in corrente alternata a 22 kW, con cavo di ricarica incluso, mentre in continua non supera i 150 kW, un dato sotto la media del segmento premium.

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Lo sterzo fa la differenza nel guidato e alle basse velocità

4 Lexus RZ: come si guida

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Il test effettuato sul circuito lombardo di Vairano di Vidigulfo, in provincia di Pavia, ci ha permesso di osservare il comportamento della nuova RZ sia in pista che su un percorso fatto di slalom e curve strette. Confrontando il comportamento della 350e Executive, dotata di sterzo tradizionale, con la 550e F-Sport con One Motion Grip, è immediatamente chiaro il vantaggio che questa soluzione comporta. Se in pista quello che si ottiene è una precisione maggiore negli inserimenti di curva e una risposta estremamente sensibile dello sterzo, trasmettendo comunque le sensazioni dell'asfalto pur senza collegamento meccanico, le basse velocità e le manovre sono quelle dove la differenza si avverte maggiormente. Nello slalom a 30 km/h lo sterzo tradizionale ha richiesto quasi sempre due giri di volante per superare i birilli ravvicinati, mentre con lo steer-by-wirenon è mai stato necessario staccare le mani. Le manovre sono molto più semplici e la risposta davvero immediata rende sufficienti piccoli input per i cambi di direzione veloci. Una sensazione che richiede abitudine, certo, ma che al tempo stesso non può non essere apprezzata. Per il resto, il doppio propulsore della 550e spinge forte in pista, garantendo prestazioni interessanti nonostante il peso non indifferente di 2.135 kg, comunque gestito alla perfezione anche dai freni. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in soli 4,4 secondi, un dato molto positivo se consideriamo dimensioni e aerodinamica.

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L'infotainment da 14" è chiaro, preciso e corredato di comandi fisici

5 Lexus RZ: pregi e difetti

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Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Lexus RZ 550e F-Sport:

Piace

• Sterzo: il sistema steer-by-wire fa la differenza soprattutto alle basse velocità e in manovra, dove lo sforzo richiesto è minimo e il volante non ruota oltre i 180°. Anche alle alte velocità si avverte la maggiore precisione e agilità;
• Dotazione: ogni motorizzazione è proposta con il proprio allestimento specifico, già molto ricco. Sulla F-Sport è davvero tutto di serie.

Non piace

• Autonomia: i 450 km della versione 550e a trazione integrale sono pochi, se messi a confronto le vetture dello stesso segmento; 
• Levette del cambio: è vero, il cambio simulato è una funzione pensata solo per divertirsi, però la forma e la dimensione delle palette le rende difficili da raggiungere.

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6 Lexus RZ: la scheda tecnica

Lexus RZ 550e F-Sport - La scheda tecnica

Motoredue elettrici sincroni a magneti permanenti, uno per asse Potenza max408 Cv Coppia max268,6 + 268,6 Nm Trazioneintegrale Batteria77 kWh, chimica Lfp Autonomia450 km Consumi18,4 kWh/100 km (Wltp) Potenza di ricarica22 kW AC; 150 kW DC Tempo di ricarica10-80% in 30 minuti Accelerazione 0-100 km/h4,4 secondi Velocità massima180 km/h Lunghezza4.805 mm Larghezza1.895 mm Altezza1.635 mm Passo2.850 mm Peso2.135 kg Bagagliaio522 litri Prezzoda 75.900 euro Leggi anche Dacia Bigster, come va il Suv ibrido 4x4 a gasLancia Ypsilon ibrida: pregi e difetti

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