Ferrari, Hamilton al veleno: "Il vantaggio delle Mercedes? Sarei deluso dalla Fia se..."

Il ferrarista polemico dopo il grande distacco inflitto da Russell: "Spero sia solo potenza pura e non del loro rapporto di compressione. Ma se avranno questo margine per pochi mesi, il campionato è già finito"

“Se questo sarà il vantaggio della Mercedes per alcuni mesi, allora la stagione è finita”. Le parole di Lewis Hamilton  a Sky Sport UK  dopo le qualifiche del GP d’Australia hanno riacceso i riflettori sulla clamorosa competitività del team tedesco. Tutti si aspettavano una Mercedes molto veloce. Ma quello che si è visto al primo vero confronto a serbatoi scarichi, ha spaventato e non poco tutti. George Russell ha rifilato otto decimi a Red Bull, Ferrari e McLaren. E’ vero che è mancato Max Verstappen, uscito per incidente in Q1. Ma il gap è pesante e se fosse confermato in gara e nelle prossime gare, potrebbe essere già una mazzata sul campionato. Al centro della polemica c’è il rapporto di compressione del motore V6 tedesco. Hamilton ha chiamato in causa la Federazione: "Spero non sia questo il motivo di tale differenza, spero sia solo pura potenza", ha dichiarato il ferrarista. Aggiungendo: “Se invece il motivo è questo, sarò deluso che la Fia abbia permesso che fosse così. E spingerò la mia squadra a fare la stessa cosa”. 

zona grigia

Il rapporto di compressione è un valore fondamentale del motore a combustione interna. Il regolamento tecnico 2026 impone un limite massimo di 16:0 per ogni cilindro della Power Unit. La controversia nasceva da una "zona grigia" della norma a proposito della modalità di misurazione di tale valore. Prima delle recenti modifiche, la procedura di verifica veniva eseguita, come da regolamento, a temperatura ambiente, a freddo. Questa condizione statica permetteva ai motoristi di operare in una zona di ambiguità: un motore conforme a 20°C potrebbe teoricamente variare il proprio rapporto di compressione in condizioni operative reali, sfruttando le deformazioni termiche e le pressioni dinamiche per superare il limite dei 16:0 quando il propulsore è a regime. Guadagnando in prestazioni.

le modifiche

La Mercedes su questo punto ha sempre precisato di non avere fatto nulla di contrario al regolamento, ma la Fia, per arginare questo potenziale vantaggio, è intervenuta pubblicando modifiche sostanziali, approvate all’unanimità dal Consiglio Mondiale e dai costruttori di Power Unit a pochi giorni dall’inizio del Mondiale, evidentemente dopo un compromesso raggiunto tra tutte le parti. Il cambiamento più incisivo riguarda l'Articolo C5.4.3, che ora prevede una doppia soglia di verifica temporale e tecnica. Fino al 31 maggio 2026, il limite di 16:0 continuerà a essere misurato solo a temperatura ambiente. 

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compromesso

Questo significa che per le prime sette gare stagionali, incluso il GP del Canada, la situazione tecnica attuale rimarrà invariata. La vera svolta avverrà il 1° giugno 2026: da quella data, e fino alla fine dell'anno, il compromesso raggiunto è che il rapporto di compressione sarà controllato sia a freddo che a caldo, specificamente a una temperatura operativa di 130°C. A partire dal 2027, la misurazione a 130°C diventerà l’unico standard di riferimento. Per Hamilton però, la data del 1° giugno è troppo lontana: “Voglio dire, la stagione non è finita, ma sette gare, qualche mese, significano perdere un sacco di punti con un secondo di svantaggio in qualifica”.

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