Continental Tkc 80/2, la prova della gomma semitassellata
Erede dello storico Tkc 80, questa seconda generazione è un miglioramento a tuttotondo: grip in fuoristrada, fiducia su asfalto
Erede dello storico Tkc 80, questa seconda generazione è un miglioramento a tuttotondo: grip in fuoristrada, fiducia su asfalto
Matteo Solinghi 9 marzo - 16:50 - ALBUFEIRA (PORTOGALLO) Il nuovo Continental Tkc 80/2Da sempre gli pneumatici semitassellati sono un compromesso: devono essere pronti ad affrontare del fuoristrada ma al contempo devono garantire sicurezza e stabilità su asfalto. Caratteristiche difficili da far combaciare, tant’è che spesso si scende, appunto, a compromessi, rinunciando o a un po’ di performance e grip in off-road o a un po’ di comfort e silenziosità su asfalto. La pensa diversamente Continental, che di recente ha presentato il Tkc 80 di seconda generazione. Arriva a distanza di oltre quattro decenni dal predecessore (1985) e lo fa portando con sé tantissime novità, ma soprattutto senza scendere a compromessi. Ecco, quindi, come vanno e come sono fatti Continental Tkc 80/2.
Indice
Su strada in sella alla Bmw F 900 GS
1 Su strada
—Sugli asfalti del sud del Portogallo i nuovi Continental Tkc 80/2 - provati prima su Bmw R 1300 GS e poi su Bmw F 900 GS - si sono comportati egregiamente. In primis va sottolineata la silenziosità del prodotto: una rarità assoluta quando si parla di pneumatici dual sport, la cui presenza di tasselli spesso evidenzia una discreta rumorosità. Qui tutt’altro, anche a velocità prossime a quelle autostradali le gomme risultano silenziosissime e riescono a garantire alti livelli di comfort. Gli pneumatici spiccano poi per stabilità in ingresso e percorrenza curva, dove riescono a infondere fiducia nel pilota, permettendogli non solo di effettuare pieghe di tutto rispetto, ma anche e soprattutto di guidare in modo sciolto e rilassato, pur con dei tasselli niente male. In percorrenza e in uscita di curva si avverte una mescola piuttosto flessibile, nonostante gonfiaggi seguendo le indicazioni del costruttore e quindi sempre tendenzialmente alti. Dove Continental ha migliorato in modo sostanziale - stando a quanto dichiarato dalla casa costruttrice - è sul bagnato. Fortunatamente (o sfortunatamente, dipende da che punto di vista si guarda la cosa) non abbiamo incontrato pioggia durante il nostro test ride in Portogallo, quindi non abbiamo modo di dare un feedback in tali condizioni. Stesso discorso per la durata, verificabile non certo in una giornata in sella ma, appunto, sul lungo periodo.
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In off-road con la Bmw R 1300 GS2 In off-road
—Nei tratti in fuoristrada, affrontati unicamente con la Bmw R 1300 GS, gli pneumatici Tkc 80/2 si sono comportati altresì bene. Nessun brutto scherzo dell’anteriore, convincente la trazione al posteriore, ottimo grip generale in un contesto polveroso caratterizzato da un fondo secco e accidentato, con un velo di sabbia e ghiaia fine a ricoprire il terreno insidioso.
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I Tkc 80/2 godono di tasselli sfalsati per aumentare grip e trazione3 Come sono fatte
—Il merito di tutto quanto sopra descritto parte da un nuovo design degli pneumatici, sviluppati da zero. I nuovi tasselli, ora più grandi e con quelli esterni sfalsati, migliorano l’aderenza su fondi sconnessi e garantiscono un’eccellente auto-pulizia. Aumentando la superficie di contatto (+17%), il prodotto offre una maggiore stabilità sia su asfalto (anche alle alte velocità) che in fuoristrada. I tasselli del battistrada del pneumatico anteriore, fortemente inclinati verso il basso nella direzione di marcia, migliorano l'aderenza in frenata fuoristrada, mentre il design dei tasselli del pneumatico posteriore, progettato esattamente nella direzione opposta, garantisce una trazione ottimale in accelerazione. Una nota anche sulla carcassa, sviluppata per avere esattamente un rapporto 50:50 tra asfalto e fuoristrada.
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Nessun compromesso per i Continental Tkc 80/2: sono performanti sia su asfalto che in off-road4 La mescola
—La mescola dei Continental Tkc 80 di seconda generazione promette poi equilibrio tra aderenza su diverse superfici e resistenza all’usura. Meno irregolare che sui Tkc 80 di precedente generazione. Inoltre, questa seconda generazione promette un surriscaldamento significativamente A migliorare il grip in condizioni di freddo e bagnato ci pensa la tecnologia Continental RainGrip. Complessivamente, questi nuovi pneumatici promettono più grip in off-road, più handling, più grip sull’asciutto, più stabilità a pieno carico, ma soprattutto tanto più grip in condizioni di bagnato.
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Al momento del lancio sono dieci le misure disponibili tra anteriore e posteriore del Continental Tkc 80/25 Misure e disponibilità
—I Continental Tkc 80 di seconda generazione saranno disponibili dalla primavera 2026 presso tutti i partner Continental e i rivenditori specializzati. Sono dieci, almeno inizialmente, le misure disponibili: quattro anteriori (100/90-19”; 110/80-19”; 120/70-19”; 90/90-21”) e sei posteriori (130/80-17”; 150/70-17”; 170/60-17”; 120/90-18”; 140/80-18”; 150/70-18”). Ciò significa massima compatibilità con moto adventure dei principali marchi come Bmw, Ducati, Honda Ktm e Yamaha. Nonostante l’arrivo dei Tkc 80/2, non escono dal listino i Tkc 80, disponibili in 25 misure e che subiscono un riposizionamento sia in termini di prodotto che in termini di prezzo, con un ribasso del 15%.
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Un momento del test ride
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