Dacia Sandero Stepway Gpl con cambio automatico: pregi e difetti

Motore brillante, cambio automatico fluido e ottimo rapporto qualità/prezzo. Questi alcuni punti di forza della Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 Auto, a trazione integrale con doppia alimentazione benzina/Gpl. Da migliorare lo sterzo

Luca Palladino 25 marzo - 11:16 - MILANO La Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 Auto bifuel (benzina/Gpl) è disponibile in due allestimenti: Expression (come quella provata) ed Extreme

Per il secondo anno consecutivo è risultata l'auto più venduta in Europa e ora nel 2026 si è ripresentata sul mercato con pochi e decisi miglioramenti. Si tratta della Dacia Sandero Stepway, la versione crossover che ha avuto un po' di aggiornamenti a livello estetico, ma anche dal punto di vista motoristico, senza penalizzare i consumi. Come su altri modelli del marchio, troviamo qui la doppia alimentazione benzina/Gpl e un nuovo motore turbo a tre cilindri con 20 Cv in più (sono adesso 120), abbinato per la prima volta a un cambio automatico a sei marce, l'Edc (Efficient Dual Clutch) a doppia frizione del gruppo Renault. All'esterno un frontale aggiornato, dove spiccano il nuovo paraurti e gli inediti fari anteriori a Led. Dentro l'abitacolo un pacchetto di Adas integrato con la frenata automatica d'emergenza, un nuovo quadro strumenti digitale e il display per l'infotainment. Questa vettura, nella motorizzazione bifuel da 120 Cv, è stata così oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori. Pertanto, il test è stato eseguito con la Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 Auto nell'allestimento Expression, che ha sotto il cofano un motore turbo a tre cilindri a doppia alimentazione (benzina/Gpl) da 1.199 cc, per una potenza di 120 Cv (90 kW) e 197 Nm di coppia massima. Il crossover della casa romena, che è a trazione anteriore con un cambio automatico a doppia frizione Dct a sei rapporti, ha uno scatto da 0 a 100 km/h in 10,1 secondi e può raggiungere una velocità massima di 170 km/h. I consumi dichiarati da casa Dacia sono di 7,2-7,5 l/100 km per quanto riguarda il Gpl e di 5,7-5,9 l/100 km per la benzina, per un'autonomia dichiarata di circa 1.600 km nel ciclo combinato Wltp con un pieno di Gpl e benzina. Sul fronte delle dimensioni, questo modello è lungo 4.110 mm, largo 1.784 mm e alto 1.673 mm, per un passo di 2.649 mm. La vettura ha un peso a secco di 1.205 kg, due serbatoi da 50 litri ciascuno per le due alimentazioni e un bagagliaio che può passare dai 370 ai 1.455 litri di capacità, con i sedili posteriori abbattuti. La Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 Auto, con doppia alimentazione benzina/Gpl, come quella provata nell'allestimento Expression è così disponibile sul mercato italiano a partire da 19.100 euro. Sempre con cambio automatico, c'è poi l'Extreme da 20.200 euro. Per la bifuel ci sono anche tre allestimenti con cambio manuale: l'Essential da 16.500 euro, l'Expression da 17.500 euro e l'Extreme da 18.600 euro. Per la Dacia Sandero Stepway c'è anche la motorizzazione a benzina Tce 110, da 1.0 litri e 110 Cv, negli allestimenti Expression ed Extreme.

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Perché sì:

• Motore: nel primo breve test, si è mostrata più brillante rispetto al passato, specie nella parte bassa del contagiri. I 20 Cv in più si notano in accelerazione, grazie anche al peso contenuto.
• Cambio: ora automatico a doppia frizione, offre maggiore fluidità e rapidità nei passaggi di marcia. Si può gestire anche dalle palette al volante e l'auto è più piacevole da guidare.
• Consumi: anche se da verificare in una prova più approfondita, sia per la benzina che per il Gpl, risultano ottimi in rapporto alle prestazioni del veicolo.
• Qualità/prezzo: il rapporto fra il livello della vettura e il costo della stessa posiziona la Dacia Sandero Stepway bifuel ai vertici del suo segmento di riferimento.

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La Dacia Sandero Stepway bifuel è disponibile anche con cambio manuale in tre allestimenti; c'è poi la motorizzazione solo a benzina Tce 110

Perché no:

• Sterzo: il volante è molto leggero e poco diretto. Con la taratura morbida delle sospensioni, è confortevole in città, ma meno efficace e preciso tra le curve a velocità più alte.
• Abbaglianti: non convincono più di tanto i fari alogeni, non molto luminosi.

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