Renault Twingo E-Tech, la prova dell'elettrica sfiziosa in città

Look elegante e tanta qualità costruttiva in 379 cm di lunghezza: maneggevole in manovra e precisa da guidare, ha un prezzo a partire da 19.500 euro

Gianluigi Giannetti 26 marzo - 08:28 - IBIZA (SPAGNA)

Meno di due anni di tempo per inventare l’auto elettrica popolare, con un prezzo a partire da meno di 19.500 euro, ma costruita con gusto e cura dei particolari. Renault Twingo è stata l’auto che nel 1992 ha segnato una rivoluzione tra le utilitarie in fatto di disinvoltura nel design. Seconda e terza generazione non hanno poi lasciato il segno che promette la quarta. Nuova Renault Twingo E-Tech Electric nasce elettrica, è stata sviluppata in 22 mesi e ha stile, ma soprattutto tenuta di strada e comfort che consentirebbero anche di andare con soddisfazione ben oltre un utilizzo cittadino, salvo scontare ma il compromesso delle batterie: per tenere basso il listino non permettono una autonomia superiore ai 263 km dichiarati.

Indice

• Design
• Interni
• Powertrain
• Prova
• Pregi e difetti
• Scheda Tecnica

Renault Twingo E-Tech Electric

1Design

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Renault Twingo E-Tech Electric non fa sconti rispetto all’originale nella freschezza nel look, che riprende i fari circolari trasformandoli in elementi a Led e poi sfoggia superfici levigate, passaruota che ospitano cerchi fino a 18’’ e forme senza spigoli. È lunga 379 cm, dunque sensibilmente più compatta rispetto ai 392 cm di Renault 5 e soprattutto ai 414 cm di Renault 4, pur condividendo la stessa piattaforma meccanica. Con 172 cm di larghezza e 149 in altezza, Twingo è nel pieno della fascia di vetture di segmento A, cioè dove erano le utilitarie a benzina più classiche ormai sparite dal mercato. Mantiene tutti gli indizi della personalità degli inizi, anche se oggi le porte non sono più tre ma cinque, con quelle posteriori dove l'apertura a compasso dei finestrini ha la finezza di guarnizioni doppie, ma non a vista.

Renault Twingo E-Tech Electric è lunga 379 cm, 13 in meno di Renault 5

Balza all’occhio la distanza tra le ruote anteriori e posteriori, che arriva fino a 249 cm, cioè una enormità rispetto alle dimensioni totali della vettura. Twingo E-Tech Electric è destinata ad avere un prezzo aggressivo, ma poi è realizzata con una cura veramente alta dei particolari, addirittura sorprendente guardando alla precisione dell’assemblaggio tra le componenti della carrozzeria e alla qualità della verniciatura. L’effetto è quello di una vettura che si può definire bella. La valutazione più concreta porta invece a considerare, semplicemente, che è costruita perfino meglio di Renault 5 e Renault 4.

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Gli interni di Twingo E-Tech Electric

2Interni

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Rimane fedele all’originale fuori e dimentica quelli che erano allestimenti fin troppo essenziali all’interno. La plancia di Twingo è ricca, con la strumentazione digitale su schermo da 7" dietro il volante e poi il display multimediale centrale da 10,1". La posizione è più raccolta e perfino più sfiziosa rispetto alle sorelle maggiori R5 ed R4, il sistema OpenR Link è identico, realizzato in collaborazione con Google e con un'interfaccia d'uso dalla grafica specifica, ma anche con lo stesso livello d'accesso ai servizi come Google Maps, al riconoscimento vocale con Google Assistant e a oltre 100 applicazioni scaricabili dallo store Google Play. I materiali sono consistenti, con plastiche di aspetto e finitura per nulla economici. Anche in questo caso, come giudizio generale, siamo a livelli almeno equivalenti a quelli di Renault 5.

I sedili posteriori scorrono di 17 cm, portando il bagagliaio a 305 litri

L’ abitacolo ha quattro posti comodi, tessuti biocompatibili e perfino dettagli sfiziosi come i punti di fissaggio YouClip, pronti per agganciare gli accessori venduti separatamente come porta tablet, borse della spesa pieghevoli, ganci o lampade per la lettura. A bordo non manca spazio all'altezza delle gambe e delle spalle. I due sedili posteriori indipendenti possono scorrere avanti per 17 cm. La capacità standard del bagagliaio è di 305 litri, ma tanto i sedili posteriori che quello anteriore lato passeggero hanno lo schienale ribaltabile e il volume di carico può superare i 1.000 litri, da utilizzare per oggetti lunghi anche fino a 2 metri. Sotto il piano di carico del bagagliaio esiste un vano da 50 litri dedicato a riporre il cavo di ricarica.

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Twingo E-Tech Electric utilizza un motore anteriore da 82 Cv/60 kW

3Powertrain

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Renault parla di “circolo virtuoso”. Nella logica di Renault Twingo E-Tech Electric doveva esserci un’auto ragionata attorno al peso basso, che qui è di 1.200 kg, con il vantaggio di poter utilizzare un motore da 82 Cv/60 kW di potenza e 175 Nm di coppia grazie a batterie compatte, da 27,5 kWh di capacità. Sono di tipo Lfp litio-ferro-fosfato, più economiche del 20% rispetto ad una analoga soluzione Nmc nichel-manganese-cobalto. Le celle della batteria sono raffreddate ad aria, risparmiando così ulteriore costo e peso, mentre il loro riscaldamento quando la temperatura esterna è bassa resta affidato solo ad una resistenza elettrica sotto di loro.

Twingo E-Tech Electric adotta batterie da  27,5 kWh di capacità

L'autonomia media dichiarata per Renault Twingo E-Tech Electric corrisponde a 263 km, ma al recupero di energia nella guida urbana contribuisce la funzione One Pedal, disponibile non nella versione base Evolution ma in quella superiore Techno, con la frenata rigenerativa che consente di decelerare e arrivare fino all'arresto completo dell'auto diminuendo progressivamente la pressione sul pedale destro. Nuova Twingo è equipaggiata di serie con caricabatterie in corrente alternata da 6,6 kW, che consente di passare dal 10 al 100% di ricarica della batteria in 4 ore e 15 minuti. L'optional da considerare già come irrinunciabile, da 401 euro, è invece il Pack Advanced Charge, che porta la potenza di ricarica in corrente alternata a 11 kW e aggiunge un caricabatterie in corrente continua da 50 kW: in quest'ultimo caso la ricarica dal 10 al 80% richiede 30 minuti.

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Twingo E-Tech Electric utilizza lo stesso pianale di Renault 4 e 5

4Prova

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Tutto e il contrario di tutto, su un’elettrica che non è per tutti. Nuova Twingo E-Tech Electric non delude affatto per piacere di guida, dimostrando quanto Renault abbia messo a frutto il lavoro fatto sulla sua piattaforma per auto a batterie di piccole dimensioni, la migliore in questo momento sul mercato. Twingo convince, ma anche costringe a fare i conti con la disponibilità di un punto di ricarica elettrico casalingo, nel box o in giardino, difficile da ottenere in città, ma essenziale per innescare quel ciclo di alimentazione notturno e quotidiano delle batterie che permette di sfruttare davvero la vettura, considerando la sua limitata autonomia. Twingo E-Tech Electric ha insomma il meglio dell’elettrica per il cliente attrezzato, ed è uno stimolo ad adeguarsi per chi è nella condizione logistica per farlo. Sul piatto mette vero gusto telaistico, con il medesimo pianale di Renault 5, anche se con sospensioni posteriori semplificate, cioè non più multilink ma ad assale flessibile. Identica la precisione di sterzo, le risposte nette ai cambi di direzione che si apprezzano da una posizione di guida corretta e confortevole, perfino lussuosa nel distanziare in modo marcato il piano di seduta dal pavimento, non così rialzato come accade su altre elettriche. Twingo c’è, bastano pochi metri ad apprezzare un assetto sicuramente più dolce sulle asperità stradali montando pneumatici da 16’’ piuttosto che da 18", in opzione a 409 euro, capaci questi di ultimi un feeling certamente più coinvolgente negli appoggi laterali in curva.

Non manca precisione di guida e agilità nel traffico

Si può sempre ragionare sul mestiere dell’auto da città, sulle qualità di un raggio di sterzata in 9,9 metri che per Twingo valgono molta agilità nel traffico e in manovra, dove appare utile più che mai l’optional Pack Easy Drive da 600 euro che comprende il controllo dell’angolo cieco e i sensori di parcheggio anteriori e laterali. Più complesso guardare a Twingo E-Tech Electric come vettura per spostamenti a raggio più ampio. Il motore da 82 Cv di potenza non brilla per l’accelerazione, 0-100 km/h in 12,1 secondi, o per la velocità massima di 130 orari che consente. La fotografia migliore sta nella facilità con cui si dosa l’acceleratore, meglio ancora se con la funzione One Pedal disponibile sulla versione Techno, che elimina la necessità di utilizzare il freno, che comunque è potente e piace. La limitazione casomai sta nei consumi di energia registrati per 14 kWh/100 km in una guida media su strada statale, senza strappi. Rappresentano un valore in assoluto buono, ma anche inevitabilmente impattante su batterie da 27,5 kWh di capacità. L’autonomia dichiarata per 263 Km con una singola ricarica, ovvero 261 km per la versione techno, si proietta nella realtà sui 220 km con un utilizzo più marcato anche su vie a scorrimento veloce.

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Twingo E-Tech Electric ha una velocità massima di 130 km/h

5Pregi e difetti

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Evidenziamo i principali aspetti positivi e negativi della nuova Twingo E-Tech Electric

Piace: 

• Design – Elegante ma anche allegra, con una cura costruttiva degna di una vettura dal prezzo sensibilmente
• Abitabilità interna – Tanto spazio per quattro passeggeri, con una posizione di guida comoda e perfino i due sedili posteriore scorrevoli
• Assetto – Pesa 1.200 kg, ovvero quando una citycar a benzina, e ha un telaio che porta precisione di guida e comfort

Non piace: 

• Autonomia – Per mantenere il prezzo base sotto il 20 mila euro è stato necessario utilizzare batterie Lfp litio-ferro-fosfato, che non brillano per densità energetica

Renault Twingo E-Tech Electric ha un prezzo a partire da 19.500 euro

6Scheda Tecnica

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Di seguito potete trovare la scheda tecnica della nuova Renault Twingo E-Tech Electric

Renault Twingo E-Tech Electric

Powertrain  potenza massima60 kW/82 Cv coppia massima175 Nm batteria27,5 kWh autonomia263 km trasmissionemonomarcia trazioneanteriore Dimensioni  lunghezza (mm)3.789 larghezza (mm)1.720 altezza (mm)1.491 passo (mm)2.493 peso a vuoto1.200 kg bagagliaio305 litri Prestazioni  velocità massima130 km/h accelerazione 0-100 km/h12,1 secondi Prezzoda 19.500 euro (Evolution)
da 21.100 euro (Techno) Leggi anche Cupra Formentor VZ5: drifta ed è comoda. Ecco come vaDacia Sandero Stepway Gpl con cambio automatico: pregi e difetti

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