Toyota Aygo X Hybrid: quanto consuma? La prova di 1.500 km

Autostrada, extraurbano e città. Un test lungo e su terreni differenti per vedere quale è la richiesta reale di benzina verde dell'ibrida di segmento A

Alessandro Conti Giornalista 10 aprile - 07:07 - ROMA La Toyota Aygo X Hybrid 115 ha una potenza complessiva di 116 Cv

Che senso ha mettere un motore full hybrid nella carrozzeria di un'auto di segmento A, quelle che una volta si chiamavano superutilitarie e oggi sono dette city car? Toyota ha creato la prima vettura del genere e il suo senso ruota, soprattutto, ma non interamente, attorno ai consumi di benzina. Comunque non poca cosa, a maggior ragione in un periodo di fluttuazione dei prezzi che hanno improvvise spinte a rialzo. Ecco che allora entra in gioco Toyota Aygo Aygo X Hybrid 115, ovvero 377 cm di auto in lunghezza, con un prezzo di base di 20.850 euro chiavi in mano, al netto delle numerose e consistenti offerte e un gruppo motore ibrido vero che fa lavorare motore termico ed elettrico senza bisogno di ricariche con spine e cavi. Tante le caratteristiche tecniche interessanti a bordo di questa vettura sviluppata per l'Europa e prodotta a Kolin in Repubblica Ceca. Per vedere come questi dati tecnici si traducano nell'uso reale la macchina è stata sottoposta a una prova completa di quasi 1.500 chilometri, 1.478 per l'esattezza, in condizioni meteorologiche diverse, tra città, extraurbano e tanta autostrada, il tipo di percorso che sottopone alla prova più difficile un ibrido. La guida è stata generalmente attenta ma non al punto da pregiudicare il piacere o dal non fare un sorpasso "per non rovinare la media". I dati dei consumi sono ricavati dagli strumenti di bordo della vettura.

Indice

•  Come è fatta
•  Consumi ed emissioni dichiarati
•  Autostrada
•  Misto
•  Città
•  Media
•  Per chi è indicata
•  Pregi e difetti
•  Scheda Tecnica

Il motore termico è un tre cilindri a benzina aspirato 12 valvole da 1.490 cc

1 Come è fatta

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La forma della Aygo X Hybrid 115 è sempre quella di un piccolo crossover, come il modello lanciato nel 2022, già ben distante dalla piccoletta senza la X che era stata svelata nel 2005 ed era lunga 340,5 centimetri. Adesso però cresce in lunghezza di 7 centimetri, tutti davanti, rispetto alla Aygo X con motore esclusivamente termico ma con il passo invariato di 243 centimetri. Sulla bilancia ci sono solo 70 chili in più. La piattaforma sulla quale si sviluppa è la GA-B. Cambia totalmente il gruppo propulsore che diventa lo stesso di Yaris e Yaris Cross. Si tratta del full hybrid di Toyota, un tre cilindri a benzina da 1.490 centimetri cubici e un elettrico. Insieme erogano 116 Cv e una coppia massima, per quanto riguarda il termico, di 120 Nm tra 3.600 e 4.800 giri al minuto. Il cambio è un automatico e-Cvt perfettamente a punto che tende a mantenere basso il numero di giri, specie in modalità Eco, una delle tre disponibili e quella ha più senso utilizzare sempre: le altre due sono Normale e Power. A mantenere la carica contribuisce il recupero in frenata automatica settabile su tre livelli. Quando serve fare un sorpasso i 116 Cv sui 1.090-1.140 chili di massa a vuoto vengono fuori in un attimo, anche in modalità Eco. Lo spazio per i passeggeri anteriori è comodo e moderno. I due posti dietro (l'auto è omologata per quattro persone) sono consigliabili per persone alte fino al metro e settanta. I vetri posteriori hanno l'apertura a compasso. Ovviamente ridotto il bagagliaio che ha una capienza di 231 litri che però scendono a 189 se montato l’ottimo impianto auto Jbl: il subwoofer da 200 mm occupa una parte di baule. C'è spazio per due trolley da cabina. I cerchi sono da 17 o 18 pollici con un'impronta a terra di 175. Le batterie della componente elettrica sono sotto il pavimento con orientamento longitudinale. Ovviamente è completo il pacchetto Adas, dalla frenata automatica d'emergenza al rilevamento di attenzione del conducente passando per Abs, mantenimento di corsia, controllo di stabilità e trazione, assistenza per la partenza in salita e via dicendo.

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La vettura è lunga 3.776 mm, il passo è di 2.430 mm

2 Consumi ed emissioni dichiarati

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Toyota dichiara emissioni tra gli 85 e gli 89 grammi-chilometro di anidride carbonica a seconda di quale allestimento, dei quattro disponibili, si stia prendendo in considerazione: base, Icon, Premium, GR Sport. I numeri delle emissioni sono un particolare importante per chi vive in città in cui l'accesso a zone a traffico limitato ha un limite superiore rispetto al dichiarato dalla casa giapponese. Un esempio è l'Area C di Milano la cui soglia è fissata a 100 g/km. I consumi ufficiali spaziano, nel ciclo Wltp, tra 3,7 e 3,9 litri di benzina per 100 chilometri. Per inciso la Aygo X in prova è la Premium con il Look Pack, che comprende il tetto in tela apribile elettricamente e i sedili riscaldabili, ossia l’allestimento con i consumi dichiarati più alti, 3,9 litri per 100 chilometri.

In autostrada la richiesta di carburante è stata di poco più di quattro litri per 100 km

3 Autostrada

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Premesso che lo stile di guida e le condizioni del momento (ovviamente) influenzano i risultati, autostrade e tangenziali sono il terreno peggiore per una vettura che usa motore a benzina ed elettrico. Il perché è facile intuirlo. In condizioni di marcia costante l'utilizzo della componente elettrica non solo è particolarmente limitato nel tempo rispetto ad altri scenari ma ci sono meno occasioni per ricaricare le batterie come invece succede con frequenti decelerazioni che tramutano parte del calore sviluppato dai freni in corrente elettrica. In aggiunta il benzina viene anche utilizzato come caricatore per gli accumulatori. Nonostante questo, la Aygo X Hev si è anche trovata a veleggiare in elettrico in piano e in discesa. Durante la prova l'auto è stata utilizzata per 1.168 km in autostrada senza mai fare uso del cruise control. Nel primo caso, da Milano a Roma, con asciutto e temperature tra i 6 e 17 gradi centigradi la vettura ha percorso in media 26,3 km con un litro di benzina pari a 4,01 litri per 100 km. Stesso risultato al ritorno nonostante le temperature fossero tra 1 e 18 gradi. In media la quantità di tempo in cui l'auto ha marciato in elettrico è stata del 20% mentre la velocità media è stata di 95 km/h. Un pieno del serbatoio che contiene 30 litri di carburante è stato sufficiente a coprire l'intera tratta singola senza bisogno di rifornimenti ulteriori. Buoni l'insonorizzazione nell'abitacolo nonostante il tetto in tela, il comfort generale e la stabilità. In questo scenario l'impianto audio è stati utilizzando con soddisfazione a lungo.

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La versione in prova aveva cerchi da 18 pollici con pneumatici 175/60

4 Misto

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Per quanto riguarda i percorsi misti, con tangenziali, brevi tratti autostradali, strade extraurbane e passaggio per piccoli centri urbani sono stati percorsi 154,5 km in pianura Padana a una velocità media di 47,5 km/h. In questo caso stop e ripartenze sono decisamente più frequenti: la frenata automatica, se settata secondo i propri gusti, si rivela un ottimo alleato per cominciare la decelerazione prima di dovere premere il pedale dedicato. L'assetto è solido ma confortevole su gran parte delle asperità, raramente la risposta è secca. Qui la sete di benzina scende a 2,82 litri per 100 km pari a una percorrenza di 35,4 km con un litro di verde. In questo caso però va precisato che i primi chilometri con l'auto sono stati percorsi in questo scenario, la guida è stata particolarmente attenta per circa 45 km.

Al centro della plancia lo schermo tattile da 10,5 pollici

5 Città

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Ovviamente il terreno d'elezione è la città, 155 km percorsi a Milano e a Roma a un velocità media di 21,5 km/h. In questo caso l'utilizzo della componente elettrica spazia tra l'80 e il 90% e beneficia largamente della frenata automatica. Tutto ciò però è stato in parte bilanciato dalle accelerazioni frequenti, si pensi ai numerosi semafori. Il peggiore risultato cittadino registrato è stato di 28 km con un litro, il migliore è stato 35,6. La percorrenza media è stata di 31,9 km/l pari a un'esigenza di 3,13 litri per 100 km. Le condizioni sono state variabili, perlopiù asciutto ma con un giorno e mezzo di pioggia. Per un percorso breve la macchina è stata provata anche nella modalità Power con accelerazioni spinte e frenate profonde. In questo breve test esigente i consumi sono saliti: con un litro di benzina sono stati percorsi 19,6 chilometri. In genere in città Aygo X si è dimostrata maneggevole, con un buon raggio di sterzata e facilmente parcheggiabile. Ben udibile, ma non fastidioso, il passaggio dal motore elettrico a quello termico. Con le belle giornate è stato un piacere potere aprire il tetto in tela azionato elettricamente. Lato utilità, oltre al tappetino per la ricarica senza fili del telefono, nell'allestimento Premium sono presenti due prese Usb-C utili per ricaricare altri dispositivi. Tra le funzioni utilizzabili in città c'è il tasto EV Mode che fa marciare la vettura in solo elettrico fino a una velocità di 40 km/h. Va anche detto che utilizzata in modalità normale l'auto accelera in solo elettrico da 0 fino ad oltre 50 km/h quando poi entra in funzione il termico. 

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Il bagagliaio della macchina in prova ha una capienza di 189 litri, se l'impianto Jbl lo spazio sale a 231 litri

6 Media

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La media matematica di tutte queste rilevazioni, escluso il tratto fatto in Power che ha poco senso per una vettura del genere, è di 3,187 litri per 100 km, pari ad una percorrenza di 31,375 km con un litro di benzina. Come detto all'inizio lo stile di guida e il tipo di strada percorsa incidono sui consumi anche in modo sensibile ma non tale da stravolgere il senso della Aygo X Hybrid, ovvero quello di un mezzo che offre una soluzione sofisticata nei contenuti ma semplice per il guidatore che consuma poca benzina ed è particolarmente maneggevole nei centri abitati e su strade con spazi angusti. I prezzi chiavi in mano sono i seguenti: base 20.850 euro, Icon 23.350 euro, Premium 24.950 euro, GR Sport 25.950 euro.

La versione in prova era equipaggiata con il tetto in tela azionabile elettricamente

7 Per chi è indicata

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Forse l'unico vero limite della Toyota Aygo X Hybrid 115 è lo spazio del bagagliaio. Avendo la possibilità di acquistarla, o di noleggiarla a lungo termine tramite Kinto, questa potrebbe essere la principale preoccupazione. Perché la macchina si è dimostrata parca nei consumi, affidabile e anche divertente da guidare anche in autostrada: a maggior ragione lo è nel misto (in pianura) e in città. Come detto i 231 litri di baule possono ospitare due trolley da cabina di aereo commerciale. Se non ci sono esigenze di maggiore spazio e di sportività può essere l'auto giusta per una persona singola o per due persone che con chilometraggi consistenti vogliono risparmiare sui costi di utilizzo. Di sicuro questa vettura dà forza al segmento A che 7-8 anni fa, molto in termini economici ma non troppo in termini temporali, veniva dato per spacciato da diversi grandi dirigenti di case auto perché troppo poco redditizio.

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8 Pregi e difetti

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Piace:

• consumi al di sotto della media dichiarata a patto di una guida con un poco di attenzione, comunque contenuti anche in caso di guida più spinta;
• comportamento del cambio automatico e-Cvt ottimo. Tende a tenere il tre cilindri a benzina a un numero basso di giri. Ad esempio in autostrada in piano a 110 km/ è facile rimanere sotto i 2mila giri al minuto;
• spinta corposa quando serve, per una segmento A, anche in modalità Eco. I 116 Cv su circa 1.100 kg di massa costituiscono un binomio efficace in tal senso;
• il tetto in tela può essere fonte di preoccupazione durante un parcheggio notturno in strada ma è un godimento a cielo aperto in città e fuori. 

Non piace:

• il montante C, quello posteriore, è largo e riduce la visibilità in caso di immissioni oblique in altre strade. Si può ovviare variando l'angolo di approccio all'intersezioni;
• l'estremità inferiore sinistra dello schermo dell'infotainment è coperta dalla mano destra sul volante.

9 Scheda Tecnica

Toyota Aygo X Hybrid 115

Gruppo motopropulsorefull hybrid; motore termico aspirato benzina tre cilindri 1.490 cc, 12 valvole; motore elettrico anteriore sincrono a magneti permanenti Potenza complessiva116 Cv Coppia massima termico120 Nm a 3.600 giri al minuto Coppia massima elettrico141 Nm Cambioautomatico e-Cvt Trazioneanteriore Dimensionilunghezza 3.776 mm; larghezza 1.740 mm; altezza 1.525 mm; passo 2.430 mm; peso a vuoto 1.090-1.140 kg; bagagliaio 231 litri, 189 litri con sistema audio Jbl Numero passeggeriquattro compreso il guidatore Accelerazione0-100 km/h in 9"2 Velocità massima172 km/h Omologazione Euro 6E B Emissioni85-89 grammi di CO2 per chilometro nel ciclo combinato Wltp Consumi3,7-3,9 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato Wltp Prezzoda 20.850 euro chiavi in mano al netto di promozioni; versione in prova Premium da  24.950 euro più Look Pack (1.850 euro) Leggi anche Toyota Rav4 2026, la prova del Suv ibrido full e plug-in: design rinnovato, come va e prezziNuova Toyota Rav4 ibrida full e plug-in: come va

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