Jeep Compass: guidare il nuovo 1.2 benzina e-hybrid costa meno del diesel
Con un motore riprogettato da zero vince il confronto su confort e consumi con la generazione precedente, best seller a gasolio: anche per abitabilità e tenuta di strada il paragone è con i migliori
Con un motore riprogettato da zero vince il confronto su confort e consumi con la generazione precedente, best seller a gasolio: anche per abitabilità e tenuta di strada il paragone è con i migliori
Gianluigi Giannetti 20 aprile - 09:04 - MILANO VIDEO: Jeep Compass è tutta nuova: uno sguardo al nuovo modelloSi chiama fact-checking quell’attenzione a rintracciare i fatti, a smontare opinioni passate per giudizi. Le polemiche sull’affidabilità del motore Puretech con distribuzione a cinghia in bagno d'olio sono state uno stimolo utile per Stellantis. Nuova Jeep Compass lo usa? Un tre cilindri benzina da 1,2 litri può essere una soluzione che riduce silenziosità e prestazioni. Su questa vettura succede? Dire che un quattro cilindri a gasolio garantirebbe spostamenti più economici, ai prezzi attuali dei carburanti, è una affermazione che ha senso? Abbiamo provato quasi con cinismo nuova Compass terza generazione. Il modello cha l’ha preceduta è stato un successo di vendite tra chi apprezzava del marchio Jeep l’immagine muscolosa, ma poi sfruttava l’auto nel quotidiano e nei viaggi con la famiglia. Questo il punto: nuova Compass può o non può fare meglio?
Indice
Jeep Compass terza generazione è lunga 455 cm1 Design
—Jeep era riuscita con Compass a creare un'auto che raccontasse una storia, un invito alla disinvoltura e al tempo libero, ma il nuovo modello è di una pasta tecnica diversa, perché nasce sulla piattaforma Stellantis Stla Medium, pensata anche per vetture di maggiori dimensioni. È una Compass più moderna nei fondamentali tecnici, ed è più grande, con una lunghezza che sale da 440 a 455 cm, oltretutto con 192 cm in larghezza e 165 cm di altezza. La fisionomia si avvicina parecchio a Grand Cherokee, ma il fact-checking su Compass va fatto casomai sulla qualità degli assemblaggi e delle finiture della carrozzeria, che è alto. Il design ha soluzioni anche di rottura, come la classica griglia a sette feritoie che nella loro parte superiore hanno un segmento illuminato a Led. La caccia grossa scatta però su ben altro genere di dettagli, come le guarnizioni delle portiere, che sono doppie e tengono, oppure le plastiche nella zona dei passaruota a trapezio, che hanno una consistenza quasi sorprendente.
Jeep Compass nasce sulla piattaforma modulare Stellantis Stla MediumCompass è una delle vetture meglio costruite nel gruppo Stellantis. Le fiancate molto verticali sono una citazione Jeep fatta ammorbidendo i bordi, la coda ha linee pulite attorno ai fari a sviluppo orizzontale, il terzo finestrino posteriore accompagna con molto più gusto l’andamento del tetto. L’auto nel suo complesso trasmette un certo slancio, ma non rinuncia alle misure caratteristiche che servono ad un potenziale utilizzo su sterrato, con il taglio molto verticale dei paraurti degli scudi paracolpi consente un angolo di attacco di 20 gradi e di uscita a quota 26, rispettivamente a significare la buona capacità di approcciare frontalmente o superare anche con il posteriore gli ostacoli.
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Gli interni di Jeep Compass terza generazione2 Interni
—L’abitacolo di nuova Compass è totalmente diverso perché quello del modello precedente era obsoleto nel look quanto limitato nell’usabilità. Prima, si poteva fare di più e meglio, questo è un fatto, ma adesso ragioniamo ad un livello diverso. Il cruscotto è stato digitalizzato fin dall’inizio, come caratteristica di un progetto che usa un quadro strumenti da 10" di forma molto rettangolare affiancato da uno schermo centrale touch da addirittura 16". Il sistema è veloce, con una grafica personalizzata e ha servizi in connessione, compresi gli aggiornamenti Over-The-Air. Sul lunotto vengono proiettate le indicazioni dell’Head-Up Display. I pochi tasti fisici sono alla base della plancia, mentre sul tunnel centrale è evidenziato da una placca in rosso il selettore del sistema Selec-Terrain, di serie su tutte le versioni, con le diverse modalità di guida in base ai fondi stradali. Sulla destra il comando a rotore del cambio, con scatti netti che danno il senso di qualità. Considerando come Stellantis abbia utilizzato in passato le “sinergie di gruppo” per realizzare modelli che quantomeno sacrificano l’originalità, il messaggio che arriva con Compass è quasi “politico”, e va spiegato a chi legge. Jeep ha evidentemente puntato i piedi nel gruppo: l’auto non doveva assomigliare a nient’altro. Ha rivestimenti consistenti e uno stile che è ovviamente più vicino al mondo Sport utility che a quello delle fuoristrada “duro e puro”, ma ha il senso dello spazio, con il vano portaoggetti anteriore da 34 litri di capacità e il bagagliaio che raggiunge i 550 litri contro il 438 della generazione precedente. L’abitabilità in generale è molta, ma quella destinata ai posti dietro è imparagonabile rispetto al passato: la distanza tra le ruote anteriori e posteriori nella Compass era di 263 cm, oggi sale a 279 cm.
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—Il fact-checking sui propulsori e sulle alternative di alimentazione di Jeep Compass parte da un presupposto, e poi da una conferma diretta. Questo modello non utilizza più il 1.6 diesel multijet da 130 Cv visto nella generazione precedente, ma offre un powertrain 1.6 plug-in hybrid da 195 Cv complessivi, a cui si aggiunge anche la variante 100% elettrica da 231 Cv e fino a 650 km di autonomia, con batteria da 96 kWh di capacità netta. Chiaro però che la parte del leone sul mercato spetti alla versione 1.2 tre cilindri turbo e-hybrid da 145 Cv complessivi, sempre a trazione anteriore. Si è discusso effettivamente molto se questo motore fosse o meno il propulsore Puretech di origine Peugeot Psa, con i suoi difetti riscontrati. La risposta è negativa. Non arriva dall’opinione comune, ma dall’ing. Maria Grazia Lisbona, responsabile del Tech Center per il Sud Europa di Stellantis. Molto educata e altrettanto diretta, ha una storia personale che l’ha vista coinvolta nella nascita dei motori 1.9 diesel common rail e 1.3 multijet, ancora come responsabile del centro tecnico Fiat per il Nord America e successivamente la nascita dei progetti Alfa Romeo Giulia e Stelvio, fino alla progettazione del benzina 1.0 Firefly mild hybrid. “Il 1.2 utilizzato da Jeep Compass è un motore riprogettato da zero”, questa la frase con cui Maria Grazia Lisbona liquida la discussione.
Il cambio eDCT a sei rapporti utilizzato da Jeep Compass 1.2 HybridL’unità ora ha distribuzione a catena e fasatura variabile, turbina a geometria variabile e iniezione diretta di carburante a 350 bar di pressione, oltre ad un contralbero di equilibratura per tagliare vibrazioni e rumorosità dei tre cilindri in movimento. Il 1.2 in quanto tale sviluppa 136 Cv, a cui si aggiungono i 21 kW/28 Cv del motore elettrico inserito all'interno del cambio eDct a sei rapporti e alimentato da una batteria da 0,9 kWh a 48V. Un ulteriore sistema di avviamento azionato a cinghia permette di passare rapidamente dalla modalità elettrica a quella ibrida.
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Jeep Compass 1.2 e-hybrid ha 145 Cv di potenza complessiva4 La prova
—Le considerazioni economiche sono quelle principali, e vanno fatte subito. Jeep Compass 1.6 diesel Multijet di precedente generazione offriva 130 Cv di potenza con consumi dichiarati per 5,2 l/100km. Ora Compass 1.2 tre cilindri turboe-hybrid da 145 Cv è accreditata di 5.6 l/100km, con una prova reale che non ha mai superato i 6,3 l/100km ad andatura media, su strade cittadine e ad alto scorrimento. Considerando il differenziale di prezzo a favore della benzina sul gasolio, il nuovo modello ha matematicamente costi chilometrici inferiori rispetto al precedente. Da qui in poi si ragiona in relazione alla situazioni di guida. In città il sistema ibrido mostra ciò che ha in più rispetto ad un mild hybrid più classico, ovvero la capacità di muovere l’auto per brevi tratti senza bisogno di chiamare in causa il motore termico, tipicamente nelle condizioni di incolonnamento e di marcia a velocità estremamente ridotta. L’accensione del benzina mostra perché è stato riprogettato, con un bilanciamento che riduce in modo drastico le vibrazioni parassite tipiche del tre cilindri. Compass ha comfort nel funzionamento del cambio automatico e anche brio con una progressione fluida, con la novità del turbo a geometria variabile che segna una bella differenza. Da qui in poi, l’auto si fa valere per le buone qualità del telaio che non ha nulla a che vedere che le indecisioni del modello precedente.
Nella nostra prova Compass 1.2 e-hybrid ha consumato 6,3 l/100kmLo sterzo ha una buona centratura ed è fedele. Nonostante le dimensioni maggiori, il rollio della carrozzeria in curva è sensibilmente inferiore, con le sospensioni che mantengono un assetto piuttosto piatto, gradevole nei cambiamenti di traiettoria in autostrada. Compass è una Jeep ma non un fuoristrada, con sensazioni da Suv medio di qualità e anche una posizione di guida pensata per avere visibilità. La velocità massima di 188 km/h è più che adeguata al tipo di vettura, superiore a quanto offriva la vecchia 1,6 diesel, come del resto è migliore l’accelerazione o-100 orari, oggi in 10,3 secondi contro gli 11,2 secondi che erano. Un fact-checking sulla distanza, a patto di non voler cercare il limite del tre cilindri nella vibrazione a massimi giri o in condizioni innaturali di carico anche per un quattro cilindri.
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Jeep Compass e-hybrid da 145 Cv ha prezzi a partire da 40.900 euro5 Allestimenti e prezzi
—La gamma Jeep Compass si completa ulteriormente, affiancando le versioni già disponibili con motorizzazioni e-hybrid da 145 Cv, plug-in hybrid da 225 Cv e full electric fino a 231 Cv. Il nuovo allestimentoBusiness nasce come serie speciale sviluppata sulla versione base Altitude in listino a partire da 40.900 euro. Tra le dotazioni di serie contiamo la telecamera a 360° e i sensori di parcheggio laterali e il caricabatterie wireless, oltre ai sistemi Predictive Adaptive Cruise Control, Active Lane Change Assist e Rear Cross Traffic Alert. Per quanto riguarda i prezzi, l'allestimento Business per la versione e-hybrid da 145 Cv parte da 42.400 euro, che diventano 47.400 euro per l'ibrida plug-in da 225 Cv. La Jeep Compass Business elettrica da 213 Cv presenta invece un prezzo di listino che parte da 49.400 euro. L'allestimento Summit rappresenta il top di gamma della nuova Compass. Tra i principali contenuti vi sono i cerchi in lega da 19" o 20" a seconda della motorizzazione, i fari Led Matrix, la griglia a sette feritoie illuminata e i fanali posteriori premium con logo Jeep retroilluminato, sedili e volante riscaldati, sedile guida elettrico con regolazione a otto vie e luce ambientale personalizzabile. Ilprezzo di listino per la versione e-hybrid da 145 Cv parte da 43.900 euro, mentre la versione plug-in da 225 Cv da 48.900 euro. Per la motorizzazione full electric da 213 Cv, infine, occorrono 50.900 euro.
6 Scheda tecnica
Jeep Compass 1. 2 e-hybrid 145 Cv
Powertrain motore termicotre cilindri benzina turbo cilindrata1.199 cc potenza massima136 Cv motore elettrico potenza massima28 Cv potenza complessiva145 Cv batteria0.9 kWh trasmissioneeDCT 6 rapporti trazioneanteriore Dimensioni lunghezza (mm)4.552 larghezza (mm)1.928 altezza (mm)1.652 passo (mm)2.795 Prestazioni accelerazione 0-100 km/h10,3 secondi velocità massima188 km/h consumo medio5,9 l/100 km emissioni CO2133 g/km Prezzoda 40.900 euro VIDEO: Fabio Catone: "Il successo di Jeep parte dalla fedeltà ai suoi valori, gli stessi dal 1941" Leggi anche 639 Cv, ma non fa paura: Audi RS 5, guida al limite a MarrakechRenault Twingo E-Tech: pregi e difetti della nuova utilitaria francese 100% elettrica© RIPRODUZIONE RISERVATA
