Audi Auto Union Typ B Lucca 1935: l'auto da record torna sulle strade italiane dopo 91 anni
La divisione Audi Tradition ha presentato una replica della Type B Lucca nei luoghi dove, nel 1935, riuscì a stabilire numerosi record di velocità (fra cui il picco dei 326,975 km/h)
La divisione Audi Tradition ha presentato una replica della Type B Lucca nei luoghi dove, nel 1935, riuscì a stabilire numerosi record di velocità (fra cui il picco dei 326,975 km/h)
Alessandro Pinto 6 maggio - 17:55 - LUCCA VIDEO: Audi Concept C, alla guida della sportiva elettrica che cambia le regoleA distanza di qualche mese dal debutto nel campionato del mondo di Formula 1 con la monoposto R26, l'impegno nel motorsport di Audi ritrova le proprie origini con la Auto Union Lucca, una Type B classe 1935 che si impose come l'auto più veloce al mondo. Un vero e proprio manifesto di avanguardia meccanica in grado di segnare il record mondiale di velocità sul miglio con partenza lanciata grazie ad una media di 320,267 km/h ed una punta di 326,975 km/h. Dove? A Lucca, naturalmente, nel tratto autostradale noto oggi come la Firenze-mare. Un percorso calcato nuovamente nel maggio del 2026 da una replica ricostruita da Audi Tradition, al termine di un lavoro di ricerca durato anni e che ha coinvolto, nella fase di realizzazione di alcune componenti della carrozzeria, anche aziende specializzate del Regno Unito. In seguito alla presentazione ufficiale, avvenuta nella splendida cornice di Villa Oliva, nel cuore di Lucca, e ai primi chilometri percorsi su strade adiacenti chiuse alla circolazione, la vettura sarà protagonista (dal 9 al 12 luglio prossimi) al Festival of Speed di Goodwood, in Inghilterra.
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—La berlina da competizione capace di segnare il record mondiale di velocità, oltre a numerosi record di categoria, era basata sull'Auto Union Type B stradale. Rispetto a quest'ultima si distingueva per la carrozzeria da streamliner in alluminio, plasmata dai risultati ottenuti presso la galleria del vento dell'Istituto di Ricerca Aeronautica di Berlino‑Adlershof. La carrozzeria fu accuratamente levigata e rivestita con vernice trasparente, mentre le ruote a raggi furono integrate con speciali cover lenticolari. Il sistema di aspirazione fu ottimizzato con due feritoie sul retro, chiamate ad alimentare i carburatori del poderoso V16 da 6.005 cc montato in posizione centrale-posteriore. Ereditato dalla successiva Type C per ragioni di compatibilità con altri modelli storici ricostruiti da Audi Tradition, il propulsore è in grado di erogare 520 Cv e circa 800 Nm di coppia per una massa complessiva limitata a 960 kg. La Type B Lucca dei record, invece, montava la versione precedente del 16 cilindri, con cubatura di 4.951 cc e una potenza iniziale di343 Cv, poi incrementata, nel 1935, a 375 Cv. Telaio e sospensioni riprendevano la configurazione del 1934, mentre la silhouette allungata e ottimizzata aerodinamicamente garantiva un Cx di 0,43 ed un peso a secco contenuto a 704 kg.
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—A valle di un decennio dove i costruttori automobilistici europei iniziarono a confrontarsi in una serie di competizioni internazionali regolamentate dalla Formula Grand Prix, gli Anni 30 del motorsport sono stati caratterizzati da una rincorsa ai primati di velocità ristretta, principalmente, ai costruttori tedeschi. Come i primi gran premi, anche le prove di velocità riscuotevano grande interesse tra il pubblico, che accorreva in massa a ogni evento pronto a celebrare le imprese dei piloti di allora, complice l'ampia visibilità data dai media. Fondata nel 1932 dall’unione di Audi, Dkw, Horch e Wanderer, Auto Union fece il suo ingresso nelle corse nel 1934 con la Type A da 295 Cv, capace di stabilire alcuni record di velocità nello stesso anno: il 6 marzo tre primati mondiali e il 20 ottobre ulteriori cinque. Tutti ottenuti dal pilota Hans Stuck, specialista delle gare in salita. Record che stimolarono la reazione di Daimler‑Benz AG, con Rudolf Caracciola che prima eguagliò il record di Stuck e, a fine ottobre 1934, per poi stabilire numerosi primati internazionali sulla strada statale presso Gyón, in Ungheria. Il più importante dei quali indicava 316,592 km/h di velocità media sul miglio con partenza lanciata, a bordo di una Mercedes-Benz W25 in configurazione speciale Recordwagen. Per superare il primato centrato dai rivali di Stoccarda, fu aumentata a 4.951 cc la cubatura del 16 cilindri della Type B, fino ad ottenere la potenza massima di 375 Cv nel corso del 1935. Complici le cattive condizioni meteo ungheresi, Auto Union individuò un tratto adatto lungo la strada Firenze‑Viareggio, tra Pescia e Altopascio, nei pressi di Lucca, come il percorso ideale per segnare il nuovo record. Un tratto autostradale perfettamente livellato, con un fondo ad alta aderenza largo otto metri e pressoché rettilineo per circa 5 chilometri. I primi test iniziarono il 14 febbraio 1935, nei quali furono provate diverse configurazioni della vettura. La mattina seguente l'auto tornò in pista a Lucca, con Hans Stuck al volante e con migliaia di spettatori che seguirono le prove. Cronometristi ufficiali indipendenti misurarono i tempi con strumenti all’avanguardia per l’epoca, che includevano fotocellule elettriche. Dopo diversi tentativi, l'obiettivo venne raggiunto: record sul miglio con partenza lanciata nella Classe Internazionale C con 320,267 km/h di media. Nel tratto di rientro, in 11,01 secondi, venne registrata la velocità sul chilometro di 326,975 km/h che valse il titolo di "vettura da corsa stradale più veloce al mondo" all'Auto Union Type B Lucca.
L'Auto Union Lucca replica 2026 monta un V16 6.005 cc da 520 Cv Leggi anche Carburanti, raggiunto prezzo record per benzina: disagi in alcuni settoriPrezzi benzina, cosa fanno nel resto d'Europa© RIPRODUZIONE RISERVATA
