Audi Nuvolari, il nuovo volto di Ingostadt è una supercar ibrida da 1.001 cavalli

Solo 499 esemplari dal prezzo di 600 mila euro ciascuno, e poi il compito di ridefinire lo stile della Casa tedesca negli anni a venire: l’ha disegnata l’italiano Massimo Frascella

Gianluigi Giannetti 4 giugno - 19:08 - ANTIBES (FRANCIA)

Squisitamente ibrida, con un motore V8 turbo benzina capace di arrivare fino a 10 mila giri, e poi indubbiamente sportiva, come non poteva non essere il modello più potente e veloce che abbia mai realizzato il marchio tedesco, che però sceglie un designer italiano, così come lo è il nome. La nuova Audi si chiama Nuvolari, pilota e leggenda a cui perfino Enzo Ferrari riconosceva "sensibilità meccanica e coraggio quasi disumano". Tazio "era un leone", Audi Nuvolari oggi osa con 1.001 Cv di potenza complessiva, ma ridefinisce anche stile e ambizioni della Casa di Ingolstadt per gli anni a venire grazie al lavoro del Direttore Creativo Massimo Frascella. Sarà prodotta in solo 499 esemplari, consegnati a partire dalla prima metà del 2027, con un prezzo di circa 600 mila euro ciascuno. Soprattutto, è un’automobile che continua a parlare di automobili.

Indice

• Design e aerodinamica
• Interni
• Motore
• Trazione integrale quattro

Audi Nuvolari

1Design e aerodinamica

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Partecipando alla cerimonia di presentazione che si è svola ad Antibes, in Costa Azzurra, comprendiamo perché attorno ad Audi Nuvolari sia stato mantenuto per mesi il segreto più assoluto. La ragione non è solo la riservatezza attorno al singolo modello, ma piuttosto l’attenzione a non anticipare una strategia che vedrà dal 2028 cambiare progressivamente tutte le vetture in gamma, trasformate dal linguaggio estetico voluto da Massimo Frascella, dalla sua idea di semplificazione estrema delle forme, di ricerca del lusso esaltando la funzionalità meccanica. Non si tratta affatto di minimalismo, perché avvicinandosi alla vettura troviamo cultura automobilistica, ricerca delle superfici tese interrotte da linee precise. Nuvolari non è esibizione. Nasce combinando la tecnologia Audi Space Frame per il telaio in alluminio con una carrozzeria in polimero rinforzato con fibra di carbonio (Cfrp), per avere leggerezza ed elevata resistenza strutturale. Audi non ha comunicato le dimensioni della vettura, ma il paragone negli ingombri è con Lamborghini Temerario e i suoi 470 cm di lunghezza.

Audi Nuvolari 

Nuvolari aggiunge forme più lineari, anche se nascondono una sofisticata aerodinamica attiva che regola la deportanza, la resistenza e l'equilibrio in risposta a tutte le condizioni di guida. Particolarissimo l’elemento che sostituisce la tradizionale calandra Audi, perché contiene una gran numero di alette a regolazione elettronica che si aprono o chiudono singolarmente, dosando il passaggio dell’aria nel condotto S-Duct che attraversa il cofano anteriore, cioè migliorando l'efficienza e generando maggiore più spinta alle alte velocità, ma nel contempo garantendo anche il raffreddamento della meccanica. L'elemento forse più visibile è invece l'alettone posteriore adattivo retrattile, nelle sue tre configurazioni da chiuso, a bassa deportanza LD e ad alta deportanza HD. Nelle modalità di guida orientate alle prestazioni, come Dynamic, Dynamic+ e Track, funziona in modo completamente automatico, ma sui rettilinei il sistema passa alla posizione LD per ottimizzare la velocità massima e la stabilità.

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Gli interni di Audi Nuvolari

2Interni

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Parlando con il Massimo Frascella, ci aspettavamo forse più enfasi sul design degli interni. Il Direttore Creativo Audi ha invece puntato dritto alla qualità dei materiali scelti, alla sezione anteriore rifinita in una tonalità scura e profonda pensata per favorire la concentrazione. Nuvolari ha una logica funzionale, raggruppa aree di visualizzazione e comandi direttamente nel campo visivo del guidatore. Materiali di pregio e interruttori metallici dallo scatto netto, degni di un impianto audio ad alto livello, diventano l’accompagnamento di una vera interfaccia d’uso pensata per essere intuitiva, che porta a tempi veloci di reazione. Nulla di scenografico a bordo, ma una esecuzione impeccabile anche nel particolare.

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Audi Nuvolari ha una potenza massima complessiva di 1.001 Cv

3Motore

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La risposta è "No". Nuvolari non sarà elettrica, ma casomai disegna uno scenario in cui è la motorizzazione ibrida plug-in a prendere la testa dell’offerta Audi più sportiva, almeno prossimi 5 anni. Protagonista è il V8 biturbo da 4,0 litri che eroga 800 Cv e una coppia massima di 730 Nm, ma soprattutto raggiunge i 10.000 giri/min, fatto come minimo inusuale per i propulsori sovralimentati che non siano destinati alle competizioni. Due motori elettrici raffreddati ad olio sull'asse anteriore erogano una coppia fino a 2.150 Nm, mentre un terzo è posizionato tra il V8 e la trasmissione. La potenza massima di sistema è di 736 kW (1.001 Cv). La batteria agli ioni di litio ha una capacità lorda di 7,3 kWh. Audi Nuvolari accelera da 0 a 100 km/h in 2,6 secondi, da 0 a 200 km/h in 6,8 secondi e supera i 350 km/h velocità massima.

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Audi Nuvolari ha un telaio in alluminio e carrozzeria in carbonio

4Trazione integrale quattro

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Dal 1977 la trazione integrale quattro è un elemento distintivo Audi. Questa sigla, rigorosamente in italiano, ha attraversato generazioni di vetture proponendo non solo la spinta su tutte le ruote, ma piuttosto l’idea stessa di amministrare la coppia motrice. Nuvolari sposta ancora più in alto l’asticella con il sistema quattro predictive ride, che elabora lo stato di guida basandosi su un modello digitale del veicolo che ricava informazioni dai sensori. Angolo di sterzata, accelerazione, velocità di imbardata e livello istantaneo di aderenza vengono continuamente messi a confronto. Se il sistema prevede una potenziale perdita di aderenza in curva, reagisce. I freni stabilizzano il veicolo attraverso interventi mirati e riducono lo slittamento, mentre i motori elettrici sull'asse anteriore consentono di dosare su entrambi i lati della vettura in curva e alle alte velocità. Il conducente può inoltre dirigere il sistema tramite i comandi rotativi sul volante, con quattro modalità di guida che privilegiano in modo diverso la trasmissione, la dinamica del veicolo e l'efficienza: E-Hybrid consente la guida completamente elettrica per l'uso urbano e su brevi distanze; Balanced che combina efficienza e prestazioni; Dynamic mirato alla migliore agilità; Dynamic+per le alte prestazioni.

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