Honda Crf 450 RX Rally: come va la nuova regina del deserto

Tra i sentieri e le creste delle colline abruzzesi abbiamo messo alla frusta il nuovo gioiello da rally in edizione limitata della casa dell'Ala dorata. Il verdetto? Ha la stabilità di una "Twin" e l'agilità di un "Mono"

Andrea Gagliardini 10 settembre - 11:26 - L'AQUILA Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google Honda Crf 450 RX Rally è la nuova arma della casa dell'Ala dorata per l'off-road

Non capita tutti i giorni di salire a bordo di una moto progettata e sviluppata con il solo obiettivo di vincere. D'altronde è risaputo che quando la divisione sportiva Honda Racing Corporation decide di schierare le proprie forze nei rally raid (ma lo stesso si potrebbe dire anche per i programmi in pista), il risultato non è mai banale. Con la nuova Crf 450 RX Rally, però, i tecnici della casa giapponese hanno decisamente alzato l'asticella, con la chiara volontà di andare a creare il modello che si candida a diventare il punto di riferimento (in edizione limitata, visto che non si andrà oltre le cinquanta unità prodotte) non solo per i professionisti dei deserti, ma per tutti coloro che vanno alla ricerca della massima espressione del fuoristrada. Dopo averla ammirata nel deserto dell'Arabia Saudita, teatro delle tredici tappe della Dakar 2026, abbiamo deciso di metterla alla prova sulle colline dell'Abruzzo, per provare a comprendere meglio di che pasta è fatta. In fondo nella provincia dell'Aquila gli spunti di interesse non mancano, fra pietraie, stradoni veloci e un mix di single track tecnici dove la trazione e la precisione fanno la differenza tra una linea perfetta e un errore imperdonabile.

Indice

•  Dal deserto della Dakar all'Europa
•  Un'opera d'arte da corsa: i dettagli che fanno la differenza
•  La prova: come va sulle strade bianche dell'Abruzzo
•  L'anello mancante della catena evolutiva
•  Un motore "Velluto e tempesta"
•  Pregi e difetti
•  In conclusione
•  La scheda tecnica

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1 Dal deserto della Dakar all'Europa

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Alla Dakar 2026 lo squadrone Honda Hrc si è presentato ai nastri di partenza di Yanbu, in Arabia Saudita, con una line-up particolarmente ricca sotto ogni punto di vista. Degno di nota, in particolare, il doppio podio ottenuto in classe Rally2, con Preston Campbell e Martim Ventura (Monster Energy Honda Hrc), entrambi in sella a una Crf 450 RX Rally. Ora, mentre entrambi i piloti proseguono la loro avventura stagionale nel Fia W2rc (il portoghese si è aggiudicato il successo assoluto di categoria in terra argentina, alla Desafío Ruta 40, terzo appuntamento del campionato del mondo di rally-raid), abbiamo avuto la possibilità di mettere alla frusta la nuova regina del deserto prodotta e commercializzata (e assemblata in Italia da RedMoto, l'azienda brianzola che si occupa dell'importazione delle moto Honda da fuoristrada) dalla casa dell'Ala dorata. Ecco come è andata la nostra prova sugli sterrati sconnessi dell'Abruzzo. 

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La Honda Crf 450 RX Rally in versione da gara

2 Un'opera d'arte da corsa: i dettagli che fanno la differenza

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Basta un solo sguardo per capire che non ci si trova davanti a una moto da enduro "vestita" con un serbatoio più grande. Questa è una vera Formula 1 delle due ruote. La cura del dettaglio è maniacale e attinge a piene mani dal catalogo dei componenti più premium del mercato mondiale. 

La scheda dei componenti Top class: 

• Reparto sospensioni: forcella Showa da 49 mm e monoammortizzatore con stelo da ben 18 mm, tarati per incassare l'impossibile; 

• Postazione di comando: manubrio Renthal, ammortizzatore di sterzo Scotts e una spettacolare torretta di navigazione interamente in carbonio;

• Ciclistica e scarico: piastre Xtrig e cerchi Haan Wheels ultra-resistenti in più l'immancabile sinfonia dello scarico Akrapovič in titanio. 

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La Honda Crf 450 RX Rally in azione sugli sterrati abruzzesi

3 La prova: come va sulle strade bianche dell'Abruzzo

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Una volta saliti in sella, accade qualcosa di strano. Nonostante la mole visiva della torretta e dei serbatoi, la triangolazione sella-pedane-manubrio è perfetta. La sensazione immediata è quella di guidare la propria moto di sempre. I comandi sono esattamente dove l'istinto ti dice di cercarli. Ma la vera magia inizia quando si rilassa la frizione. La Honda Crf 450 Rally Rx si muove con una facilità disarmante. Non c'è inerzia, non c'è ritardo: ogni singolo pensiero del pilota si traduce istantaneamente in un movimento della moto. Nello stretto si muove con la rapidità di una gazzella, ma quando il sentiero si apre e si fionda sul veloce, rimane piantata a terra come se viaggiasse su due binari. 

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4 L'anello mancante della catena evolutiva

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Chi era in sella ha avuto la fortuna di guidare praticamente ogni tipo di mezzo da fuoristrada: dalle piccole, nervose e agilissime enduro specialistiche (125 e 150 due tempi), passando per le muscolose 450 e 500 monocilindriche, fino ad arrivare alle potenti ed epiche bicilindriche da deserto. Ebbene, questa Honda è l'anello mancante della catena evolutiva motoristica. La sorpresa più grande sta nel fatto che la Crf 450 RX Rally non è un compromesso, ma una sintesi perfetta: prende solo il meglio dalle sue sorelle maggiori e minori. 

• Dalle bicilindriche eredita una stabilità granitica dell'avantreno alle alte velocità. La ruota anteriore sembra incollata al terreno, trasmettendo una sicurezza infinita;

• Dalle enduro specialistiche eredita la capacità di voltare in un fazzoletto di terra, di saltare da una sponda all'altra e di essere gestita nello stretto senza sforzo fisico. 

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Honda CRF 450 RX Rally in azione sugli sterrati abruzzesi

5 Un motore "Velluto e tempesta"

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Due parole vanno spese obbligatoriamente per il propulsore. Dimenticate la scorbutica cattiveria dei 450 da cross. Qui l'erogazione è estremamente fluida. Al primo colpo di gas il motore risponde in modo dolce, quasi "morbido", garantendo una trazione millimetrica anche sui fondi più viscidi. Ma non fatevi ingannare: superato il primo terzo di gas, regala una progressione pazzesca, una spinta costante e infinita che proietta la moto a velocità impressionanti in pochi metri, senza mai mostrare un calo. 

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L'erogazione del motore della nuova Honda Crf 450 RX Rally è estremamente fluida 

6 Pregi e difetti

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Di seguito i pregi e i difetti della Honda CRF 450 RX Rally riscontrati nel corso del nostro test in off-road effettuato sugli sterrati abruzzesi.

Pregi

• Agilità e maneggevolezza: non appena si rilassa la frizione, la Crf 450 Rally Rx inizia a muoversi con una facilità disarmante e ogni singolo pensiero del pilota si traduce istantaneamente in un movimento della moto. E anche l'erogazione del motore è estremamente fluida, con la moto che, al primo colpo di gas, risponde in modo dolce, garantendo una trazione millimetrica anche sui fondi più viscidi. Dopodiché regala una progressione pazzesca, una spinta costante e infinita che proietta la moto a velocità impressionanti in pochi metri.
• Dotazione di serie: la moto viene consegnata con tutto ciò che serve per andare a divertirsi subito su un tratto sterrato;

Difetti

• Esclusività: chiaramente la produzione in edizione limitata, fino a un massimo di cinquanta unità, non la rende accessibile a tutti;
• Prezzo: (quasi) inevitabile per una moto esclusiva che punta a diventare uno dei punti di riferimento tra le regine dell'off-road.

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Honda CRF 450 RX Rally è disponibile in Italia con un prezzo di listino che parte da 31.140 euro Iva esclusa, franco fabbrica

7 In conclusione

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Honda Hrc ha compiuto un mezzo miracolo ingegneristico. La nuova Crf 450 Rally RX riesce nell'impresa di far sembrare "facile" e "tuttofare" un mostro sacro nato per correre nei rally. È una moto che asseconda il pilota, lo protegge con una ciclistica monumentale e lo esalta con prestazioni da riferimento. La caccia ai titoli iridati è ufficialmente aperta.

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8 La scheda tecnica

Honda Crf 450 RX Rally

CaratteristicheTipologia Motoremonocilindrico raffreddato a liquido, Unicam con radiatore olio Cilindrata449,7 cc Alessaggio x corsa96,0 mm x 62,1 mm Rapporto di compressione13,5:1 Carburazioneiniezione elettronica Capacità totale serbatoi36 l 
(due serbatoi anteriori 22 l 
un serbatoio posteriore 14 l autoportante) Avviamentoelettrico Frizionemultidisco a bagno d'olio Trasmissionemanuale a 6 marce sempre in presa Trasmissione finalea catena con O-ring Telaiodoppia trave in alluminio Lunghezza2.180 mm Larghezza830 mm  Altezza1.540 mm Interasse1.480 mm Inclinazione cannotto di sterzo27.2° Avancorsa115 mm Altezza sella990 mm Luce a terra310 mm Peso 138 kg in ordine di marcia senza benzina Sospensionianteriore: forcella Showa a teli rovesciati da 49 mm, escursione di 310 mm;
posteriore: monoammortizzatore Showa con leveraggio Honda Pro-Link Ruotecerchio anteriore 21 x 1,6 pollici a raggi in alluminio con mozzo ricavato dal pieno;
cerchio posteriore 18 x 2,5 pollici a raggi in alluminio con mozzo ricavato dal pieno  Pneumaticoanteriore 90/90-R21 Michelin; 
posteriore 140/80-R18 Frenianteriore Disco singolo da 300 mm;
posteriore Disco singolo da 240 mm Prezzo31.140 euro Iva esclusa, franco fabbrica Leggi anche Honda Crf 450 Rx Rally, come è fatta l'arma di Hrc per l'off-road: intervista a Michele BereraAprilia Rsv4 Factory al Mugello: oltre 220 Cv di pura precisione

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