Leapmotor B03X, la prova del Suv elettrico urbano: come va, autonomia, prezzi e versioni
L'ultima nata in casa Leapmotor è un Suv compatto elettrico pensato per l'ambiente urbano, con tanto spazio e finiture di buon livello. Prezzo competitivo, a partire da 24.900 euro
L'ultima nata in casa Leapmotor è un Suv compatto elettrico pensato per l'ambiente urbano, con tanto spazio e finiture di buon livello. Prezzo competitivo, a partire da 24.900 euro
Alessandro Follis 11 settembre (modifica alle 12:03) - MALAGA (SPAGNA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google VIDEO: Esclusiva Leapmotor: alla guida delle elettriche B03X e B05 UltraL'attacco di Leapmotor al mercato europeo, compreso quello italiano, passa per i segmenti compatti: lo dimostra l'enorme successo che sta avendo la piccola T03, che ha già totalizzato 22.545 immatricolazioni da gennaio ad agosto 2026 (su un totale di 26.249 complessive del brand, secondo i dati Unrae) ed è ampiamente prima in Italia tra le elettriche. Per espandere questa offensiva il costruttore cinese legato a Stellantis ha presentato la B03X, un Suv di segmento B pensato per muoversi agilmente nell'ambiente urbano, ma capace anche di affrontare senza difficoltà viaggi più lunghi grazie a un'ottima potenza e a un consumo di energia non elevato. Con una lunghezza di 4,27 metri, si muove ancora agilmente nel traffico cittadino senza sacrificare lo spazio per i passeggeri o i bagagli, che invece abbonda. Proposta con due tagli di batteria, da 39,8 o 53 kWh, raggiunge un'autonomia massima di 382 km. La Leapmotor B03X è già ordinabile, con un prezzo di listino che parte da 24.900 euro, ma con gli sconti proposti dalla casa si può scendere fino a 19.900 euro.
Indice
- Design e dimensioni
- Motori, batterie e tecnica
- Gli interni
- Come va
- Pregi e difetti
- Allestimenti e prezzi
- Scheda tecnica
1 Design e dimensioni
—Sin dal suo lancio in Europa, avvenuto nell'autunno del 2024, Leapmotor si è distinta per un'estetica sobria e priva di fronzoli delle sue vetture. Anche la B03X non fa eccezione: le forme sono morbide e levigate, a partire dal frontale tradizionalmente privo di mascherina che genera con i fari una sorta di "sorriso". Le fiancate sono lisce e levigate, con una linea di cintura piuttosto alta che non pregiudica l'ampia dimensione dei finestrini. Al posteriore spiccano invece i fanali che ricordano un volto sorridente e il portellone dalla forma bombata. La B03X è compatta nelle dimensioni, con una lunghezza di 4.270 mm, una larghezza di 1.810 mm, un'altezza di 1.635 mm e un passo di 2.605 mm.
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Due tagli di batteria, da 39,8 e 53 kWh, con potenze di 177 e 197 Cv2 Motori, batterie e tecnica
—Sono due i tagli di batteria disponibili sulla Leapmotor B03X, entrambi con chimica Lfp (litio-ferro-fosfato) ma ciascuno associato a una diversa potenza del motore elettrico. Si parte dalla versione da 39,8 kWh, che eroga 177 Cv di potenza e 200 Nm di coppia. Qui l'autonomia massima è di 292 km nel ciclo misto Wltp, rendendola più adatta all'uso urbano. Con la batteria da 53 kWh, invece, la potenza sale a 197 Cv e l'autonomia a 382 km, un dato questo che lascia intendere una vocazione più versatile e adatta anche a percorrere distanze maggiori. La batteria più piccola accetta fino a 11 kW in corrente alternata e 100 kW in corrente continua, mentre quella più grande arriva a 133 kW. In entrambi i casi il tempo di ricarica dal 10 all'80% a una colonnina rapida è di 21 minuti. La piattaforma su cui è realizzata la B03X è la stessa già vista per i modelli più grandi, ma qui la trazione è spostata all'anteriore per una maggiore semplicità costruttiva e facilità di guida. Lo schema tecnico prevede una sospensione anteriore di tipo McPherson e un ponte torcente al posteriore, mentre gli pneumatici sono 215/50 R18 con cerchio in acciaio sull'allestimento Life e in lega sulla Design. Da sottolineare il diametro di sterzata di soli 10 metri, abbinato a uno sterzo molto leggero che rende molto agevoli le manovre.
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Gli interni sono privi di tasti fisici e dominati dallo schermo da 14,6"3 Gli interni
—L'approccio di Leapmotor con il design degli interni è molto evidente anche in questa B03X: minimalismo nelle forme, linearità e totale assenza di tasti fisici. La plancia è dominata dallo schermo da 14,6" dell'infotainment, da cui si controlla il funzionamento di qualsiasi cosa all'interno dell'auto: climatizzatore, modalità di guida, navigazione, musica. La risposta è piuttosto rapida e, come ormai avviene da qualche anno, l'integrazione wireless con Android Auto e Apple CarPlay è stata completata. Il cruscotto digitale misura invece 8,8" ed è di forma rettangolare, basso e semplice nella grafica. Gli unici pulsanti presenti sono quelli sul volante: qui si trova anche la chiusura centralizzata delle portiere, in una posizione decisamente inusuale. Il tunnel centrale su due livelli presenta numerosi spazi di stivaggio, oltre a una piastra di ricarica per lo smartphone e una vasca svuotatasche sottostante. I passeggeri posteriori vengono accolti da un ambiente curato e ampio, sia per le gambe che per la testa, ma mancano le bocchette per la climatizzazione. Interessante la soluzione che permette di sollevare le sedute posteriori, creando uno spazio piatto a terra per caricare oggetti alti. Il bagagliaio ha una capacità di 405 litri, a cui si aggiunge il vano da 105 litri sotto al piano di carico: quest'ultimo è impermeabile e facilmente lavabile grazie a uno scolo centrale. Abbattendo invece il divano si raggiungono 1.605 litri.
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La B03X ha un assetto studiato in Europa4 Come va
—La prova della Leapmotor B03X si è svolta su un percorso misto nei dintorni di Malaga, in Spagna, attraverso strade di collina, montagna, salite e discese, per finire con un tratto in autostrada. L'ambiente prediletto di questa vettura è però quello urbano: lo dimostra specialmente la versione con batteria piccola, che ha 292 km di autonomia. Nel corso della prova abbiamo avuto a disposizione invece quella con batteria da 53 kWh e 197 Cv di potenza, leggermente più scattante, ma soprattutto più adatta a un uso misto: l'autostrada la si affronta senza difficoltà e la ricarica rapida in corrente continua permette di passare dal 10 all'80% di carica in 21 minuti. Ecco quindi che il Suv urbano diventa qualcosa di più. A livello di sensazioni di guida, si percepisce la differenza rispetto a molte concorrenti di fabbricazione cinese: qui l'assetto è sviluppato in Europa, sulla pista Stellantis di Balocco.
Il bagagliaio da 405 litri è integrato da un vano sottostante da 105 litriLe sospensioni sono più rigide, assorbono bene le asperità ma allo stesso tempo trasmettono le giuste sensazioni a chi guida, lasciando un senso di sicurezza. Lo sterzo è chiaramente tarato per un uso urbano, perciò è particolarmente morbido, ma questo non pregiudica eccessivamente la guida brillante. Sono presenti tre livelli di frenata rigenerativa, l'ultimo dei quali si avvicina a una modalità one-pedal, ma per selezionarli è necessario passare dal menu dedicato sullo schermo centrale: sarebbe stato molto più comodo avere a disposizione le palette. Lo stesso avviene con la regolazione della risposta dello sterzo e dell'acceleratore: pur essendo settaggi che generalmente non vengono modificati dall'utente medio, sarebbe stato utile averli a disposizione tramite una levetta o un tasto dedicati. Da sottolineare l'elevato comfort di guida nei lunghi tragitti, grazie anche all'ottima finitura dei sedili, oltre che la perfetta insonorizzazione che non lascia entrare alcun fruscio aerodinamico o rumore di rotolamento.
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—Ecco cosa ci è piaciuto e cosa meno della Leapmotor B03X:
Piace
- Spazio di carico: il bagagliaio da 405 litri è integrato da un vano nascosto da 105 litri impermeabile, perfetto per caricare oggetti sporchi o bagnati;
- Assetto: la mano degli ingegneri di Balocco è evidente. La B03X copia bene asperità e buche, non si corica troppo in curva e trasmette una sensazione di sicurezza;
- Efficienza: i consumi di energia registrati sono al di sotto del dichiarato e promettono di poter avvicinare moltissimo, se non quasi superare, l'autonomia massima.
Non piace
- Tasti fisici: si sente la mancanza di un comando fisico, come le palette, per regolare la frenata rigenerativa. Lo stesso vale per le modalità di guida e di sterzo, che richiedono tutte l'azionamento dallo schermo centrale;
- Cappelliera: manca il collegamento con il bagagliaio e il materiale non è all'altezza del livello delle finiture. La casa ha però confermato che si tratta di un componente provvisorio che verrà presto sostituito.
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La B03X parte da un listino di 24.900 euro6 Allestimenti e prezzi
—La gamma della Leapmotor B03X si apre con la versione con batteria da 39,8 kWh, che è disponibile esclusivamente nell'allestimento base Life: di serie offre già una dotazione molto completa che include cerchi in acciaio da 18", climatizzatore automatico, pompa di calore, fari a Led, ricarica wireless dello smartphone, sensori di parcheggio posteriori, retrocamera. Il prezzo parte da 24.900 euro. Per la versione da 53 kWh è disponibile sempre la versione Life, con le dotazioni già descritte e un prezzo di 27.400 euro, ma si aggiunge anche la più ricca Design con cerchi in lega, telecamere a 360°, volante e sedili anteriori riscaldati, sedile del conducente con regolazioni automatiche con un listino di 29.400 euro.
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Leapmotor B03X 53 kWh Design - La scheda tecnica
CaratteristicheTipologia Motoreelettrico sincrono a magneti permanenti Potenza197 Cv Coppia200 Nm Trazioneanteriore Batteria53 kWh Autonomia382 km (Wltp) Consumo15,7 kWh/100 km (Wltp) Potenza di ricarica11 kW AC (a corrente alternata);133 kW DC (a corrente continua) Tempo di ricaricaDC (a corrente continua): 10-80% in 21 minuti Velocità massima160 km/h Accelerazione 0-100 km/h8,6 secondi Lunghezza4.270 mm Larghezza1.810 mm Altezza1.635 mm Passo2.605 mm Peso1.550 kg Bagagliaio510 - 1.605 litri Prezzoda 27.400 euro Leggi anche Audi Nuvolari: la rivoluzionaria supercar da 1.001 Cv che porta la F1 su stradaVolkswagen ID. Polo, la prova: spaziosa, scattante e di famiglia
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