Skoda Epiq, come va su strada il Suv compatto elettrico
La nuova Skoda Epiq punta su un aspetto da crossover, dimensioni urbane, una piattaforma aggiornata e tanto spazio a bordo a disposizione sia per passeggeri che bagagli
La nuova Skoda Epiq punta su un aspetto da crossover, dimensioni urbane, una piattaforma aggiornata e tanto spazio a bordo a disposizione sia per passeggeri che bagagli
Alessio Macaluso 14 settembre - 00:01 - SEEFELD (AUSTRIA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google Come va su strada la nuova Skoda Epiq elettricaE sono tre. Dopo Cupra Raval e Volkswagen ID. Polo, la rinnovata piattaforma Meb+ sbarca anche su sponda Skoda con il debutto della nuova Epiq. Crossover cucito su misura per quelle che sono le esigenze cittadine, 100% elettrico e a trazione anteriore. Tutto in 417 cm di lunghezza, abbastanza per parcheggiare con discreta facilità, ma soprattutto ben proporzionati da ospitare 5 passeggeri e sfruttare i ben 475 litri del proprio bagagliaio.
Indice
La lunghezza della nuova Skoda Epiq è di 417 cm1 L'esterno
—Il design inaugura il nuovo linguaggio stilistico che in Skoda hanno battezzato Modern Solid. La nuova Epiq sfoggia quindi linee pulite e tagli geometrici netti, caratterizzati dalla moderna calandra Tech-Deck Face in nero lucido con la caratteristica firma luminosa a T dei fanali sia all'anteriore che al posteriore. Guardando la nuova Skoda Epiq sulla fiancata si apprezza la linea di cintura alta e le proporzioni equilibrate con cerchi in lega che spaziano da 17 a 19 pollici, fino ai 20 della variante più patinata, First Edition. Importante è stato poi il setup dal punto di vista aerodinamico, che include prese d’aria attive nel paraurti, feritoie verticali e un diffusore posteriore. Soluzioni che permettono di contenere il coefficiente Cx a un valore di 0,275, a beneficio di efficienza sia per le prestazioni che per il consumo di batteria.
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Skoda Epiq avrà un listino a partire da poco meno di 26.400 euro2 L’interno
—L’abitacolo di Epiq punta tutto sia sull’ottimizzazione degli spazi che sulla scelta rigorosa dei materiali, sintetici e riciclati ed in nessun caso di origine animale. Il centro della plancia è caratterizzato da un grande schermo centrale da 13 pollici da cui è possibile attingere a gran parte delle funzioni dell’infotainment della vettura. Piace la scelta di corredare i comandi touch con una serie di tasti fisici a margine. Risulta invece un po’ piccolo lo schermo posizionato dietro lo sterzo con la funzione di cruscotto, da 5,3 pollici. Il passo da 260 cm risulta invece fondamentale sia per l’abitabilità degli occupanti che riescono a contare su un discreto spazio per testa e gambe che per la capacità di carico. Si parte infatti dall’interessante dato di 475 litri base per passare ai 1.345 litri ottenibili ribaltando gli schienali della fila posteriore. Inoltre, la forma del vano di carico è regolare e con una soglia non troppo alta da terra che facilita la sistemazione di spesa o bagagli. Interessante anche lo sviluppo verticale del bagagliaio che conta su un doppio fondo, mentre i cavi di carica possono essere facilmente nascosti nel frunk anteriore da 25 litri di capacità
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Lo schermo centrale della Skoda Epiq è di 13 pollici3 I motori
—La nuova Skoda Epiq è disponibile con tre motori, tutti sincroni a magneti permanenti e posizionati sull’asse anteriore, declinati su altrettanti livelli di potenza. Si parte dall’unità da 85 kW (115 Cv) per passare a quella da 99 kW (135 Cv) fino alla variante top di gamma più potente da 155 kW (211 Cv). Per quanto riguarda le batterie, le prime due versioni d'ingresso impiegano un pacco con chimica Lfp da 38,5 kWh nominali (37 kWh effettivi) capaci di un’autonomia di circa 310 km. La motorizzazione da 155 kW monta invece una batteria Nmc da 55 kWh (52 kWh netti), che porta l’autonomia sulla soglia dei 440 km di percorrenza e tempi di ricarica dal 10 all'80% in corrente continua di circa 24minuti. Il caricatore di serie a corrente alternata carica a 11 kW, mentre sul piano energetico debutta il supporto completo alla ricarica bidirezionale con funzioni Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid.
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Il bagagliaio della Skoda Epiq parte da 475 litri base4 Come va
—La versione provata, dapprima sulle strade tedesche nei pressi di Monaco di Baviera e poi tra le curve austriache del Tirolo, è la più performante da 155 kW. In questo caso la velocità massima è autolimitata a 160 km/h, assicurando un discreto spunto sia nelle ripartenze che negli inserimenti veloci grazie alla coppia istantanea di 290 Nm. L'impostazione meccanica prevede un avantreno MacPherson e un assale torcente posteriore con freni a disco su tutte e quattro le ruote, scelta non scontata nemmeno all’interno del gruppo Volkswagen. Tra le novità più rilevanti c'è la funzione one pedal azionabile in modalità B che consente di gestire la marcia quasi esclusivamente con il pedale destro, modulando la rigenerazione in rallentamento in modo lineare. L'assistenza alla guida può poi contare sul Travel Assist 3.0 con dati predittivi di flotta e arresto ai semafori, garantendo un comportamento sempre composto nel traffico cittadino e sui tratti extraurbani. Le impressioni di guida sono favorevoli. La seduta è comoda ed è abbastanza facile trovare il setup più confortevole per gambe e schiena. Il telaio si è dimostrato ben progettato, soprattutto tra i tornanti tirolesi con un rollio appena accennato. Lo sterzo è preciso e si apprezza in particolare la frenata, finalmente modulabile e pronta su questa evoluzione Plus della piattaforma Meb, a dispetto della precedente sulla quale occorreva prendere le misure con il pedale del freno. Piacevole il comfort di bordo, anche in presenza di qualche accennato fruscio aerodinamico in arrivo dagli specchietti esterni. In linea con quanto dichiarato i consumi che, durante la nostra prova di circa 200 km, si sono attestati sui 15 kWh consumati per 100 km.
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—Di seguito, pregi e difetti riscontrati nel corso della nostra prova della Skoda Epiq elettrica in occasione della prova su strada in Austria.
Pregi
- L’architettura a trazione anteriore ha consentito di ricavare volumetrie da record per i bagagli e un'ottima abitabilità complessiva, con dotazioni tecnologiche di alto livello.
- Anche il prezzo d’attacco risulta essere molto interessante.
Difetti
- L'autonomia per le versioni d'ingresso con batteria da 37 kWh risulta contenuta, anche se in linea con le dimensioni del pacco batterie.
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Skoda Epiq 155 kW
Motore Elettrico a magneti permanenti Potenza155 kW Coppia290 Nm TrazioneAnteriore Batteria55 kWh Autonomiafino a 441 km Consumo13,7 - 14,1 kWh/100 km Potenza di ricarica11 kW AC (a corrente alternata);105 kW DC (a corrente continua) Velocità di ricaricaDC (a corrente continua): 10-80% in 24 minuti Velocità massima160 km/h Accelerazione 0-100 km/h7,1 secondi Lunghezza4.171 mm Larghezza1.798 mm Altezza1.581 mm Passo2.601 mm Peso1.543 - 1.618 kg Bagagliaio475 - 1.345 litri Prezzoda 36.100 euro Leggi anche Mazda Cx-6e: come va il Suv elettrico da 258 CvLeapmotor B03X, la prova del Suv elettrico urbano: come va, autonomia, prezzi e versioni
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