Idrogeno per camion: come funziona, come si produce e quanto costa
Il recente IAA Transportation di Hannover ha rivelato come molte aziende stiano lavorando per utilizzare il gas più leggero per condurre elettricità nelle fuel cell o per alimentare motori a combustione. Case costruttrici e fornitori di componenti testano soluzioni differenti, per offrire in futuro un’alternativa ecocompatibile all’impiego dei combustibili fossili
Il recente IAA Transportation di Hannover ha rivelato come molte aziende stiano lavorando per utilizzare il gas più leggero per condurre elettricità nelle fuel cell o per alimentare motori a combustione. Case costruttrici e fornitori di componenti testano soluzioni differenti, per offrire in futuro un’alternativa ecocompatibile all’impiego dei combustibili fossili
Lo stand Toyota ad Hannover
La vera frontiera dell’idrogeno per la mobilità è quella dei mezzi pesanti. Certo, nel campo delle auto non mancano applicazioni così concrete da essere entrate a far parte dei listini di alcune case come prodotti di serie acquistabili: Hyundai, per esempio, lavora sulle celle a combustibile da una trentina di anni, già nel 2013 ha messo in vendita un modello dotato di questa tecnologia e oggi, grazie anche alla Nexo, detiene la quota di mercato mondiale più alta nei veicoli a idrogeno, mentre Toyota propone ormai da tempo la berlina Mirai, sempre dotata di fuel cell, diversi esemplari della quale circolano anche in Italia. A queste due case si possono aggiungere Honda, che ha proposto l’originale CR-V e:FCEV, Suv a fuel cell ma anche plug-in perché dotato di una batteria (da 17,7 kWh) ricaricabile alle colonnine, e Bmw, prossima a lanciare nel 2028 la prima iX5 Hydrogen della nuova generazione di serie. Il quadro, però, per quanto riguarda le auto si ferma qui o a poco più: ben diverso è il fermento che anima il settore dei mezzi pesanti, come si è visto chiaramente allo IAA Transportation, la più importante fiera del settore tenuta di recente ad Hannover. Tra annunci di accordi di collaborazione e presenze negli stand di costruttori e componentisti, l’idrogeno è stato uno dei protagonisti dell’evento tedesco, confermando la volontà delle aziende di proseguire su questa strada, anche se con strategie diversificate. Da un lato, infatti, c’è chi crede nelle fuel cell come soluzione migliore anche per la propulsione dei mezzi pesanti; dall’altra, c’è chi ritiene che l’utilizzo dell’idrogeno nei motori a combustione interna possa offrire una soluzione efficace e meno costosa, poiché richiede un numero limitato di modifiche ai motori. Senza dimenticare chi sta sviluppando entrambe le soluzioni, per esplorare un maggior numero di alternative.
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