Da Dongfeng un camion a idrogeno che percorre 1.700 km con un pieno

Il costruttore cinese ha realizzato una gamma di veicoli industriali a fuel cell con autonomia dichiarata da record. La produzione, prevista per il 2027, comprenderà anche mezzi adatti alle medie distanze e al trasporto cittadino, tutti basati sull’utilizzo del gas

Emilio Deleidi 2 ottobre - 08:44 - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google In primo piano, la motrice a sei ruote Dongfeng dotata di fuel cell

Il costruttore cinese Dongfeng, attivo non solo nei settori delle auto, dei mezzi commerciali leggeri e degli autobus, ma anche in quello dei veicoli industriali, ha presentato di recente, prima presso il proprio quartier generale di Wuhan, poi allo Iaa Transportation di Hannover, tre modelli di camion a idrogeno, uno dei quali, grazie all’impiego di una cella a combustibile da 400 kW, è in grado, secondo quanto dichiarato, di garantire "un’autonomia reale di 1.700 chilometri". Se confermato su strada, il dato costituirebbe un salto notevole rispetto a quanto ottenuto finora da altre aziende, le cui prestazioni si sono attestate intorno ai700-800 chilometri effettivicon un pieno di idrogeno. Dongfeng opera da tempo nel campo della propulsione a idrogeno, preferendo la soluzione delle celle a combustibile rispetto a quella, sperimentata da altre realtà del settore, dell’utilizzo del gas in motori termici (in genere originariamente diesel) appositamente modificati.

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soluzione efficiente

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Il costruttore cinese ha sviluppato finora una gamma di fuel cell con potenze comprese tra i 20 e i 400 kW: il sistema più performante, studiato per la propulsione di veicoli destinati alle lunghe percorrenze, garantirebbe una vita utile di 33 mila ore di impiego, con un’efficienza energetica del 58% e una densità di potenza gravimetrica (cioè riferita al peso) di 1.350 W/kg. Quest’ultimo valore esprime la quantità di potenza elettrica che la cella a combustibile è in grado di generare in rapporto al proprio peso: in pratica, significa che ogni singolo kg del sistema a idrogeno permette di produrre 1.350 watt di potenza. Nel campo dei veicoli pesanti, si ritiene che i sistemi a idrogeno si attestassero finora su un rapporto di circa 600-800 W/kg, quindi anche in questo caso Dongfeng avrebbe ottenuto un risultato di rilievo. Il beneficio che ne deriva, per un veicolo da 49 tonnellate, si traduce, grazie al minor peso della cella a parità di potenza, nella possibilità di trasportare un carico utile di merce maggiore, rispettando i limiti di massa previsti dalle normative. Anche l’efficienza energetica del camion Dongfeng è superiore a quella media dei veicoli pesanti a idrogeno, stimata generalmente intorno al 50-55%. Commentando questi risultati, Tang Jing, vicedirettore generale della divisione Veicoli commerciali di Dongfeng, ha affermato che "l'idrogeno rappresenta una delle vie principali per consentire ai veicoli commerciali di azzerare le emissioni di carbonio in tutti gli scenari di impiego e per l'intero ciclo di vita: per questo, Dongfeng è pronta a collaborare con partner della filiera industriale, rinomati istituti di ricerca e altri operatori del settore in tutto il mondo, con l’obbiettivo di sviluppare congiuntamente tecnologie chiave, definire standard, condividere l'accesso alla capacità produttiva su scala industriale ed espandere i mercati globali, al fine di promuovere un ecosistema globale di veicoli commerciali a idrogeno più aperto, collaborativo e prospero".

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anche un sistema ibrido

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I veicoli industriali a idrogeno sono realizzati sulla piattaforma modulare T1 che Dongfeng ha progettato integrando in un unico modulo la cella a combustibile da 400 kW, il sistema di gestione termica e la batteria che funge da accumulatore dell’energia; i serbatoi contengono l’idrogeno alla pressione di 700 bar. Secondo il costruttore cinese, il sistema propulsivo è in grado di assicurare il proprio funzionamento anche in condizioni climatiche estreme, con temperature che possono raggiungere -40 °C. I consumi dichiarati sono di 7 kg di idrogeno per 100 km (molto bassi, per questa tipologia di alimentazione) e il rifornimento di idrogeno avviene in circa 15 minuti. La gamma presentata comprende la Dongfeng-1, una motrice stradale a sei ruote (di cui 2 destinate alla trazione), con cabina particolarmente confortevole, ottimizzata per il trasporto a lungo raggio con percorrenze, come si è detto, fino a 1.700 km, e la Dongfeng-2, una seconda motrice a quattro ruote, di cui sempre due di trazione, destinata invece alle medie distanze: Dongfeng-3 è, infine, un camion progettato per le consegne in ambito urbano e interurbano, allestito in occasione dello Iaa Transportation con una cella frigorifera. La produzione in serie di questi veicoli a idrogeno è prevista dall’azienda cinese nel 2027. Oltre a queste soluzioni basate sull’utilizzo delle fuel cell, Dongfeng ha sviluppato anche un sistema ibrido che associa un motore a combustione da 16.2 litri di cilindrata alimentato però a idrogeno, invece che con il gasolio, a due propulsori elettrici; il motore termico eroga 412 kW-560 Cv, quelli elettrici 200 e 350 kW (272-476 Cv), per una coppia massima di 2.500 Nm. Il sistema ibrido lavora sia in serie, sia in parallelo (cioè con entrambe le tipologie di propulsori che intervengono sulle ruote motrici, invece che alternativamente), per un totale di 14 differenti possibili combinazioni di funzionamento. Dongfeng ritiene che questo sistema possa trovare applicazione, oltre che sui veicoli pesanti, anche sui mezzi che lavorano off-road (macchinari agricoli e da cantiere) e in ambito marino.

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