Hyundai Ioniq 6 N Line, divertirsi usando la testa

Nata aerodinamica per avere più autonomia, ma anche agile tra le curve con la trazione integrale e 325 Cv di potenza: è l'elettrica che percorre ben oltre 500 km tra una ricarica veloce e quella successiva, ma nel frattempo ha gusto

Gianluigi Giannetti 2 ottobre - 13:06 - ROMA Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google

L’auto elettrica è divisiva? Dipende. Diventa certo un problema proporre auto adattate, progettate cioè con le logiche di una vettura a benzina a cui sembra sia stato tolto qualcosa. L’elettrica diventa invece un’opportunità se si parte dal foglio bianco, se si ragiona di aerodinamica non solo per esibizione estetica, ma come elemento che aiuta davvero l’autonomia, quindi il numero di km che si percorrono tra una ricarica e quella successiva. Dunque l’auto elettrica può affrontare lunghi viaggi? Dipende. La risposta che troviamo con Hyundai Ioniq 6 N Line è positiva. Trazione integrale, due motori e 325 Cv di potenza complessiva con un look anche aggressivo, ma letteralmente appoggiato su un modello nato per attraversare l’aria con il minimo della resistenza. Quindi, con una bella differenza. I 595 km di autonomia media tecnica e dichiarata dal costruttore non scendono in realtà mai sotto i 500 km vissuti nella guida di tutti i giorni, tra città e autostrada. È una auto elettrica ma vera, in listino a 60.300 euro con l’idea di offrire un comfort insonorizzato da Business Class, ma poi anche godibile tra le curve. La sua batteria da 84 kWh di capacità può essere ricaricata anche ad alta velocità. Adattarsi all’auto elettrica? Dipende..

Indice

•  Hyundai Ioniq 6 N Line, design
•  Hyundai Ioniq 6 N Line, interni
•  Hyundai Ioniq 6 N Line, powertrain
•  Hyundai Ioniq 6 N Line, prova
•  Hyundai Ioniq 6 N Line, dotazioni e prezzo
•  La scheda tecnica

Hyundai Ioniq 6 N Line è lunga 493 cm

1 Hyundai Ioniq 6 N Line, design

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Un’auto nata per essere elettrica, ma ora diventata anche personale nel look. Hyundai Ioniq 6 N Line è un profondo aggiornamento del modello originale, nato attorno ad un progetto che in realtà è tanto legato all’estetica quanto all’efficienza, elementi che su una vettura elettrica sono l’uno conseguenza dell’altro, più di quanto sia mai successo altrove. Trovare una chiave di design significa confrontarla con risultati aerodinamici che devono essere ottimi, perché la minore resistenza all’aria aumenta l’autonomia così preziosa delle batterie, migliora il comfort acustico e rende possibili prestazioni più elevate a parità di consumo di energia. Su Ioniq 6 N Line tutto questo resta, ma diventa anche più soddisfacente.  Ispirandosi ai modelli Hyundai più dichiaratamente sportivi della famiglia N, il frontale è stato ripensato su linee ancora più essenziali, che mantengono ancora il profilo generale ad arco della vettura, lunga 493 cm e alta solo 149 cm.

Hyundai Ioniq 6 N Line ha una forma studiata per la massima efficienza

I fari anteriori hanno una firma luminosa più decisa, con le luci diurne e proiettori principali sottilissimi e separati, mentre al posterior il doppio spoiler che c’era ha lasciato il posto ad un elemento unico in stile “ducktail”, un deviatore a forma a coda di anatra integrato a filo con la carrozzeria che aumenta l’efficienza ma trasmette anche grinta. In questa direzione vanno anche le minigonne laterali e la sagoma più avvolgente e ribassata del paraurti posteriore. Hyundai Ioniq 6 N Line poggia su cerchi da 20’’, oggettivamente si fa notare, ma fa anche pensare: il coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) è solo di 0,215, cioè tra i più bassi in assoluto in circolazione. 

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Gli interni di Hyundai Ioniq 6 N Line

2 Hyundai Ioniq 6 N Line, interni

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La domanda resta solo una. Può un’auto elettrica diventare la risorsa ideale per viaggiare. Gli argomenti per rispondere, come vedremo, sono due. Il primo si risolve con uno sguardo approfondito in abitacolo, che è è una vera lounge, elegante e spaziosa in modo sorprendente, merito anche della distanza di quasi tre metri (2.950 mm per la precisione) tra le ruote anteriori e posteriori. Andando oltre le regolazioni elettriche e le funzioni di ventilazione, i sedili sono avvolgenti e comodi. La plancia ha buon gusto aeronautico, con le due alette alle estremità che ospitano due schermi più piccoli orientati verso il conducente, in optional. Proiettano le immagini delle due telecamere esterne che sostituiscono i retrovisori, ma non invadono il campo visivo come accade con altre soluzioni analoghe. L’argomento forte per una auto elettrica resta quello della consapevolezza ambientale e della razionalità, questo è certo, ma Ioniq 6 N Line aggiunge pepe, e la cosa funziona.

Hyundai Ioniq 6 N Line ha un cruscotto digitale con doppio display da 12,3''

Ci sono rivestimenti in pelle e Alcantara, dettagli specifici e pedaliera in metallo, con un abbinamento dal gusto sportivo giocato sul contrasto chiaro-scuro, ma arriva anche il volante ripreso da Ioniq 5 N, a tre razze e con impugnatura ergonomica. La consolle centrale ha una nuova serie di pulsanti fisici in basso, mentre nella parte superiore troviamo i due display da 12,3” affiancati. Il software Hyundai è nettamente migliorato negli ultimi anni ed ora il sistema gestisce strumentazione e infotainment con una visualizzazione chiara, tutte le connessioni a smartphone Apple o Android via wireless, ma anche i servizi Bluelink Hyundai, che consentono di controllare la propria auto con il telefonino e pianificare il percorso migliore in modo che includa le stazioni di ricarica.

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Hyundai Ioniq 6 N Line utilizza la piattaforma modulare E-Gmp

3 Hyundai Ioniq 6 N Line, powertrain

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Ioniq 6 N Line è costruita sulla Electric-Global Modular Platform (E-Gmp) dedicata ai veicoli elettrici a batteria, che in questo caso ha 84 kWh di capacità. I due motori elettrici, uno all’anteriore da 100 Cv e il più grande al posteriore da 225 Cv, hanno una formula integrated drive axle, cioè con cuscinetti combinati con l’albero di trasmissione per trasmettere la potenza alle ruote migliorando il comfort di guida. La trazione è ovviamente integrale intelligente, gestita dall’elettronica con una formula Dual-Motor Awd che vale 325 Cv di potenza complessiva. Uno degli elementi che spiegano al meglio la qualità della piattaforma E-Gmp sta nell’infrastruttura a 800 Volt. che permette ricariche estremamente più rapide. Se infatti la gran parte delle auto elettrice esistenti utilizzano una infrastruttura di ricarica al massimo a 400 Volt, questo significa che possono accedere a colonnine di ricarica rapida dalla potenza compresa tra 50 e 150 kW. Il sistema a 800 volt della piattaforma E-Gmp permette di raggiungere una potenza fino a 350 kW, cioè con ricariche ultra-rapide in corrente continua che le consentendo di passare dal 10% all’80% in appena 18 minuti.

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Hyundai Ioniq 6 N Line ha una potenza complessiva di 325 Cv

4 Hyundai Ioniq 6 N Line, prova

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Oltre all’argomento dello spazio a bordo, ci sono comfort e autonomia di percorrenza a decidere se l’auto a batteria fa sul serio, se può viaggiare sulle lunghe distanze aggiungendo casomai quelli che sono i vantaggi del motore elettrico, ma senza portare a compromessi difficili da accettare. La risposta che arriva con Ioniq 6 N Line è positiva. Quindi è giusto cominciare dai consumi di energia, che nella nostra prova su percorsi urbani ed extraurbani hanno segnato una media di 17 kWh/100 km, facendo ragionare su una autonomia reale di circa 500 km tra una ricarica e quella successiva. Considerando la taglia di batteria da 84 kWh di capacità, si tratta di un risultato concreto e molto lusinghiero. La piattaforma meccanica ed elettronica funziona bene, ha il senso di allungare il più possibile l’intervallo di sosta alla ricarica, che poi può essere fatta ad alta velocità. E’ un "meccanismo che gira", tradotto in pillole. Ioniq 6 N Line ha passo e tiene il ritmo nei trasferimenti autostradali con un grado di silenziosità interna quasi stupefacente, merito del gran lavoro fatto sull’aerodinamica, a partire dal fondo vettura carenato in modo quasi completo. Poi, c’è anche dell’altro.

Hyundai Ioniq 6 N Line accelera da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi

Le sospensioni sono di classe, con quelle posteriori addirittura multilink a 5 punti, che isolano davvero dalle irregolarità dell’asfalto, con lo sterzo che comunica bene direzione e sensazioni, perché la distribuzione dei pesi è azzeccata. Ioniq 6 N Line è così agile sul misto che sembra impensabile per una quattro porte pur sempre lunga 493 cm. In modalità Sport, la funzione di rigenerazione della frenata arriva ad arrestare la vettura, e comunque simulare l’effetto di una scalata decisa solo alleggerendo la pressione sul pedale destro. La trazione integrale, con i suoi 325 Cv di potenza e soprattutto 605 Nm di coppia, da un riscontro veloce in sorpasso, con un assetto stabile, non cedevole e preciso anche in percorrenza di curva. Hyundai fa con le sue vetture della famiglia Ioniq oggettivamente un buon lavoro. La risposta è che questa elettrica può affrontare anche lunghe distanze, la notizia è che lo fa anche divertendo.

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Hyundai Ioniq 6 N Line ha un prezzo di 60.300 euro

5 Hyundai Ioniq 6 N Line, dotazioni e prezzo

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La gamma italiana di Ioniq 6 si concentra attorno alla versione bimotore Awd da 325 Cv abbinata all'allestimento N Line, in listino a 60.300 euro. L’intenzione di Hyundai era quella di equipaggiare una vettura dal look sportivo con le dotazioni di serie più complete possibile, tanto che esiste di fatto solo un unico optional previsto. Ioniq 6 N Line ha quindi una sua veste estetica dedicata, con minigonne e un ampio utilizzo di superfici nere per creare contrasto, ma anche fari anteriori a matrice di Led, maniglie a scomparsa automatiche, vetri posteriori oscurati e cerchi in lega leggera da 20" con pneumatici nella misura 245/40 R20. L'abitacolo ha rivestimenti in pelle e materiale scamosciato, pedaliera in metallo, volante a 3 razze rivestito in pelle con logo N e dettagli specifici che rafforzano il legame con le sportive Hyundai della famiglia N. Il livello è alto, con sedili anteriori a regolazione elettrica con funzione memory per il guidatore, supporto lombare lato guida, sedute anteriori e posteriori riscaldabili e funzione relax, oltre al volante con paddle per la gestione della frenata rigenerativa. Di serie anche la strumentazione SuperVision con schermo da 12,3" e il sistema di infotainment con display delle stesse dimensioni, connettività wireless Apple CarPlay e Android Auto, Head-Up Display e sistema audio Bose a 8 canali con subwoofer e amplificatore. L’unico optional è di fatto il Tech Pack aggiuntivo da 1.800 euro, che prevede il tetto apribile ma soprattutto gli specchietti esterni digitali con telecamere ad alta risoluzione.

VIDEO: Hyundai Ioniq 6, l'elettrica per viaggiare davvero

6 La scheda tecnica

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I dati ufficiali forniti da Hyundai

Hyundai Ioniq 6 N Line - La scheda tecnica

Powertraindoppio motore elettrico potenza massima complessiva325 Cv (239,3 kW) coppia massima605 Nm batteria84 kWh autonomia595 km trasmissionemonomarcia trazioneintegrale Dimensioni  lunghezza  (mm)4.935 larghezza  (mm)1.880 altezza  (mm)1.495 passo  (mm)2.950 peso a vuoto2.059 kg bagagliaio401 l Prestazioni  velocità massima185 km/h accelerazione 0-100 km/h5,1 sec. Prezzo60.300 euro Leggi anche Hyundai Tucson: cambia tutto, ma rimane il 1.6 turbo benzinaVolkswagen Tiguan ibrida plug-in: prova e consumi del Suv per famiglie

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