Volkswagen ID. Tiguan: il nuovo Suv elettrico visto da vicino
Sostituisce la ID.4 e non condivide praticamente nulla con la Tiguan endotermica. Due tagli di batteria, tre step di potenza (anche a trazione integrale) e fino a 600 km di autonomia
Sostituisce la ID.4 e non condivide praticamente nulla con la Tiguan endotermica. Due tagli di batteria, tre step di potenza (anche a trazione integrale) e fino a 600 km di autonomia
Matteo Solinghi 9 ottobre (modifica alle 12:59) - VIENNA (AUSTRIA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su GoogleSi ispira, per nome e proporzioni, alla Tiguan, ma la nuova ID. Tiguan è il modello con il quale Volkswagen manda in pensione ID.4 e ID.5. Addio, dunque, alla nomenclatura "ID.numero", con la strategia che vira verso prendere in prestito nomi cari alla casa di Wolfsburg (sono altri esempi la ID. Polo e la ID. Cross). Di fatto, questa nuova ID. Tiguan, è sì l’erede dei due Suv 100% elettrici arrivati sul mercato a cavallo tra il 2020 ed il 2021, ma evolve quel concetto forse ancora un po’ acerbo di Suv elettrico per la famiglia declinandolo su una vettura ora più matura, efficiente, spaziosa e poliedrica. Con la Tiguan a benzina, ibrida o a gasolio (che rimane sul mercato), neanche a dirlo, non condivide praticamente niente. Il listino prezzi per l’Italia dovrebbe attaccare a circa 43.000 euro (parte da 42.695 euro nel mercato tedesco), con le varianti non R-Line disponibili da subito per il pre-ordine e prime consegne previste per l’inizio del 2027, le R-Line pre-ordinabili a febbraio del nuovo anno con le prime consegne tra marzo e aprile.
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VIDEO: Volkswagen ID. Tiguan: primo contatto con il Suv elettricoVolkswagen ID. Tiguan: una ventata di novità
—A primo impatto la Volkswagen ID. Tiguan colpisce per linee e proporzioni, nettamente evolute rispetto a quelle della ID.4. Il modello uscente, caratterizzato da un look più morbido, tondeggiante e smussato, viene sostituito con un Suv dall’animo più accattivante, fresco e moderno, nonché sportivo nel caso dell’allestimento R-Line. A listino non mancheranno versione dotate di luci IQ.Light impreziosite di da tre sottili strisce di Led aggiuntive e dettagli stilistici reinterpretati in chiave moderna. I cerchi da 21" - i più grandi che la vettura può montare - contribuiscono, assieme alle proporzioni slanciate e ai volumi ben definiti, a rendere quantomai accattivanti i dettami stilistici del brand.
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Il vano bagagli della Volkswagen ID. Tiguan
Volkswagen ID. Tiguan: pensata per la famiglia
—La Volkswagen ID. Tiguan misura 4,62 metri in lunghezza (+4 cm rispetto alla ID.4), 1,85 in larghezza (pari dimensioni), 1,62 in altezza (-2 cm), con un passo di 2,76 metri. Complessivamente la vettura è dotata di un profilo più aerodinamico, tanto da fissare il Cx a 0,26, un risultato ottimo per una vettura a guida rialzata e quantomai importante dal momento che si tratta di un veicolo 100% elettrico, con chiare implicazioni in termini di autonomia. Dentro l’abitacolo lo spazio abbonda e i materiali, durante l’anteprima statica e osservando la R-Line, ci sono parsi di qualità ed ergonomici, con tasti fisici a volontà sul volante multifunzione a due razze e tra plancia e tunnel centrale. A completare la versatilità degli interni ci pensa un vano bagagli da 534 litri con i cinque posti in posizione, che diventano 1.577 abbattendo la seconda fila. Non manca un frunk anteriore dover poter riporre i cavi per la ricarica.
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L'abitacolo della Volkswagen ID. TiguanVolkswagen ID. Tiguan: cockpit retrò
—Grande attenzione ricade poi sul fronte tecnologico della vettura. Dietro al volante, il conducente ha un nuovo cruscotto digitale da 10", al posto di quello estremamente minimal - per non dire risicato - della ID.4. Qui si leggono le principali informazioni alla guida: è personalizzabile nella visualizzazione e nella gestione delle informazioni, tanto che è possibile preferire una grafica che replica il quadro strumenti analogico delle Volkswagen dei primi Anni Duemila. Una chicca retrò davvero molto apprezzata in un mondo sempre più digitale. È nuovo anche il display da 15" del sistema di infotainment in posizione centrale, caratterizzato da menu intuitivi e icone grandi, mentre è inedito lo schermo da 12" posto dinanzi al passeggero frontale e oscurato dall’angolazione del conducente. Così chi guida non si distrae e può chiedere al compagno di viaggio di intervenire per alcune funzioni, come ad esempio modificare la navigazione o gestire la musica.
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La Volkswagen ID. Tiguan vista lateralmenteVolkswagen ID. Tiguan: due batterie, tre step di potenza
—Basata sulla nuova piattaforma modulare Meb+, la Volkswagen ID. Tiguan è proposta in due tagli di batteria: 58 kWh (Lfp) e 77 kWh (Nmc). Nel primo caso i 190 Cv di potenza sono scaricati a terra sull’asse posteriore per coprire lo 0-100 km/h in 8,5 secondi, con la velocità di punta limitata a 160 km/h. La potenza di ricarica in corrente continua è pari a 105 kW: significa caricare dal 10 all’80% in circa 26 minuti, mentre con un’intera carica si percorrono fino a 450 km (stando all’omologazione Wltp). Con batteria da 77 kWh la vettura è invece proposta con 286 Cv a trazione posteriore: in questo caso lo scatto dal 0 a 100 km/h è coperto in 6,6 secondi, la velocità massima sale a 180 km/h, la potenza di ricarica a 165 kW per 29 minuti dal 10 all’80% e l’autonomia cresce sino a 600 km. In alternativa, sempre con batteria da 77 kWh Nmc, si può disporre della trazione integrale 4Motion: in questo caso la potenza sale a 299 Cv, lo 0-100 km/h è risolto in 6,3 secondi e l’autonomia si ferma a quota 560 km. La capacità di traino con la batteria più grande è pari a 2 tonnellate, contro le 1,8 della 58 kWh.
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