Yamaha Ténéré 700: i segreti dietro il successo
Instancabile T7: in sella al mito dei Tre Diapason per analizzarne i pregi che continuano a premiarla nella classifica delle moto più vendute in Italia
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Matteo Solinghi 13 ottobre - 12:33 - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google In sella alla Yamaha Ténéré 700La Yamaha Ténéré 700 non è una moto come tutte le altre: è un fenomeno contemporaneo generazionale. Sì perché sebbene sia arrivata sul mercato nel 2019, dopo 7 anni di onorata carriera continua a vendere come ben poche altre moto all'interno del nostro mercato. Se non va a podio tra le due ruote con il più alto numero di immatricolazioni mese per mese poco ci manca. Ma quali sono i segreti per continuare a piacere? Che cose è riuscita a tirare fuori Yamaha di diverso da questa moto rispetto alle concorrenti? A lei il merito di aver rispolverato il segmento delle enduro stradali, di aver letto con anticipo i tempi di dove stava andando il mercato e quale fosse la direzione da prendere. Non è la più potente, non è la più tecnologica, non è la più sofisticata. Ma è forse il miglior rapporto qualità/prezzo/prestazioni del suo segmento, inserendoci design, facilità di guida e tanto tanto altro. Con l’ultimo aggiornamento, è proposta a partire da 10.999 euro (12.199 euro la più ricca Rally).
Indice
- Yamaha Ténéré 700: come cambia
- Yamaha Ténéré 700: l’ergonomia in sella
- Yamaha Ténéré 700: la tecnica
- Yamaha Ténéré 700: come va
- Yamaha Ténéré 700: pregi e difetti
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VIDEO: Yamaha Ténéré 700: è sempre lei, ma più tecnologica1Yamaha Ténéré 700: come cambia
—L’omologazione Euro 5+ è “la scusa” per perfezionare e ritoccare (poco, niente allarmismi!) quanto di buono costruito sino a questo momento. Tanto da un punto di vista pratico quanto estetico è cambiata la firma luminosa all’anteriore, ora suddivisa in quattro elementi che permettono non solo alla moto di avere un look più aggressivo e personale ma di godere di una miglior visibilità nelle ore notturne. Testato anche in autostrada, il fascio luminoso è davvero eccezionale, ampio e profondo quanto quello di una vettura moderna. È stato rivisto anche il parabrezza, che ripara egregiamente il pilota fino a velocità di 100 km/h circa. Oltre i 110 km/h sono ben poche le moto che riescono a dare un vero e proprio comfort. Yamaha è andata a lavorare anche nella zona dei fianchetti laterali per renderli ancor più un tutt'uno con le gambe del pilota.
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La Yamaha Ténéré 700
2Yamaha Ténéré 700: l’ergonomia in sella
—Sulla sella tutta in un unico pezzo ci si riesce a muovere con estrema disinvoltura avanti e indietro, a seconda della condizione richiesta in fuoristrada, e c’è più che sufficiente spazio per viaggiare in coppia. Si ritrova poi quell'impostazione di guida tipica di questa moto, con 88 cm tra sella e terreno (86 con la ribassata, 91 con la rialzata). Tutte altezze bene o male impegnative se non si superano i 175 cm di altezza. Ad ogni modo, il lavoro fatto da Yamaha nella zona che va a interessare sella e fianchetti va proprio in questa direzione, incontro ai piloti meno alti. Di fronte a sé, il pilota trova uno schermo Tft a colori da poco più di 6” dal forte sviluppo verticale e robusti paramani. È cambiato il tappo del serbatoio, ora più minimal ed elegante. Il focus è sull’ottima triangolazione sella-pedane-manubrio, il vero punto forte di questa moto, che le conferisce tanto controllo e facilità di guida in off-road, specie nella guida in piedi.
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La Yamaha Ténéré 700 è sempre spinta dal CP23Yamaha Ténéré 700: la tecnica
—La Yamaha “T7” cambia con l'arrivo dell'omologazione Euro 5+: è vero, la base tecnica rimane il CP2, bicilindrico parallelo da 689 cc, 73,4 Cv di potenza a 9.000 giri/min e 68 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Funziona sempre egregiamente, morbido e lineare all'apertura del gas, sempre facile da usare. Un motore che non mette mai in difficoltà, ma con tutta la grinta per affrontare gli sterrati. Per questo tipo di moto e per fare sia dell'adventuring su strada sia per fare dell’off-road, 74 Cv sono una potenza ben più che sufficiente. Quel che c’è di nuovo è l'acceleratore ride by wire, che si porta dietro due mappe motore che vanno a differenziare la risposta del motore agli input del pilota quando va a prendere in mano il gas. Non mancano il controllo di trazione (disinseribile) e l’Abs (anch’esso escludibile). Non scappa il telaio doppio trave in acciaio, irrigidito nei punti chiave per essere ancora più performante. Il pacchetto sospensioni firmato Kayaba prevede steli della forcella da 46 mm di diametro e 230 mm di escursione all’anteriore e monoammortizzatore posteriore anch'esso completamente regolabile, firmato Kayaba e con 220 mm di escursione.
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In (leggera) derapata con la Yamaha Ténéré 7004Yamaha Ténéré 700: come va
—Una volta che si inserisce la prima marcia la Yamaha Ténéré 700 continua a colpire per la sua disarmante facilità di guida. Agile, maneggevole e fluida in un contesto stradale ricco di curve, in combinata con un’erogazione fluida (e meno on-off che in passato) non mette mai in crisi nessun pilota, sia esso un neofita o un pilota un po' più esperto. È un equilibrio sottile quello sul quale gioca questa T7, costruito nel tempo. È una moto centrata, equilibrata e ben studiata; semplice su asfalto, complice la precisione dell'avantreno nonostante il cerchio da 21”, e molto efficace in off-road, dove diventa la regina del segmento. In fuoristrada emerge tutta la bontà ciclistica, con telaio e sospensioni che assorbono e copiano le buche, un’impostazione di guida naturale e sempre pronta a intervenire per eventuali correzioni. La moto si lascia guida bene da seduti e ancor meglio in piedi. Yamaha è riuscita a differenziare quel tanto che basta le due mappe motore in modo tale da preferire una oppure l'altra in base a quanto è scivoloso il terreno in fuoristrada o alla presenza o meno di ghiaia, sassi, radici, erba viscida e via dicendo.
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In sella alla Yamaha Ténéré 700
5Yamaha Ténéré 700: pregi e difetti
—Di seguito i pregi ed i difetti riscontrati durante la prova della Yamaha Ténéré 700.
Piace
- Luminosità notturna: davvero eccezionale, paragonabile a quella di un’auto
- Motore: pastoso, fluido, progressivo, ma ora anche dalla duplice anima con i Riding modes
- Posizione di guida: in fuoristrada, la moto si guida egregiamente in piedi
Non piace
- Altezza da terra: il baricentro rimane alto e non tutti possono trovarsi a loro agio, specie sotto i 175 cm di altezza
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Il parabrezza della Yamaha Ténéré 700
Yamaha Ténéré 700: la scheda tecnica
Motorebicilindrico parallelo 4T, 689 cc, raffreddato ad acqua, Euro 5+ Potenza73,4 Cv a 9.000 giri/min Coppia68 Nm a 6.500 giri/min Cambio6 marce Dimensionilunghezza 2370 mm, larghezza 935 mm, altezza 1455 mm, interasse 1595 mm, altezza minima da terra 240 mm, altezza sella 880 mm (860 mm ribassata, 910 mm rialzata), peso in ordine di marcia 208 kg, capacità serbatoio 16 litri Telaiotubolare in acciaio a doppia culla Sospensionianteriore forcella telescopica Kayaba a steli rovesciati da 46 mm di diametro completamente regolabile, escursione 230 mm; posteriore monoammortizzatore Kayaba completamente regolabile, escursione 220 mm Frenianteriore doppio freno a disco da 282 mm di diametro; posteriore freno a disco singolo da 245 mm di diametro Pneumatici e cerchianteriore 90/90-21"; posteriore 150/70-18" Consumidichiarati 23,3 km/l Prezzo10.999 euro.LEGGI ANCHE
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In viaggio con la Yamaha Ténéré 700Yamaha Ténéré 700: l'abbigliamento utilizzato
CascoCaberg Tanami GuantiT-Ur G-Speed Grey Intimo tecnicoDainese PettorinaDainese MX2 GiaccaT-Ur Waypoint Ice PantaloniT-Ur Gibraltar StivaliEleveit Tonale WP GinocchiereLeatt by Athena BorsoneOgio RIG 9800 Tester174 cm, 79 kg. Leggi anche Yamaha Ténéré 700: è sempre lei, ma più tecnologicaMoto Guzzi V85 TT: pregi e difetti della nuova bicilindrica da turismo© RIPRODUZIONE RISERVATA
