Mercedes-Amg Gt Suv: forme da crossover, Dna da supercar

Dopo la coupé a quattro porte, il reparto Amg di Mercedes presenta un secondo modello sviluppato in casa, questa volta Suv: filante e aggressivo, arriva a 1.169 Cv di potenza e ricarica fino a 710 kW di potenza

Alessandro Follis 17 ottobre - 19:02 - IMMERDINGEN (GERMANIA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La Mercedes-Amg Gt Suv misura ben 5,08 metri di lunghezza

Mercedes continua a espandere la sua gamma di auto elettriche ad alte prestazioni curate direttamente da Amg: dopo la Gt Coupé4 è il momento della versione Suv, che si distingue per una carrozzeria più vicina al crossover con proporzioni filanti e aggressive. Il frontale con l'ampia mascherina chiusa e i fari dall'aspetto deciso ricorda da vicino la versione berlina, mentre dalle fiancate in poi risalta la maggiore altezza da terra e una forma che ricorda una station wagon. Sottopelle si trova un livello raffinato di tecnologia, a partire dai motori elettrici a flusso assiale nelle versioni più potenti e una batteria che raggiunge i 128 kWh netti nella versione a lunga autonomia. La potenza, poi, è straordinaria: l'ammiraglia è la 63, che fa segnare un picco di 1.169 Cv, che le permettono di farla scattare da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi nonostante le oltre 2,5 tonnellate di peso. La versione di ingresso Mercedes-Amg Gt 53 Suv sarà la prima ad arrivare nelle concessionarie, ordinabile già entro fine ottobre a un prezzo di 113.050 euro in Germania. Per vedere invece le ben più potenti 55 e 63 occorrerà attendere la primavera 2027.

LEGGI ANCHE

Mercedes-Amg Gt 53 Coupé 4: l'elettrica da 544 Cv, 800 km di autonomia e ricarica in 10 minuti

Le forme della Amg GT Suv sono più simili a una crossover

Quasi una sW

—  

La Mercedes-Amg Gt Suv è il primo veicolo a carrozzeria rialzata sviluppato interamente dalla divisione ad alte prestazioni con sede ad Affalterbach. Perciò non poteva essere un semplice Suv: le forme sono infatti filanti e dinamiche, capaci di dissimulare al meglio l'altezza e ricordare, vista di profilo, una crossover o addirittura una station wagon. La Amg Gt Suv è una vettura dalle dimensioni importanti, con una lunghezza di 5.084 mm, una larghezza di 2.001 mm e un'altezza di 1.656 mm, mentre il passo misura ben 3.040 mm. A livello estetico si riconosce immediatamente la familiarità con la Gt Coupé4, da cui riprende la mascherina aggressiva chiusa ma impreziosita dalle strisce verticali illuminate. Anche la forma dei fari è allungata, con le luci digitali che si fanno notare per la forma a stella a tre punte. La versione di ingresso della gamma, la 53, si distingue dalle altre per l'assenza della presa d'aria sopra la mascherina e del badge E-Performance sulla fiancata. Al posteriore, infine, ritroviamo i tre fari tondi per lato con luce a stella già visti sulla Gt Coupé4. La ricerca aerodinamica è evidente su questo modello attraverso i sistemi attivi sia nel paraurti anteriore, che aprono e chiudono le feritoie di raffreddamento, che nello spoiler posteriore delle versioni 55 e 63, che si regola automaticamente oltre i 150 km/h per garantire la massima efficienza.

LEGGI ANCHE

Mercedes Amg GT Coupé4: com'è fatta la nuova Gt elettrica

La ricarica superveloce accetta fino a 700 kW in corrente continua

Motori a flusso assiale

—  

La base tecnica su cui si sviluppa la Gt Suv è la piattaforma Amg.EA ad alte prestazioni, la stessa della Gt Coupé4. L'architettura a 800 V sfrutta la tecnologia della Formula 1 attraverso celle cilindriche raffreddate direttamente, con due tagli di batteria di grandi dimensioni che accettano potenze di ricarica estremamente elevate. Si parte dalla versione da 106 kWh, l'unica disponibile sulla 53, che accetta fino a 600 kW in corrente continua, mentre quella da 128 kWh proposta come optional sulle 55 e 63 arriva a 710 kW e recupera 450 km di autonomia in 10 minuti a una colonnina veloce. Sono tre invece i livelli di potenza: la versione di accesso, la 53 appunto, è dotata di due motori sincroni a magneti permanenti, uno per asse, che sviluppano 544 Cv di potenza combinata e 800 Nm di coppia. La trazione è quindi integrale e totalmente controllabile attraverso il sistema 4Matic+. Le prestazioni sono già emozionanti, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e 250 km/h di velocità massima. Qui è disponibile solo la batteria da 106 kWh, per un'autonomia massima di 668 km. La versione 55, invece, monta già i tre motori a flusso assiale, più compatti ed efficienti, con una potenza di picco di 816 Cv (721 Cv continuativi) e 1.860 Nm di coppia. Qui la velocità massima sale a 270 km/h e il tempo di scatto da 0 a 100 si riduce a 3,1 secondi. Con la batteria da 106 kWh l'autonomia raggiunge 585 km, mentre con quella da 128 kWh tocca i 700 km. Al vertice della gamma si trova la 63, con 1.169 Cv di potenza di picco e addirittura 2.000 Nm di coppia. Lo 0-100 viene coperto in soli 2,7 secondi e la velocità massima è di 270 km/h. L'autonomia è invece invariata rispetto alla versione 55, con 585 km per la batteria da 106 kWh e 700 km per quella da 128 kWh.

LEGGI ANCHE

Mercedes-Amg Cla 45, 680 Cv elettrici che valgono il record al Nürburgring

Le sospensioni attive limitano al minimo beccheggio e rollio

Dinamica raffinata

—  

Una vettura Amg non si distingue solo per la potenza elevata, ma anche e soprattutto per la guida sportiva ed efficace. Su questa Amg Gt Suv è stato sviluppato il sistema Amg Active Ride Control+, di serie sulla 63 e optional sulla 55: una sospensione ad alta tecnologia che combina molle ad aria regolabili in tre livelli e una connessione idraulica tra ammortizzatori, permettendo di regolare l'altezza da terra in modo istantaneo. Elementi idraulici attivi controllano invece i movimenti di beccheggio e rollio, nonché l'affondamento dell'anteriore in frenata e del posteriore in accelerazione. Questo garantisce la massima stabilità in ogni condizione di guida. Le sospensioni sono multilink sia davanti che dietro e l'impianto frenante varia in base alla motorizzazione: sulla 53 i dischi sono in acciaio, mentre la 55 ha l'opzione dei carboceramici su richiesta e la 63 li prevede di serie. La ricerca di Amg si è concentrata anche sul suono del motore, che ovviamente è assente essendo l'auto elettrica: per la versione 53 è stato riprodotto il suono del sei cilindri in linea, mentre per 55 e 63 è stato ripreso il V8. In tutti i casi non si tratta di un suono sintetizzato artificialmente, ma riprodotto attraverso oltre 100 campionamenti con 16 microfoni. 

LEGGI ANCHE

Mercedes-Amg Cla 45 4Matic+: i prezzi della nuova elettrica sportiva

Spiccano i tre comandi dell'Amg Race Engineer sul tunnel centrale

Gli Interni

—  

L'abitacolo della Mercedes-Amg Gt Suv lascia immediatamente realizzare la vocazione sportiva di questo modello. L'interno cockpit è rivolto verso il guidatore, che si trova davanti il classico volante a tre razze con gli immancabili comandi tondi tipici delle vetture Amg. Il cruscotto digitale da 10,2" appare visivamente collegato allo schermo centrale da 14", orientato verso chi guida. Il passeggero può comunque beneficiare di uno schermo da 14" a sua disposizione per il controllo dell'infotainment, ma anche per sfruttare i numerosi servizi connessi. Il tunnel centrale vede la presenza di una doppia piastra di ricarica wireless, ma soprattutto ospita i comandi dell'Amg Race Engineer, una funzione disponibile solo sulle versioni più prestazionali 55 e 63: attraverso tre rotori è possibile controllare la risposta dei motori all'acceleratore (Response), la distribuzione della coppia in curva e l'agilità (Agility) e l'intervento del controllo di trazione in nove livelli (Traction). Tutto questo è possibile grazie a una centralina specifica che controlla contemporaneamente i motori, la frenata e la rigenerazione di energia. La Amg Gt Suv permette di regolare la posizione dei fianchetti sui sedili anteriori, funzione utile soprattutto in pista, mentre le sedute posteriori accolgono comodamente tre adulti con ampio spazio. Infine, il bagagliaio permette di caricare fino a 607 litri, a cui si aggiungono i 78 del vano anteriore.

VIDEO: Mercedes Amg GT XX: l'auto dei record vissuta da dentro Leggi anche Peugeot e-208 Gti, la prova: il piccolo Leone elettrico (da 281 Cv) tira fuori gli artigliAlfa Romeo aggiorna la gamma. Tutte le novità di Junior, Tonale, Giulia e Stelvio

© RIPRODUZIONE RISERVATA