Subaru e-Outback: come va il crossover elettrico in off-road
Primo contatto con la prima Outback a trazione 100% elettrica, su asfalto e offroad. Subaru puntava ad ottenere lo stesso feeling di guida dell'era endotermica, le nostre impressioni su quanto sia andata vicina all'obbiettivo
Primo contatto con la prima Outback a trazione 100% elettrica, su asfalto e offroad. Subaru puntava ad ottenere lo stesso feeling di guida dell'era endotermica, le nostre impressioni su quanto sia andata vicina all'obbiettivo
Alessandro Pinto 20 ottobre - 10:02 - MONTEBELLUNA (TREVISO) Scegli Gazzetta come fonte preferita su GoogleSubaru cala il tris con la e-Outback, terzo modello a zero emissioni del costruttore giapponese dopo Solterra e Uncharted. A differenza delle prime due, la Outback ha una storia lunga più di 30 anni declinata in cinque generazioni, con 7,88 milioni di esemplari venduti nel mondo che la eleggono uno dei modelli più rappresentativi del brand delle Pleiadi. Almeno in Europa, la normativa ha imposto il cambio di rotta verso la trazione 100% elettrica come unica opzione per la quinta serie. I legami col passato del marchio sono però concentrati nella capacità di muoversi indifferentemente tra l'offroad e le distese autostradali. Subaru e-Outback arriva in Italia negli allestimenti 4E-xperience Awd e 4E-xperience Awd+, con prezzi a partire da 53.900 euro. Sfruttando l'offerta lancio disposta dalla filiale italiana, è possibile ottenere uno sconto di 7.000 euro su entrambi gli allestimenti. Infine, è prevista una garanzia di 8 anni a chilometraggio illimitato su tutta la vettura, batteria compresa.
Indice
1 Caratteristiche
—Subaru e-Outback poggia sulla piattaforma e-Sgp, parente stretta della e-Tnga del gruppo Toyota. Le differenze riguardano gli interventi dei tecnici Subaru, volti ad ottenere un feeling di guida vicino alle prerogative di un marchio che ha plasmato la propria storia (anche) attraverso l'efficacia del proprio sistema di trazione integrale simmetrico. Cambiano dimensioni e proporzioni: la e-Outback è 2,5 cm più corta (484,5 cm totali) della Outback che sostituisce e 1,5 cm più stretta, ma ha un passo superiore di 10,5 cm (285 cm totali). Aumenta leggermente la capacità del bagagliaio, che oscilla tra 633 e 1.718 litri. L'assetto conferma lo schema della Outback termica con le sospensioni indipendenti sulle quattro ruote, MacPherson anteriore e doppio braccio oscillante posteriore. È lo stesso schema generale della precedente Outback, per la prima volta abbinato alla piattaforma elettrica e-Sgp con una messa a punto specifica, complice di un'altezza da terra che flette a 211 mm (-2 mm).
LEGGI ANCHE
Subaru: la produzione di Sti non si ferma e si apre all'elettrico
Gli interni di Subaru e-Outback2 Interni e Adas
—Come da tradizione Subaru, la configurazione dell'abitacolo esprime sobrietà e razionalità, senza troppe rinunce in termini di qualità dei materiali. Al centro della scena c'è il display da 14" del sistema d'infotainment, con due selettori circolari dedicati al climatizzatore. Gran parte delle informazioni di bordo sono replicate dal quadro strumenti digitale da 7 pollici, che appare dietro il volante appiattito nella parte superiore ed inferiore. Molti i tasti fisici sulle razze, comunque ordinati in maniera razionale. Piuttosto largo il tunnel centrale, capace di ospitare due vani affiancati per la ricarica wireless, il selettore di marcia circolare, oltre ai tasti fisici per le modalità di guida, per le telecamere a 360 gradi e per la gestione del sistema X-Mode, che ottimizza la trazione in offroad. Buona l'ariosità dell'abitacolo, illuminato di luce naturale che filtra dal tetto panoramico presente di serie sull'allestimento top di gamma. Altrettanto buona la capacità del vano bagagli, compresa tra 633 e 1.718 litri. La sicurezza di guidatore e occupanti viene garantatita dal pacchetto Subaru Safety Sense presente di serie, che include 17 sistemi di assistenza alla guida.
LEGGI ANCHE
Motore boxer Subaru: addio al 2mila, arriva il 3 litri
La e-Outback ha un passo di 285 cm, dieci in più del passato3 Motori, Batteria, Ricarica
—La prima Outback elettrica viene mossa da due motori sincroni, disposti uno per asse, in grado di erogare complessivamente 280 kW/381 Cv e 536 Nm di coppia. Valori scaricati attraverso la trazione integrale elettrica, che reinterpreta il tradizionale schema Symmetrical Awd del marchio giappponese. Viene assistita dalle funzioni X-Mode per le superfici a bassa aderenza, che includono le modalità Snow/Dirt e Deep Snow/Mud, da sommare alla funzione Grip Control. Permette di mantenere la velocità impostata tra 2 e 10 km/h, in salita e in discesa, lasciando al conducente il controllo dello sterzo. Il pacco batterie da 74,7 kWh offre 523 km di autonomia massima nella versione di accesso con cerchi da 18", per scendere a 477 km sulla versione equipaggiata con cerchi da 20". I charger di bordo supportano un picco di a 150 kW in corrente continua e 22 kW in alternata. Il passaggio dal 10% all'80% di carica avviene in 28 minuti nelle condizioni ideali. Il dato sulle prestazioni, invece, è inevitabilmente influenzato dall'adozione della trazione elettrica, nel confronto con l'ultima Outback europea spinta dal 4 cilindri boxer 2,5 litri: la e-Outback impiega 4,5 secondi per sprintare da 0 a 100 km/h, contro i 10,2 secondi del passato. La velocità massima scende a 180 km/h, rispetto ai precedenti 193 km/h.
LEGGI ANCHE
Nuova Subaru Trailseeker: l’elettrica 4x4 debutta al Salone di New York
La e-Outback ha un'altezza da terra di 211 cm4 Come Va
—Cambia il tipo di trazione, non il target di riferimento della e-Outback, rivolta alle famiglie numerose che utilizzano l'auto spesso e volentieri nel tempo libero. Anche mettendo le ruote fuori dall'asfalto quotidianamente o quasi. Su strada, l'indole votata al comfort e alla fluidità di marcia emerge dopo pochi chilometri, complice la taratura morbida delle sospensioni, comunque in grado di contenere il rollio in maniera più efficace rispetto alla Solterra. A coglierne i benefici è lo sterzo, abbastanza preciso da autorizzare andature più spedite concesse dagli oltre 380 Cv di potenza complessiva. Valori sfruttabili più facilmente in offroad, dove appare evidente il lavoro fatto da Subaru per rendere la Outback diversa da altri modelli sviluppati sulla stessa base. La risposta alla domanda che ha accompagnato la genesi della e-Outback "sarà ancora una Subaru?" trova infatti qualche riferimento nella capacità di districarsi bene in terreni accidentati o scivolosi. Con le prerogative di una gestione della potenza e della coppia meno meccanica, ma molto più elettronica. Attivata la modalità X-Mode sullo sterrato, i 536 Nm di coppia vengono erogati con maggiore decisione rispetto alle modalità stradali, per fornire quello spunto che regala un'agilità inaspettata pensando alla mole di circa due tonnellate. Da confermare con un test più lungo i consumi, pari a circa 17,6 kWh/100 km su asfalto, non lontani dal dato dichiarato di 16,6 kWh ogni 100 km.
LEGGI ANCHE
La nuova Subaru Forester sbarca sul mercato italiano
La capienza del bagagliaio di e-Outback parte da 633 litri5 Pregi e Difetti
—Pro e contro della Subaru e-Outback. Piace:
- Trazione integrale elettrica: tracce di storia Subaru;
- Spazio: elevato per passeggeri e bagagli;
- Ricarica AC: 22 Kw, non era scontato.
Non piace:
- Assorbimento: su asfalto, le risposte sono un po' secche su buche e dossi;
- Tunnel centrale: può risultare ingombrante;
- Ricarica DC: non il massimo nella categoria.
6 Scheda tecnica
Subaru e-Outback
Trazione 100% elettrica Motore anterioresincrono 280 kW-381 Cv Motore posterioresincrono 280 kW-381 Cv Potenza complessiva280 kW/381 Cv Coppia complessiva536 Nm Trazione Awd elettrica permanente Dimensionimillimetri Lunghezza4.845 Larghezza1.860 Altezza1.675 Altezza da terra2.110 Passo2.850 Massa a vuoto2.050 kg Bagagliaio633/1.718 litri PrestazioniAccelerazione - Velocità - Cosnumi Acceleraz. 0-100 km/h4,5 secondi Velocità max180 km/h Consumo Wltp 16,6 kWh/100 km Prezzo da 53.900 euro Leggi anche Mazda CX-30 Homura Plus e Makoto. Prova tra strade di città e di montagnaCupra Formentor VZ5 2.5 Tsi: pregi e difetti del Suv sportivo spagnolo da 390 Cv© RIPRODUZIONE RISERVATA
