Sulla Ferrari 12Cilindri arriva il cambio manuale: ecco come va in pista la Rossa più "pura"
Il manuale è tornato su una Ferrari, e che Ferrari! Così la 12Cilindri diventa ancor più pura e viscerale, sacrificando qualche decimo di secondo sull'altare del divertimento di guida genuino
Il manuale è tornato su una Ferrari, e che Ferrari! Così la 12Cilindri diventa ancor più pura e viscerale, sacrificando qualche decimo di secondo sull'altare del divertimento di guida genuino
Lorenzo Baroni Giornalista 21 ottobre (modifica alle 17:34) - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google Con il cambio manuale si può "centellinare" ancor meglio l'erogazione del V12Tre pedali e una frizione non si vedevano da più di 15 anni su una Ferrari, e il grande ritorno è un'occasione speciale. Il manuale è stato infatti riportato in vita grazie a una versione speciale della 12Cilindri, Gran Turismo che con il suo V12 aspirato rappresenta una delle proposte più pure e viscerali della gamma del Cavallino. I tempi sul giro passano in secondo piano rispetto alla sua vera ragion d'essere, ovvero riscoprire tutto il bello di un'esperienza di guida segnata dalla totale connessione uomo-macchina.
Indice
- V12 manuale
- Tecnica
- Cambio manuale
- Emozioni rétro
- Perché simulato?
- Forme
- Tailor Made
- Come va
- Prezzi e disponibilità
- Scheda tecnica
1 V12 manuale
—L'atteso ritorno del cambio manuale incontra quello che è probabilmente il più "puro" dei motori Made in Maranello, il V12 aspirato che con la 12Cilindri ha raggiunto la sua massima evoluzione toccando quota 830 cavalli. I numeri raccontano solo una piccola parte dell'anima di questo propulsore che racchiude in sé tutta la storia del Cavallino: 678 Nm di coppia, 0-100 km/h in 2,9 secondi, 0-200 km/h in 7,9 secondi, velocità massima superiore ai 340 chilometri orari.
Il motore è in posizione anteriore-centrale2 Tecnica
—Aprendo l'enorme cofano anteriore si scopre uno dei segreti dietro le grandi doti dinamiche della 12Cilindri. Tutti e dodici i pistoni si trovano infatti tra il conducente e l'assale delle ruote, per un posizionamento anteriore-centrale che garantisce un'eccellente direzionalità. Accentrare il propulsore è favorevole anche nell'ottica della ripartizione dei pesi, contribuendo a registrare un rapporto di 48,4% anteriore e 51,6% posteriore. E considerando la natura di super-Gran Turismo della 12Cilindri, la massa da gestire non è neppure molta: a secco l'ago della bilancia si ferma a quota 1.565 kg.
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Premendo un tasto si può scegliere se viaggiare usando il cambio manuale o se impostare la modalità automatica3 Cambio manuale
—Ma veniamo ora al cuore della 12Cilindri Manuale, quell'elemento che la rende qualcosa di assolutamente unico sul mercato. Parliamo naturalmente del suo cambio manuale, qualcosa che non vedevamo su una Rossa dai tempi dell'uscita di scena della California nel 2012. E per l'abbinata V12-manuale dobbiamo andare ancora più indietro, con la 599 Gtb Fiorano. A differenza di tutte le Ferrari a tre pedali del passato, tuttavia, la nuova 12Cilindri Manuale introduce una soluzione tecnica rivoluzionaria: tra la leva del cambio e gli ingranaggi della trasmissione non c'è alcun collegamento meccanico. Si tratta infatti di un comando "by-wire", un'interfaccia, quindi, tramite la quale impartire i cambi di marcia.
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Il manuale consente di "giocare" meglio con il posteriore della vettura: 3.000 giri, colpo di frizione e la coda si apre "a bandiera"4 Emozioni rétro
—Dietro il cambio simulato della nuova 12Cilindri ci sono anni di sperimentazioni e centinaia di giri di prova sul circuito di Fiorano. Lo scopo, infatti, era quello di mettere a punto una trasmissione che non fosse una semplice leva selettrice, ma un "gioiello" elettro-meccanico capace di replicare fedelmente tutte le sensazioni tattili dietro una vera cambiata. Un gioco di leveraggi e profili a camma che restituisce emozioni di gusto analogico: inserendo una marcia si avverte una prima resistenza che simula un sincronizzatore, per poi alleviarsi man mano che la leva scorre nella sede. E se si "salta" una marcia, ad esempio con un quarta-seconda, il tutto si indurisce per replicare il maggiore sforzo sui sincronizzatori che si avvertirebbe con un manuale tradizionale. L'esperienza non sarebbe completa senza pedale della frizione, e infatti è presente, anch'esso con una corsa particolare messa a punto per dare l'impressione di star azionando un vero spingidisco. Simulata sì, "addolcita" no: se in partenza non si da abbastanza gas, l'auto si spegne.
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Un cambio ad H non si vedeva sulla consolle di una Ferrari dai tempi della California di prima generazione5 Perché simulato?
—Visto tutto questo verrebbe legittimamente da chiedersi perché Ferrari abbia sviluppato un meccanismo così complesso al posto di un cambio manuale tradizionale. E la risposta, secondo i tecnici di Maranello, sta nella volontà di non compromettere l'usabilità da Gran Turismo della 12Cilindri Manuale. Un V12 aspirato da 830 Cv sarebbe abbinabile a un cambio manuale vero, esistono anche accoppiate più "estreme", ma questo avrebbe comportato alcuni compromessi sul campo della fruibilità del mezzo, come frizioni troppo dure e intervalli di manutenzione ravvicinati. Ma il vero vantaggio di questa trasmissione è la flessibilità. Premendo un tasto, infatti, il cambio può tornare alla modalità automatica, gestendo i suoi otto rapporti così come avverrebbe su una 12Cilindri normale. Così, ad esempio, in condizioni di traffico non occorre sforzarsi per "sfrizionare" a ogni ripartenza, lasciando che l'automatico faccia tutto da sé, mentre quando la strada si sgombera si preme un tasto, la leva si illumina di arancione e la 12Cilindri si trasforma in una purosangue di vecchio stampo. Che mantiene anche tutti quei "trucchi" che solo con un manuale si possono veramente fare, come dare colpi di frizione in curva per sbilanciare il posteriore ed esibirsi in traversi da copertina.
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La Ferrari 12Cilindri adotta una cifra stilistica da vera Gran Turismo6 Forme
—Esternamente solo un occhio attento può riconoscere una 12Cilindri manuale da un esemplare "normale". Le sue curve sinuose, infatti, sono rimaste inalterate, mantenendo lo stile elegante a firma Flavio Manzoni che si rifà alla 365 Daytona classe 1972. Il cofano sconfinato e la coda a sbalzo ridotto rispettano l'Abc delle Gran Turismo ad elevate prestazioni, reinterpretandole con un posteriore dal taglio molto originale che prolunga il lunotto alle due estremità. Per suggerire la presenza del cambio manuale sono stati predisposti solo alcuni tocchi stilistici, come la fascia anteriore e i flap posteriori rifiniti in stile "gessato" con sottili zigrinature in rilievo, oltre agli scudetti Ferrari coniati sui parafanghi.
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Immancabile, oltre "leva" e cancelletto, il pedale della frizione7 Tailor Made
—Ogni esemplare di Ferrari 12Cilindri Manuale sarà personalizzato tramite il programma Tailor Made di Maranello. Un atelier pensato per "cucire addosso" a ciascun cliente la propria vettura, spaziando tra ampie possibilità di scelta tanto per le tinte esterne quanto per i materiali in abitacolo. Oltre le opzioni già pensate dal programma per la 12Cilindri normale, con la manuale si aggiungono 25 tinte prese direttamente dalla tradizione del marchio, pelli e Alcantara dalle colorazioni dedicate e anche una nuova finitura color magnesio per i cerchi.
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8 Come va
—Il tracciato di Balocco si percorre tendenzialmente a tavoletta, ma presenta anche diverse "S" lente ed è quindi perfetto per testare interamente il comportamento di un'auto speciale come la 12Cilindri Manuale. Le prime impressioni sono quelle di una riconferma: come avevamo già potuto "assaporare" in passato, la 12Cilindri è un'auto straordinariamente piacevole da guidare in pista con il suo motore V12 in posizione anteriore-centrale e l'ottima distribuzione dei pesi, che consente e anzi invita a "giocare" con il posteriore. Un quadro nel quale il nuovo cambio manuale si inserisce come "ciliegina sulla torta" per aggiungere quel qualcosa in più in termini di puro coinvolgimento al volante, non solo per nostalgia ma anche per il senso di connessione e immersività che solo un cambio a tre pedali può dare. Anche perché tornano disponibili alcuni vecchi "trucchi" di guida d'un tempo, come il tacco-punta o il colpo di frizione a metà curva per far esibire il posteriore in un traverso perfettamente controllabile. Seppur simulato a livello tecnico, il manuale non "perdona", perché bisogna essere precisi negli innesti per non colpire il cancelletto in alluminio, venendo ricompensati con un feeling godibile a ogni cambio marcia.
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La Ferrari 12Cilindri Manuale può superare i 340 km/h9 Prezzi e disponibilità
—Ferrari realizzerà 1.499 unità di 12Cilindri con cambio manuale, tutte già assegnate al momento della presentazione, come da prassi per il Cavallino. Il prezzo di ogni esemplare partirà da 590.000 euro, quindi circa 200.000 euro in più rispetto a una normale 12Cilindri con cambio automatico a otto rapporti. E questo senza considerare le personalizzazioni messe a disposizione del reparto Tailor Made...
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Ferrari 12Cilindri Manuale
Motore6.5 V12 aspirato Potenza massima830 Cv Coppia massima678 Nm Regime massimo9.500 giri Accelerazione 0-100 km/h2,9 secondi Accelerazione 0-200 km/h7,9 secondi Velocità massima340 km/h (315 km/h in manuale) CambioAutomatico otto rapporti/manuale simulato a sei rapporti Dimensioni4,73 x 2,17 x 1,29 metri Passo2,70 metri Peso1.565 kg Freni anteriori398 x 223 x 38 mm Freni posteriori360 x 233 x 32 mm Pneumatici anteriori275/35 R21 Pneumatici posteriori315/35 R21 Esemplari1.499 Prezzo590.000 euro Leggi anche Ferrari 12Cilindri Manuale: prova in pista della nuova Rossa a tre pedaliToyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130: pregi e difetti del nuovo B-Suv giapponese© RIPRODUZIONE RISERVATA
