La i3 porta Bmw in una nuova era: come va la berlina elettrica
Per la prima volta nella storia, la Serie 3 è (anche) elettrica, al lancio con batteria da 108,7 kWh per 469 Cv di potenza. Si guida molto bene, ma costa cara
Per la prima volta nella storia, la Serie 3 è (anche) elettrica, al lancio con batteria da 108,7 kWh per 469 Cv di potenza. Si guida molto bene, ma costa cara
Matteo Solinghi 30 ottobre - 00:01 - AIX EN PROVENCE (FRANCIA) Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google La nuova Bmw i3 in azioneSette generazioni e 18 milioni di unità immatricolate nel mondo dal 1975 ad oggi: è questa la carta d’identità di una delle auto più amate di tutti i tempi, la Bmw Serie 3. Da una generazione con l’altra è mutata e si è evoluta, ma mai come tra la settima e l’ottava il cambiamento è così marcato. Sì, perché con la G50 - nome in codice del nuovo modello, che succede alla G20 - non solo viene adottata la nuova filosofia Neue Klasse, che ricalca dettami stilistici in grado di fondere i fasti del passato con elementi moderni e rivoluzionando cervello e design della berlina bavarese, ma anche perché per la prima volta nella storia la Bmw Serie 3 per il mercato europeo è (anche) elettrica, prendendo il nome di i3.
Indice
- bmw i3: quanto costa?
- Bmw i3: l’effetto wow
- bmw i3: i dettagli
- Bmw i3: realtà immersiva
- bmw i3: l'abitacolo
- Bmw i3: è tutta nuova
- Bmw i3: i consumi
- bmw i3: come va
- Bmw i3: pregi e difetti
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VIDEO: Bmw i3: a tu per tu con la nuova berlina elettrica da 900 km di autonomia1bmw i3: quanto costa?
—Abbiamo messa alla prova sulle strade francesi, in una prima presa di contatto, la nuova Bmw i30 50 xDrive, variante bimotore a trazione integrale con batteria da 108,7 kWh di capacità netta e 469 Cv di potenza. Il prezzo di partenza per questa configurazione è di 64.750 euro, ma il listino attacca a 59.900 euro con la i3 40 xDrive, sempre bimotore e a trazione integrale ma con batteria da 82,8 kWh e 374 Cv. Arriverà, nel corso del 2027, anche una variante più potente, denominata i3 M60 xDrive, in attesa di maggiori informazioni su ulteriori varianti, sia a singolo motore e più "entry-level" sia spiccatamente sportive (leggasi... M3).
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Il frontale della Bmw i32Bmw i3: l’effetto wow
—La gente per strada rallenta il passo, la guarda, la fotografa e poi smanetta con lo smartphone. Attrae, desta curiosità questa nuova i3. E il merito non è tanto da ricercare sulla scheda tecnica - che pure ne avrebbe da dire, potesse parlare - ma puramente estetico. In Bavaria hanno sapientemente ripreso concetti estetici, idee, lineamenti delle berline Anni 60, a partire dalla 1500 in poi, fondendoli con dettami stilistici moderni. Nasce così l’era moderna della Neue Klasse, ciò che porta - nel 2026 - Bmw in una nuova era, è proprio il caso di dirlo. E quando ci si trova dinanzi alla Bmw i3 si rimane piacevolmente stupiti da questo mix di stilemi, che con tanta saggezza han dato vita a un design inedito per le auto contemporanee.
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Vista laterale e proporzioni della Bmw i33bmw i3: i dettagli
—Colpisce, in modo particolare, la firma luminosa: due artigli per parte che spuntano virtualmente dal cofano e abbracciano il frontale, inseriti in una striscia dove compaiono anche gli elementi illuminati del noto doppio rene Bmw, qui dallo sviluppo decisamente più orizzontale che verticale. Paraurti sportivi, cerchi da 19", maniglie a filo, specchietti retrovisori classici e impronta luminosa posteriore parallela al terreno fanno il resto. Ma anche senza questi elementi e osservando solamente le proporzioni della carrozzeria, si riconoscere essere una Serie 3: qui gli sbalzi sono più contenuti e il passo di 2,90 metri su un corpo vettura di 4,76 di lunghezza permette anche a chi siede dietro di godersi il viaggio.
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Gli interni altamente tecnologici della Bmw i34Bmw i3: realtà immersiva
—L’incredibile passo in avanti in termini di design e funzionalità è anche all’interno dell’abitacolo, dove la Serie 3 è quasi irriconoscibile rispetto al modello precedente. Qui è stato fatto un enorme lavoro di riprogettazione degli interni, ora ancor più incentrati su elementi digitali e integrazione degli stessi per un’esperienza immersiva. Il tutto ruota attorno a quattro "super cervelli" chiamati a sostituire una moltitudine di centraline sparse per l’auto e collegate tra di loro da metri e metri di cavi, nel più dei casi senza una vera e propria integrazione. Ora, invece, queste quattro unità prodotte internamente da Bmw non solo semplificano un’ossatura che si stava facendo davvero troppo complessa, ma comunicano e parlano tra di loro andando a soddisfare meglio le esigenze del conducente. Questi super cervelli sono uno per i sistemi generali; uno per la dinamica di guida; uno per l’assistenza alla guida; e uno per la gestione dell’infotainment. Quest’ultimo è quello che più da vicino riguarda l’interfaccia digitale, composta da un display dalla forma trapezoidale da 17,9" ricchissimo di funzioni e informazioni (fin troppe, qualche tasto fisico in abitacolo non avrebbe affatto guastato) e supportato da una striscia di display a tutta larghezza in prossimità del cofano, quest’ultima sì utile a distrarsi meno, contrariamente al display centrale. Un esempio di cooperazione applicativa dei sistemi? Dal momento che sistemi di assistenza alla guida e dinamica del veicolo interagiscono e parlano la stessa lingua, con la i3 è possibile frenare attivamente con il piede destro pur mantenendo attivo il Cruise control adattivo.
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L'abitacolo della Bmw i3
5bmw i3: l'abitacolo
—Comoda e ampiamente personalizzabile la seduta, un filo più rialzata e meno "sdraiata" rispetto a quella della Serie 3 endotermica per via della presenza delle batterie, mentre non spiccano per morbidezza e qualità al tocco i materiali che compongono plancia e pannelli portiere, come sul Suv iX3. Dietro c’è sufficiente spazio per due adulti e il vantaggio di avere il pavimento piatto come su tutte le elettriche - nonostante la trazione integrale xDrive - permette anche al quinto passeggero di stare più comodo.
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Il posteriore della Bmw i36Bmw i3: è tutta nuova
—La Bmw i3 50 xDrive prevede dunque un motore per asse per una potenza complessiva di 469 Cv e 645 Nm di coppia, per 200 km/h di velocità massima limitata elettronicamente e uno 0-100 km/h coperto in meno di 5 secondi. L’enorme batteria al nichel-manganese-cobalto - 108,7 kWh netti - promette fino a 912 km di autonomia con una singola carica e si carica a 11 kW in corrente alternata (11 ore per lo 0-100%, mentre è optional la potenza a 22 kW per effettuare un pieno di energia nella metà del tempo) e 400 kW in corrente continua (21 minuti per passare dal 10 all’80%) grazie alla tecnologia a 800 V. La batteria introduce nuove celle cilindriche ad alta densità energetica: le celle sono integrate diretta+mente nel pacco, che a sua volta diventa parte strutturale dell’auto. E questo consente una maggiore rigidità torsionale, a tutto vantaggio del piacere di guida. L’architettura, insomma, non ha niente a che fare con la i4. Questa i3 è uno dei primi capitoli di una una nuova e rivoluzionaria generazione di vetture firmate Bmw.
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Cofano corto e sbalzi ridotti caratterizzano la Bmw i3 dalla sorella endotermica7Bmw i3: i consumi
—Durante il nostro test drive su di un percorso misto con anche tratti autostradali affrontati a 130 km/h il consumo medio è risultato di 15,8 kWh/100 km, in media con i 13,4-18 kWh/100 km dichiarati dalla casa. Con un pieno si percorrono tranquillamente 600 km, 700 stando un filo più attenti ai consumi, ma usata in un contesto congeniale per la tecnologia elettrica non escludiamo ci si possa effettivamente avvicinare ai 900. Ad ogni modo, con una batteria di questa capacità, un’aerodinamica più ottimizzata rispetto al Suv iX3 e consumi più che accettabili, a meno che non si debba affrontare un lungo viaggio si azzera totalmente l’ansia di ricarica e l’autonomia diventa l’ultimo dei (pochi) problemi.
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Alla guida della Bmw i38bmw i3: come va
—Fluidità di marcia e insonorizzazione convincono a tutte le velocità, mentre spunto e piacere di guida non le mancano di certo. L’integrazione dei quattro super cervelli permette anche di effettuare sorpassi autostradali semplicemente guardando gli specchietti retrovisori per uscire in sorpasso e rientrare, il tutto senza mai toccare il volante per svariati chilometri. E funziona tutto perfettamente. Inutile sottolineare come il pacchetto Adas sia tarato in modo magistrale, semmai è bene sottolineare ancora una volta come Bmw sia riuscita a rendere entusiasmante ed estremamente efficace la dinamica di guida della i3 tra le curve, portando sul mercato un oggetto tecnologicamente avanzatissimo e che - non a caso ed è proprio il caso di dirlo - inaugura una nuova era per il marchio dell’Elica. Merito della dinamica di guida è dell’Heart of Joy, uno dei quattro super computer in grado di gestire motori, freni, parte dello sterzo, ricarica e recupero di energia, quest’ultima personalizzabile tramite un sottomenu tramite il display centrale su tre livelli o automatico, ma senza palette dietro al volante per una regolazione istantanea.
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Il vano bagagli della Bmw i3
9Bmw i3: pregi e difetti
—Di seguito pregi e difetti della Bmw i3 50 xDrive riscontrati durante la prima presa di contatto nei pressi di Aix en Provence, in Francia.
Piace
- Dinamica di guida: l’auto è sana, potentissima e, nonostante il peso, si comporta molto bene tra le curve. Sterzo diretto e quella parvenza di non pesare realmente oltre 22 quintali, grazie all’Heart of Joy che calibra il comportamento dinamico e interviene elettronicamente in soccorso del conducente
- Impatto estetico: un design così futuristico ma che al contempo fonde dettami stilistici moderni con richiami degli Anni Sessanta e Settanta di Bmw difficilmente s’era visto prima. E dal vivo fa un gran bell’effetto
- Panoramic Vision: le informazioni (personalizzabili) nel display in prossimità del cofano permettono al conducente di non abbassare lo sguardo e creano un bell’effetto visivo in abitacolo, piacevole anche per chi non guida
Non piace
- Prezzo: si parte, con la 40 xDrive, da 59.900 euro, ma sul configuratore è facile sbizzarrirsi e far lievitare il prezzo. Vedremo a quanto attaccheranno le varianti meno performanti
- Attenzioni: alcuni materiali all’interno dell’abitacolo non convincono del tutto, come sui pannelli portiere, lungo la plancia e il tunnel, dove si riscontra poca morbidezza al tatto. E mancano le maniglie sul tettuccio per i passeggeri
- Display centrale: il bello ma anche il brutto di avere un sistema di infotainment così avanzato è che il 95% delle funzioni, impostazioni, personalizzazioni della vettura passano per di lì. E si finisce per guardarlo di continuo, anche troppo. Qualche tasto fisico in più, come per la climatizzazione (ma non solo), non avrebbe guastato. Per il resto è eccezionale.
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La Bmw i3 (in primo piano) e la Bmw M350 (sull sfondo)Bmw i3 50 xDrive: la scheda tecnica
MotoreeDrive Gen6, sincrono al posteriore, asincrono all’anteriore Batteriaagli ioni di litio, Nmc, 108,7 kWh netti Potenza469 Cv Coppia645 Nm Trazioneintegrale xDrive Dimensionilunghezza 4760 mm, larghezza 1865 mm, altezza 1480 mm, passo 2897 mm, peso in ordine di marcia 2280 kg, bagagliaio 420 litri + frunk anteriore da 31 litri Prestazioniaccelerazione 0-100 km/h in 4,7 secondi; velocità massima 200 km/h limitata elettronicamente Consumidichiarati 13,4-18 kWh/100 km; rilevati 15,8 kWh/100 km Autonomiadichiarata fino a 912 km; rilevata 600-700 km Potenza di ricarica11 kW in AC; 400 kW in DC; 3,7 kW Vehicle-to-Load Tempi di ricarica11 ore in AC; 21 minuti dal 10 all’80% in DC a massima potenza; 423 km in 10 minuti Pneumatici245/45 R19 102 W/Y XL Prezzoda 64.750 euro (i3 40 xDrive da 59.900 euro). Leggi anche Isuzu D-Max 2.2 Nitro Sport AT: versatilità e praticità per lavoro e tempo liberoHonda HR-V, intelligenza e gusto© RIPRODUZIONE RISERVATA
