Honda Africa Twin 2027: l'avventura si fa in tre e accende i radar

La nuova Crf1150L cresce a 1.131 cc e 119 Cv, cambia telaio e amplia la famiglia. La standard resta la tuttofare, l’Adventure Sports punta sui viaggi e introduce gli aiuti alla guida Sensing Ride, mentre l’inedita Enduro Sports sceglie sospensioni più lunghe, allestimento essenziale e 228 kg con il pieno

Riccardo Piergentili 2 novembre (modifica alle 16:52) - MILANO Scegli Gazzetta come fonte preferita su Google

Due radar, cruise control adattivo con Stop & Go e cambio a doppia frizione: l’Adventure Sports Honda Sensing Ride racconta meglio di ogni altra versione la direzione presa dalla nuova Africa Twin. Dieci anni dopo l'arrivo sul mercato della Crf1000L, nel 2016, Honda ha costruito attorno a quel nome una vera gamma, che per il 2027 cambia motore, telaio e tecnologia. La storia dell'Adventure Sports ne riassume l’evoluzione: nata nel 2018 come interpretazione da grandi raid, più alta e con sospensioni a maggiore escursione rispetto alla standard, dal 2020 ne aveva condiviso le corse delle sospensioni, per poi scegliere nel 2024 una ruota anteriore da 19 pollici al posto della 21 pollici. Un percorso che l’ha avvicinata sempre più al mondo delle crossover stradali. Adesso le direzioni sono tre: la standard mantiene l’equilibrio fra asfalto e sterrato; l’Adventure Sports punta sui viaggi, sul comfort e, con il Sensing Ride, sugli aiuti alla guida; la nuova Enduro Sports recupera la vocazione più fuoristradistica con meno peso e sospensioni a maggiore escursione. Il bicilindrico sale a 1.131 cc e 119 Cv, ma è l’articolazione dell’offerta a spiegare il progetto. Per una famiglia nata con l’immaginario dei rally africani, è significativo che Honda affidi oggi il ruolo di ammiraglia alla versione più orientata alla strada.

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L’Adventure Sports Sensing Ride abbina cambio Dct a due radar: cruise control adattivo con Stop & Go, avvisi sugli angoli ciechi e aiuti alla frenata

adventure sports: top di gamma per viaggiare

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Il vertice tecnologico della gamma è l'Adventure Sports Honda Sensing Ride, con un radar anteriore e uno posteriore. L’Adaptive Cruise Control regola velocità e distanza dal veicolo che precede e integra lo Stop & Go per le sequenze di arresti e ripartenze. Il Group Ride Assist adatta la distanza durante la marcia in gruppo, mentre il Distance Assist aiuta a mantenerla anche quando il pilota usa direttamente l'acceleratore. Si aggiungono l'allerta per il rischio di collisione frontale, il richiamo Brake Pulse e l'assistenza alla frenata d’emergenza. Il radar posteriore permette di segnalare i veicoli negli angoli ciechi attraverso avvisi luminosi negli specchi e quelli in avvicinamento da dietro sulla strumentazione; in caso di rischio di tamponamento, il sistema avverte chi segue facendo lampeggiare rapidamente gli indicatori di direzione. In Italia la Sensing Ride è proposta esclusivamente con cambio Dct, mentre l’Adventure Sports senza radar è disponibile soltanto con il manuale a sei rapporti. Entrambe confermano le ruote da 19 pollici davanti e 18 dietro e adottano una forcella Showa con steli rovesciati da 49 mm di diametro. Le sospensioni semiattive Eera, con corsa anteriore di 210 mm ed escursione della ruota posteriore di 200 mm, integrano il nuovo Honda Skyhook Control: lo smorzamento viene adattato ai movimenti verticali e al beccheggio, utilizzando velocità, dati della piattaforma inerziale e sensore della forcella. La sella è regolabile a 830 o 850 mm; la funzione Minimum permette di abbassarla di ulteriori 5 mm intervenendo sul precarico. Con l’E-Combined Abs debutta la ripartizione elettronica della frenata fra i due assi, disattivata nelle modalità Offroad e Offroad+. Il Vehicle Hold Control mantiene brevemente frenata la ruota posteriore per facilitare le partenze in pendenza. Il serbatoio contiene 24,2 litri; i pesi dichiarati con il pieno sono 245 kg per la manuale e 256 per la Sensing Ride.

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L’Africa Twin resta la tuttofare della gamma: ruote da 21 e 18 pollici, bicilindrico da 119 Cv e cambio manuale o Dct per strada e sterrato

drive mode, motore e telaio

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Il rinnovamento meccanico accomuna tutte le Crf1150L. Il bicilindrico parallelo raggiunge 1.131 cc, con alesaggio aumentato da 92 a 94 mm e corsa confermata a 81,5 mm. Eroga 119 Cv a 7.500 giri/min e 119 Nm a 5.750 giri/min. Il rapporto di compressione sale da 10,5:1 a 12,1:1; cambiano aspirazione, camere di combustione, fasatura e alzata delle valvole. I corpi farfallati passano da 46 a 52 mm di diametro e le valvole di aspirazione raggiungono 37,5 mm di diametro. Sono nuovi anche pistoni, bielle e albero motore, mentre restano la distribuzione monoalbero Unicam a quattro valvole per cilindro e la fasatura a 270 gradi dell’albero motore. Rivisti i due contralberi di equilibratura e il percorso dello scarico. Il cambio manuale adotta una nuova frizione e rapporti aggiornati; il Dct ricalibra la gestione delle cambiate e delle frizioni, anche nelle modalità dedicate al fuoristrada. L’elettronica prevede sei modalità di guida personalizzabili, Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad e Offroad+, con due risposte dell’acceleratore, Dynamic e Comfort. La piattaforma inerziale a sei assi supporta i controlli, compresi l’anti impennata e il controllo di trazione Hstc su sette livelli, disattivabile. La ciclistica comune comprende un telaio a semi-doppia culla in acciaio alleggerito di 800 grammi e un forcellone in alluminio che ne perde 600. Il serbatoio si estende in parte sotto la sella e il riposizionamento di batteria, airbox e centralina contribuisce ad abbassare il baricentro. Su questa base, la standard mantiene le ruote tubeless da 21 e 18 pollici, il serbatoio da 18,8 litri e la sella regolabile a 850 o 870 mm. Le sospensioni Showa Eera con Skyhook impiegano una forcella con steli da 49 mm di diametro e offrono la funzione Minimum, che abbassa la sella di altri 10 mm. È disponibile con cambio manuale o Dct: i pesi con il pieno sono rispettivamente 237 e 247 kg.

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L’Africa Twin Enduro Sports sceglie l'off-road: 228 kg con il pieno, parafango alto e sospensioni Showa meccaniche con escursioni di 240 e 230 mm

Enduro Sports: sospensioni off-road e tecnologia

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La nuova Enduro Sports pesa 228 kg con il pieno, nove in meno della standard con cambio manuale, e in Italia viene proposta esclusivamente con il sei rapporti tradizionale. La forcella Showa a cartuccia chiusa, derivata dalla Crf450 Rally, ha steli rovesciati da 49 mm di diametro e una corsa di 240 mm; al posteriore il monoammortizzatore con leveraggio Pro-Link permette 230 mm di escursione della ruota. Le sospensioni sono meccaniche e completamente regolabili. La luce a terra raggiunge 260 mm e la sella si può posizionare a 870 o 890 mm. Le ruote tubeless da 21 e 18 pollici montano pneumatici 90/90 davanti e 150/70 dietro, con possibilità di adottare i tassellati Michelin Anakee Wild omologati. Il serbatoio conserva la capacità di 18,8 litri. Parafango alto, doppio faro a Led compatto, piccolo parabrezza e coda essenziale ne dichiarano la vocazione; manopole riscaldabili e portapacchi, di serie sulle altre Africa Twin, qui sono accessori. L’impianto frenante dell’intera famiglia utilizza due dischi anteriori da 310 mm di diametro con pinze radiali Nissin a quattro pistoncini e un disco posteriore da 256 mm di diametro. Su tutte le versioni debuttano due display Tft sovrapposti, quello inferiore da 5,7 pollici e il touchscreen superiore da 7 pollici, con Apple CarPlay e Android Auto wireless, grafiche per il fuoristrada e bussola. Arrivano blocchetti retroilluminati e Smart Key per avviamento, bloccasterzo e tappo del serbatoio; il cruise control è di serie. Sulla standard e sulle Adventure Sports il nuovo parabrezza è regolabile elettricamente su 130 mm e il vano per lo smartphone integra una presa Usb-C, collocata invece dietro il display sull'Enduro. L’ergonomia viene rivista su tutta la gamma con manubrio più stretto, alto e avanzato, pedane più vicine alla moto e arretrate e una nuova conformazione della sella.

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