Audi Q5 e-hybrid, prestazioni ed efficienza: la prova della tecnologia Battery Charge

Il D-Suv ibrido plug-in è proposto in due step di potenza: 299 e 367 Cv, entrambi con sistema Battery Charge, che permette di ricaricare il veicolo in marcia usando l'endotermico

Matteo Solinghi 14 febbraio - 00:03 - CARRARA (MS) Audi Q5 e-hybrid

La nuova Audi Q5 e-hybrid si presenta come la sintesi perfetta di versatilità d’utilizzo. Design muscolare e innovazione tecnologica a parte, la variante ibrida ricaricabile della vettura basata sulla piattaforma Ppc (Premium Platform Combustion) è una soluzione quanto mai intelligente, disponendo non solo di 100 km in elettrico, ma anche di un curioso sistema Battery Charge. Questo è in grado, tramite l’endotermico, di caricare la batteria senza dover per forza caricare a una colonnina, sia essa pubblica o domestica. Abbiamo messo alla prova questa tecnologia in un tragitto tra Milano e Carrara, con piacevoli sorprese.

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Come funziona il Battery Charge

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Il cuore pulsante dell'Audi Q5 e-hybrid è un powertrain sofisticato che abbina un motore termico 2.0 Tfsi a quattro cilindri da 252 Cv (al limite del superbollo) a un propulsore elettrico sincrono a magneti permanenti da 143 Cv e 350 Nm. Il sistema è disponibile in due step di potenza complessiva: 299 e 367 Cv. A completare il pacchetto troviamo la trasmissione S tronic con cambio a doppia frizione a 7 rapporti, all'interno del quale è integrato il motore elettrico. La batteria agli ioni di litio ha una capacità lorda di 25,9 kWh (20,7 kWh netti), consentendo percorrenze in modalità Ev fino a 101 km per la versione Suv e 99 km per la Sportback. Il sistema alterna le modalità Ev e Hybrid, ottimizzando la trazione integrale quattro ultra e la frenata elettroidraulica per massimizzare il recupero energetico. La vera innovazione risiede però nella funzione Battery Charge. Diversamente dai sistemi tradizionali, questa modalità permette al motore termico di fungere da generatore a velocità superiori ai 65 km/h, ricaricando la batteria fino al 75% durante la marcia. Questo trasforma il veicolo in un vero range extender, eliminando del tutto l'ansia da ricarica e la necessità di soste forzate alle colonnine durante i viaggi.

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Simulazione di consumi

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Per testare l'efficacia del sistema, abbiamo effettuato una simulazione sulla tratta Milano-Carrara e ritorno, per 500 km circa totali. Uscendo da Milano e percorrendo la A1, abbiamo scaricato del tutto la batteria procedendo esclusivamente in elettrico per aver modo di constatare nel tratto successivo i benefici del Battery Charge. Dopo una media di 28 kWh/100 km a 130 km/h di velocità con Cruise control inserito, una volta terminata l'autonomia in elettrico si è acceso l'endotermico e abbiamo richiesto alla vettura di ricaricare la batteria sino al 50% usando il motore a combustione. In questa particolare circostanza la vettura ha fatto registrare 9,5 km/l, alla medesima velocità di cui sopra. Un dato che non deve spaventare, in quanto - oltre a ricaricare l’elettrico - si deve tener conto di essere su un D-Suv da 2 tonnellate e 367 Cv complessivi con un 2.0 turbo benzina sotto il cofano.

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A destinazione

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Una volta raggiunto il target, usando la Q5 in modalità Hybrid - quindi lasciando all'auto la gestione della batteria - abbiamo fatto registrare percorrenze nell’ordine dei 16 km/l lungo la A15, migliorando sensibilmente la media precedente, e 14 km/l in piano a 130 km/h costanti, sempre in modalità Hybrid. Al ritorno, scaricando nuovamente la batteria come primo obiettivo, è stato possibile verificare i dati di sistema a batteria scarica: 12,5 km/l, nelle medesime condizioni sopra citate.

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Considerazioni

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Una vettura, l'Audi Q5 e-hybrid, che dunque non va a consumare incredibilmente di più a batteria scarica (e questa è un’ottima notizia) e che grazie alla funzione Battery Charge può recuperare mediamente l'1% di energia ogni 2,3 km percorsi. Nonostante un leggero aggravio di consumo istantaneo di benzina durante la fase di ricarica, la possibilità di utilizzare successivamente l’energia accumulata (senza costi di colonnina) rende il sistema estremamente vantaggioso: da un lato, riporta i consumi nell’ordine dei 14/14,5 km/l; dall’altro permette, a chi ne avesse bisogno, di usufruire della trazione elettrica in centri città con restrizioni. L'utilizzo del Battery Charge permette risparmi fino al 9% rispetto a chi viaggia in modalità ibrida a batteria scarica e fino al 13% rispetto a chi effettua una sosta intermedia per ricaricare presso una colonnina pubblica AC (visti i costi elevati dell'energia pubblica).

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Sfida al diesel

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Detto che la miglior cosa è sempre e comunque ricaricare a casa, per costi d’esercizio irrisori, qualora non ci fosse possibilità è una buona notizia sapere che la Q5 e-hybrid riesce a mantenere medie di tutto rispetto attivando il Battery Charge e poi godendo dei benefici dello stesso, pur non consumando in modo eccessivo nemmeno a batteria del tutto scarica. La cosa strabiliante è che i consumi sono in linea con quelli della variante diesel 2.0 Tdi (da “soli” 204 Cv). Flessibilità e versatilità di marcia rendono la Q5 e-hybrid estremamente interessante sotto diversi punti di vista, non per ultimo quello dei Fringe benefit aziendali, risultando nettamente più vantaggiosa sul piano fiscale tanto per dipendenti quanto per le aziende.

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Risultati e conclusioni

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La tecnologia e-hybrid della casa dei Quattro anelli non è solo un’opzione per brevi spostamenti urbani. Nei cicli di viaggio più brevi (es. 150 km extraurbani + 50 km urbani), il vantaggio economico rispetto a un plug-in tradizionale può raggiungere il 28%. L'indipendenza dalla rete di ricarica pubblica, inoltre, unita alla dinamica di guida garantita dallo sterzo progressivo e dall'assetto sportivo (o pneumatico adattivo a richiesta), posiziona la Q5 e-hybrid come una soluzione senza pensieri e “no-stop” ideale per l'utenza Business e per i privati che cercano prestazioni ed efficienza senza perdite di tempo.

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